Consommation du 3008 1.6 HDI 110 cv
- Démarrée par jvds
- Date de début
3008 DHI 110 bvm6 PP reçue le 8 aout 09.
Sur 3433 km effectués, j'ai fait exactement 5,84 L de moyenne avec 80% d'autoroute dont les embouteillages des vacances, 15 % de route et 5% de ville. En fonction des pleins la conso varie entre 5,6 L en conduite cool et 6,4L au régulateur à 135 sur autoroute non plate avec le vent de face.
Cette voiture est un véritable bijou, un CX incroyable de 0,29, une face avant du Q7 et le tableau de bord de la R8. je sors de 10 années de voitures allemandes et japonaises et il n'y a pas photo.
Plus je la regarde et plus je la trouve belle sur tous les angles.
Chapeau peugeot.
Sur 3433 km effectués, j'ai fait exactement 5,84 L de moyenne avec 80% d'autoroute dont les embouteillages des vacances, 15 % de route et 5% de ville. En fonction des pleins la conso varie entre 5,6 L en conduite cool et 6,4L au régulateur à 135 sur autoroute non plate avec le vent de face.
Cette voiture est un véritable bijou, un CX incroyable de 0,29, une face avant du Q7 et le tableau de bord de la R8. je sors de 10 années de voitures allemandes et japonaises et il n'y a pas photo.
Plus je la regarde et plus je la trouve belle sur tous les angles.
Chapeau peugeot.
sur 3400 km roulage mixte autouroute/route, peu de ville conso 6.2
sur route seule ca tombe a 5.2
roulant normalement sans l'affichage permanent de la conso sous les yeux facon psychopathe...
sur route seule ca tombe a 5.2
roulant normalement sans l'affichage permanent de la conso sous les yeux facon psychopathe...
Je constate que le francais moyen a quand meme bien evolué en terme de motorisation. La ou il y a 10 ans des perfs d'un hdi 110 ( tres moyenne avec le 3008) auraient été fustigées , maintenant elles suffisent ( ce qui est vrai) et on se felicite de la consommation naturellemnt modérée. Belle evolution , c'est juste dommage qu'il faille pour ca polluer plus en terme de rejets toxiques.
Bonjour
exactement le même consommation qu'avec ma 407 SW HDI 136 boite manuelle, sur plus de 8500 Kms, ou a quelques 10 ièmes de litre pres (6,4 l) la même que mon ancienne 406 2.1 SVDT de 1998.
il n'y a vraiment pas de quoi s'extasier sur la consommation du 3008 ou autres véhicules dits modernes
Ahem
!Il y a dix ans une Xsara Hdi VTS haut de gamme pointait à 90CV et ne trainait pas sur la route... Et le missile Tdi by VW plafonnait à 110CV... Aujourd'hui, on considère que la C4 Hdi 110cv est une voiture de vieux, et VW nous propose comme standard 140Cv en berline M1 diesel voire bientôt 170cv...
idem, le standard pour le Picasso c'était HDi 90cv, le 110 est venue bien plus tard, et je n'ai jamais vu ni l'un ni l'autre servir de chicane mobile sur l'autoroute...
Je crois que la course à l'armement est très loin d'être terminée...
Laurent F
Peut être ai-je mal compris.
Car on pollue bien bien aujourd'hui avec 150ch qu'avec nos 70 ch d'hier. 
Car on pollue bien bien aujourd'hui avec 150ch qu'avec nos 70 ch d'hier.
Le CO2 n'est ps un gaz polluant/toxique ; il est même indispensable à la vie, et il y en a juste un peu trop sur notre planète. Les PM<2,5 (non filtrées par les FAP), les NOx, les hydrocarbures imbrulés, sont des substances toxiques, dangereuses et cancérigènes, parfaitement inutiles. En ce qui concerne les automobiles, elles sont - pour les deux premières - rejetées quasi-exclusivement par les véhicules diesels... Et quand on sait à quel point le marché automobile français (et européen) a basculé vers le "tout diesel" ces dernières années...
Laurent F
Je ne parle nullement de CO2, un gaz dont je ne tiens compte, mais plutôt des particules, hydrocarbures imbrûlées, des NOx qui ont justement fait d'énorme progrès et même s'il en reste encore trop, la grosse diminution pour les NOx c'est l'Euro 6, avec quelques modèles déjà en circulation.
PSA a son piège à Nox dans les cartons depuis 2000 par ailleurs.
J'aime bien certains points de vue de Moteur Nature.
http://www.moteurnature.com/actu/normes.php
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=25027
PSA a son piège à Nox dans les cartons depuis 2000 par ailleurs.
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Je ne parle nullement de CO2, un gaz dont je ne tiens compte, mais plutôt des particules, hydrocarbures imbrûlées, des NOx qui ont justement fait d'énorme progrès et même s'il en reste encore trop, la grosse diminution pour les NOx c'est l'Euro 6, avec quelques modèles déjà en circulation.
PSA a son piège à Nox dans les cartons depuis 2000 par ailleurs.
Audi a beaucoup bossé sur les NOx pour réussir à faire homologuer son Q7 diesel aux USA... De l'aveux même d'un ingénieur motoriste de la firme allemande, les normes anti-pollutions actuelles et futures connues (en Europe et aux USA) sont irréalistes/insuffisantes en terme de mesure de la pollution émise (NOx surtout) par des véhicules lors d'une utilisation "normale", et de prendre l'exemple d'une montée de col (non simulée dans les parcours d'homologation), où son bijou de technologie gavé d'urée rejetait plein pot des oxydes d'azote...
En outre les PM<2,5 (les plus dangereuses) ne sont pas piégées par les FAP...
J'aime bien certains points de vue de Moteur Nature.
Vi, on trouve de bonnes lectures sur le net ; voilà de quoi aller plus loin sur le diesel et son problème de (dé)pollution impossible...
-> http://www.notre-planete.info/actualites/actu_613_pollution_atmospherique_Europe.php
-> http://www.notre-planete.info/environnement/dieselsante_0.php
-> http://pourlaterre.free.fr/Pollution-Le_scandale_du_Diesel-AM-10-08.pdf
-> http://jean.louchet.free.fr/perso/diesel.html
Ce qu'on peut surtout reprocher à nos constructeurs nationaux, outre le fait d'avoir laisser choir pendant bien trop longtemps les évolutions technologiques sur leurs moteurs essence, c'est de réduire l'offre disponible en moteur essence en terme de puissance, mais aussi de gamme de finitions.
Par exemple sur 3008, pas d'accès aux finitions hautes avec le moteur essence de 120CV qui m'aurait largement suffit... Pas de boite de vitesse robotisée non plus, etc.
Je sais bien que le marché des berlines essence non hybride est étroit, mais en réduisant l'offre, on ne fait rien pour le faire grandir...
Laurent F
Je ne parle nullement de CO2, un gaz dont je ne tiens compte, mais plutôt des particules, hydrocarbures imbrûlées, des NOx qui ont justement fait d'énorme progrès et même s'il en reste encore trop, la grosse diminution pour les NOx c'est l'Euro 6, avec quelques modèles déjà en circulation.
PSA a son piège à Nox dans les cartons depuis 2000 par ailleurs.
J'aime bien certains points de vue de Moteur Nature.
http://www.moteurnature.com/actu/normes.php
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=25027
Ahem , moteur pas nature est un site fait par un intoxiqué du diesel qui n'hesite pas a dire que les voitures fonctionnant au GPL sont plus polluantes que les diesel en se permettant de prendre pour les premiers les chiffres mesurés il y a dix ans ( premiere vague de gpl) avec les chiffres des diesels aux normes euro 5 voir 6 quand ca l'arrange alors que pour l'instant ca ne represente meme pas 1% des diesel vendus !!! C'est beau la desinformation aussi "scientifiquement presenté".
Mais ca n'empeche pas que l'on trouve des informations interessantes sur ce site. Faut juste faire le tri !!
Ahem
Il y a dix ans une Xsara Hdi VTS haut de gamme pointait à 90CV et ne trainait pas sur la route... Et le missile Tdi by VW plafonnait à 110CV... Aujourd'hui, on considère que la C4 Hdi 110cv est une voiture de vieux, et VW nous propose comme standard 140Cv en berline M1 diesel voire bientôt 170cv...
idem, le standard pour le Picasso c'était HDi 90cv, le 110 est venue bien plus tard, et je n'ai jamais vu ni l'un ni l'autre servir de chicane mobile sur l'autoroute...
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Laurent F[/quote]
Euh remarque quand meme que les reprises ( le fameux 80-120) d'une xsara 90ch etaient largement meilleures que celles d'un 3008 110ch ( 9,5sec conte 11,5s). Et la xsara ca date plutot en la matiere . En fait c'est surtout le poids le probleme car le panzer peugeot a quand meme été pesé a 1520kg par un mag allemand !!! Une C4 berline avec le meme moteur fait bien 100 kg de moins .
Je rebondissais juste sur ta remarque générale qui laissait entendre que "la course à l'armement" était terminée.
Personnellement je ne suis pas d'accord, car le "standard" d'une berline M1 aujourd'hui c'est la 308, la C4, la Golf ou la Mégane, et le standard (ridicule) imposé en terme de puissance dans cette catégorie c'est +/- 140cv en diesel.
En 1999 (çàd il y a pile-poil dix ans comme cité dans ton message initial), Citroën commercialisait sa Xsara VTS HDi 90CV, nouvelle reine du segment M1 avec son tout nouveau 2L HDi, et considérée à l'époque comme plutôt performante (certes loin derrière le missile Golf IV TDi 110). Aujourd'hui sa descendante est la C4 berline HDi de 110 cv, qui a pour réputation d'être une voiture familiale pépère (voir même comme une voiture de "grand-père")...
Pour rappel les données constructeurs respectives de ces deux bolides :
Xsara VTS 2.0 HDi 90cv :
1233kg
13,7kg/cv
180km/h
1000m DA : 34,2s
Reprises en 5ème (80-120) : 12,8s
Reprises en 4ème (80-120) : 10,0s
C4 1.6 HDi 110cv :
1320kg
12,0kg/cv
188km/h
1000m DA : 33,1s
Reprises en 5ème (80-120) : 12,0s
Reprises en 4ème (80-120) : 9,4s
Donc, non je ne crois pas que la course à l'armement soit terminée
...Qu'une C4 berline équipée du même moteur qu'un 3008 fasse mieux en terme de performance, c'est normal, non
???Maintenant on peut aussi s'amuser à comparer les deux standards des monospaces familiaux diesels "pépères" du marché français, là aussi à dix ans d'écart ; le Xsara Picasso HDi 90 et le 3008 Hdi 110.
Xsara Picasso 2L HDi 90CV :
1287kg
14,3kg/cv
175km/h
1000m DA : 36,0s
Reprises en 5ème (80-120) : XX s
Reprises en 4ème (80-120) : XX s
3008 1.6 HDi 110 :
1425kg
12,9kg/cv
180km/h
1000m DA : 33,7s
Reprises en 6ème (80-120) : 15,1 s*
Reprises en 5ème (80-120) : 12,2 s*
Reprises en 4ème (80-120) : 10,5 s*
Bref, si on compare la Xsara HDi 90 "familiale type" de la fin des années 90 avec sa petite-fille actuelle, la C4 HDi 110, la grand-mère est balayée du ring par sa descendante, plutôt cataloguée "voiture de vieux" du fait de sa motorisation "limitée" selon certains...
Idem, en ce qui concerne la comparaison Xsara Picasso 90cv et 3008 HDi 110cv.
Enfin, si on ose comparer le "Panzer 3008", à la Xsara VTS HDi 90CV, on se rend compte que ce dernier fait mieux que son arrière-cousine dans quasiment toutes les mesures de performances
...Que l'on ne se méprenne pas sur mes intentions ; je ne souhaite pas faire passer le 3008 HDi 110 pour un bolide, mais juste faire remarquer que si les constructeurs automobiles on fait quasiment disparaitre toute notion de mesure de performances dans leurs brochures commerciales en 2009, ils jouent à fond avec l'inconscient des acheteurs, et la course à la puissance (inutile ?) n'a jamais été aussi présente qu'aujourd'hui
...Assez incroyable que çà marche alors que la répression n'a jamais été aussi grande sur la route...
Laurent F
* Toutes ces mesures sont issues des brochures commerciales des constructeurs, sauf pour les valeurs de reprise du 3008 HDi en provenance du numéro 760 de l'Automobile Magazine.
Avec le 110 BMP 6 , à 4000 km au compteur, avec un aller/retour dans le Sud avec regulateur 130-135 ( en partant de la banlieu parisienne) , de la petite route, et autoroute.. Sur l'ordinateur de bord ça donne 6,4l/100. Sachant qu'en region parisienne on fait pas mal de bouchon 
