Bonjour à tous,
Propriétaire d’une 508 SW 2017 allure essence BVA, après 2 jours de cafouillage, le frein de parking automatique me lâche ; témoins classiques au tdb et plus de régulateur de vitesse. Néanmoins, le système serre encore les disques Ar (en maintenant la palette sur On).
Diagnostic chez Peugeot n°1: le bloc FSE (Réf. 9810501780) est à changer.
Fin 2023, Il coûte 1972€ HT et la note globale avec pose et calibrage est à 2650€ TTC. J’ai un doute : le bloc HS à seulement 91 000 kms !?!. Je vais voir chez Peugeot 2 … même musique.
Le technicien accepte de calibrer celui que je pourrais trouver mais pas le monter (en clair, je me débrouille avec la garantie … normal). Après changement, on me conseille de ne pas prendre le risque de tester la palette on/off du frein avant de calibrer le nouveau bloc.
Il y a du matos chinois (estampillé Ate !) en ligne entre 250 et 550€. Je n’ai pas osé acheter ; Quid de l’informatique et du calibrage ? Dans le doute, j’ai cherché de « l’original ». J’ai trouvé un bloc neuf (Réf.1612865380, pareil) à 900€ HT.
J’ai une RTA en anglais [508 phase 1]. La dépose ne change pas avec la 508 phase 2 à ceci près qu’il n’y a plus de câble de déverrouillage de secours (avec poignée sous le levier de vitesse). Un cache protège maintenant un bout de câble à anneau.
On soulève le véhicule et on dépose les roues Ar. Les boulons/écrous à desserrer/déposer, c’est du 10. La RTA préconise de simplement desserrer les 4 écrous des 2 supports latéraux pour sortir le bloc. À vrai dire, j’ai trouvé plus simple de déposer directement les supports (4 boulons – flèches vertes) fixés sur l’essieu Ar afin de mobiliser le tout (chaque support est enfiché de chaque côté sur les silentblocs du FSE – flèches jaunes) et d’avoir alors un meilleur accès au connecteur.
Celui-ci (avec verrouillage à bascule) est tout en plastique, donc super fragile ; prendre soin d’appuyer sur la petite languette qui bloque le basculement (flèches rouges sur photo).
Au remontage, ne pas se tromper dans le cheminement des 2 câbles (les guider à droite et à gauche avant de fixer le bloc, car ils sont loin d’être souples) ; ne pas oublier de remettre le cache du connecteur ; d’enfiler sur eux les 2 guides (f) qui se clipsent (sinon 2 gros colliers Colson feront l’affaire) ; et bien positionner les arrêts de câbles (e) qui ont été récupérés sur l’ancien FSE.
Après montage, les défauts les témoins au tdb persistent évidemment car il faut calibrer l’informatique pour le FSE neuf (courses, capteur d’efforts, etc.).
Un indice que le montage est OK : le régulateur de vitesse est de nouveau opérationnel.
Retour à la case CC comme prévu. Le tout m’aura donc coûté 1300€. Mais bon, seul problème en 6 ans 1/2 … y’a pire.
A+.
Propriétaire d’une 508 SW 2017 allure essence BVA, après 2 jours de cafouillage, le frein de parking automatique me lâche ; témoins classiques au tdb et plus de régulateur de vitesse. Néanmoins, le système serre encore les disques Ar (en maintenant la palette sur On).
Diagnostic chez Peugeot n°1: le bloc FSE (Réf. 9810501780) est à changer.
Fin 2023, Il coûte 1972€ HT et la note globale avec pose et calibrage est à 2650€ TTC. J’ai un doute : le bloc HS à seulement 91 000 kms !?!. Je vais voir chez Peugeot 2 … même musique.
Le technicien accepte de calibrer celui que je pourrais trouver mais pas le monter (en clair, je me débrouille avec la garantie … normal). Après changement, on me conseille de ne pas prendre le risque de tester la palette on/off du frein avant de calibrer le nouveau bloc.
Il y a du matos chinois (estampillé Ate !) en ligne entre 250 et 550€. Je n’ai pas osé acheter ; Quid de l’informatique et du calibrage ? Dans le doute, j’ai cherché de « l’original ». J’ai trouvé un bloc neuf (Réf.1612865380, pareil) à 900€ HT.
J’ai une RTA en anglais [508 phase 1]. La dépose ne change pas avec la 508 phase 2 à ceci près qu’il n’y a plus de câble de déverrouillage de secours (avec poignée sous le levier de vitesse). Un cache protège maintenant un bout de câble à anneau.
On soulève le véhicule et on dépose les roues Ar. Les boulons/écrous à desserrer/déposer, c’est du 10. La RTA préconise de simplement desserrer les 4 écrous des 2 supports latéraux pour sortir le bloc. À vrai dire, j’ai trouvé plus simple de déposer directement les supports (4 boulons – flèches vertes) fixés sur l’essieu Ar afin de mobiliser le tout (chaque support est enfiché de chaque côté sur les silentblocs du FSE – flèches jaunes) et d’avoir alors un meilleur accès au connecteur.
Celui-ci (avec verrouillage à bascule) est tout en plastique, donc super fragile ; prendre soin d’appuyer sur la petite languette qui bloque le basculement (flèches rouges sur photo).
Au remontage, ne pas se tromper dans le cheminement des 2 câbles (les guider à droite et à gauche avant de fixer le bloc, car ils sont loin d’être souples) ; ne pas oublier de remettre le cache du connecteur ; d’enfiler sur eux les 2 guides (f) qui se clipsent (sinon 2 gros colliers Colson feront l’affaire) ; et bien positionner les arrêts de câbles (e) qui ont été récupérés sur l’ancien FSE.
Après montage, les défauts les témoins au tdb persistent évidemment car il faut calibrer l’informatique pour le FSE neuf (courses, capteur d’efforts, etc.).
Un indice que le montage est OK : le régulateur de vitesse est de nouveau opérationnel.
Retour à la case CC comme prévu. Le tout m’aura donc coûté 1300€. Mais bon, seul problème en 6 ans 1/2 … y’a pire.
A+.
