defauts P0597 et P0598
- Démarrée par fredouille54
- Date de début
Si y'a une résistance dans le lot oui ça peut qu'il surveille le courant sur le départ ecu.
Coupe sortie ecu en laissant qques cm récupères tu de la tension sans rien rebrancher sortie ecu / masse ?
Si oui, reprends toi de la sortie ecu jusqu'au plus prêt de tes connecteurs.
T'as quoi dessus exactement (ne rebranche pas tout si c'est possible 1 par 1 et tu vois quand ça tombe)
Fil coupé ou pas ?pas de tension au plus près de l'ecu
Avec une des masses ecu ?
Ce serait pas une masse plutôt ton fil orange ?
1042 c'est une masse commune avec les actuateurs de position arbres à cames 1 & 2
Si tu ne rebranche pas les ev (1042B et 1042C) récupères tu ton thermostat ? 1570 en' B 49 sortie ecu et 1042 B 41
1042 c'est une masse commune avec les actuateurs de position arbres à cames 1 & 2
Si tu ne rebranche pas les ev (1042B et 1042C) récupères tu ton thermostat ? 1570 en' B 49 sortie ecu et 1042 B 41
Dernière édition:
Parcequ'il est commun à tes ev
C'est quand tu as parlé d'ev que j'ai percuté.
T'on orange tu le retrouves bien en 1042 B 41 ?
Si oui on a le même schéma déjà et oui c'est une masse.
Maintenant entre 1042 B 41 et 1570 B 49 tu devrais avoir 12v sans rien branché contact mis.
Ensuite est ce qu'il arrive bien à ton thermostat tjs entre 1042 et pin 2 du thermostat 1570 le fil
Si oui, relis 1042 B 41 au pin 1 du thermostat fil 1708A (ne rebranche pas 1042 B et C)
Si t'as un des 2x actuateurs de positions arbres à cames en CC ça peut te faire tomber la tension sur ton thermostat vu qu'ils ont leur masses en commun.
T'aurais du tester à l'épissure de les remettre 1 à 1.
Si t'arrive à lire les numéro de fil ne remet pas 1042 B et C à l'épissure et tentes à nouveau ton test actionneur thermostat.
T'aurais du tester à l'épissure de les remettre 1 à 1.
Si t'arrive à lire les numéro de fil ne remet pas 1042 B et C à l'épissure et tentes à nouveau ton test actionneur thermostat.
Et sans les ev pour les éliminer.
Si t'as rien
Sans thermostat
Si t'as rien l'écu ne sors pas de tension
...
Si t'as rien
Sans thermostat
Si t'as rien l'écu ne sors pas de tension
...
faut que je trouve une technique pour aller prendre la tension sur les pinoches de l'ECU, y a pas beaucoup de place
Aiguille à coudre.
Si tu trouve rien entre 1570 B 49 et 1042 test quand même entre 1570 B 49 et une autre masse
Non au contraire c'est mieux il sort bien du 12v donc c'est ta masses ecu qui chie.
Soit en entrée il t'en manque une
soit il a un pb mais tu devrais le résoudre en mettant directement à la masse ton 1042 juste le fil faisceau le bout de fil ecu laisse le à l'air isolé.
Commence sans les ev arbres à came. Histoire de bien récupérer ton thermostat.
j'ai branché le 1042 du thermostat a la masse et lancé un test actionneur, toujours circuit ouvert
sans EV. en mesure entre le 1570 du thermostat et la masse j'ai 3.5V, j'y comprends plus rien...je devrais avoir 12v?
T'as fais ton test actionneur ? Pour savoir si c'est normal ou non.
S'il échoue
Remonte mesurer à l'ecu voir si t'as 12v au départ ou 3.5 .
Si t'as 12v le fil est abîmé.
Si t'as 3.5v débranche le thermostat re mesure
S'il échoue
Remonte mesurer à l'ecu voir si t'as 12v au départ ou 3.5 .
Si t'as 12v le fil est abîmé.
Si t'as 3.5v débranche le thermostat re mesure
Ok,
alors passe un fil en volant de l'ecu à ton thermostat, coupe ton 1570 au plus prêt de la fiche idem côté ecu
alors passe un fil en volant de l'ecu à ton thermostat, coupe ton 1570 au plus prêt de la fiche idem côté ecu
J'imagine dsl de pas avoir répondu plus tôt 
Visiblement tu perds de la tension donc il te reste à passer les lignes en direct et ainsi déterminer si c'est ton faisceau et quel fil départ ou masse voir les 2.
Ou ton ecu là c'est moins cool.
T'as déjà bien avancé
Un par un étape par étape ça va le faire
Visiblement tu perds de la tension donc il te reste à passer les lignes en direct et ainsi déterminer si c'est ton faisceau et quel fil départ ou masse voir les 2.
Ou ton ecu là c'est moins cool.
T'as déjà bien avancé
Un par un étape par étape ça va le faire
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