Problème température moteur EW10A.

[Gaddour]

Salut a tous, j'ai acheté récemment une peugeot 407 2.0 essence BVA avec la motorisation EW10A, j'ai remarqué que l'aiguille dépasse la 90°, et le ventilateur toujours tourne en grand vitesse vers 105 ° dans les embouteillages ou au ralenti, en route la température semble normal 90° sur le cadran, j'ai constaté en diagnostic que j'ai un code défaut P0597, puisque la thermostat est changé par le modèle classique sans pilotage, ( PSA a arrêté la production du thermostat piloté puisque elle a des problèmes) j'ai changé une autre neuf mais toujours même problème.. Avec le diag quand j'active le premier vitesse il fonctionne , même quand j'ai mis la climatisation. Qui peux m'aider et merci beaucoup.

 

[X8R]

Le thermostat à quelle température de référence? Peut être qu’il est un peu elevé…

Sur mon ew12, en fonctionnement, la t° est plutôt vers 85, et 90 seulement quand je suis à l’arrêt un petit moment, ça dépasse jamais 95 en plein été (a l’arrêt)

si la distri a été faite il y a longtemps, a moins qu’avec le calorstat changé il change pas mal de ldr, peut être que celui-ci a aussi perdu de son efficacité…

 

[Gaddour]

Salut le thermostat est origine 1338a0 de référence taré à 89°.

 

[X8R]

En effet 89 d’origine, ce qui paraît normal

Normalement j’ai la meme réf de calorstat sur mon 2.2, mais il ne chauffe pas du tout…

regarde si ton radiateur est propre et après, au pire, viadanger le ldr, mais peut être que ce moteur (2.0) chauffe un peu plus… faudrait qu’un autre utilisateur de 2.0 te le confirme…

 

[TDN57]

Ou la purge qui est mal faite.

 

[romuald]

De retour après 2ans d'absence .
Pour ton problème, d'origine c'est un thermostat piloté.
Normalement il aurait dû être remplacé par un thermostat standard taré à 80° lors d'un rappel. J'ai eu le coup sur la 407 avec le bloc ew10A aussi.

 

[Gaddour]

De retour après 2ans d'absence .
Pour ton problème, d'origine c'est un thermostat piloté.
Normalement il aurait dû être remplacé par un thermostat standard taré à 80° lors d'un rappel. J'ai eu le coup sur la 407 avec le bloc ew10A aussi.

Salut, merci, j'ai déjà installé un thermostat normal et j'ai pas encore trouvé une solution pour mon défaut, l'absence de première vitesse j'ai déjà branché une résistance le code défaut est disparu et maintenant le ventilateur tourne a 98° au lieu de 105 mais toujours 2eme vitesses, je penses 1 un défaut du relais situé près du ventilateur.. ce qui m'étonne en activant la climatisation le premier vitesse fonctionne..

 

[TDN57]

La clim "force" la vitesse 1 du ventilateur moteur. Si il se met en route, cela veut juste dire que la vitesse 1 du ventilateur moteur fonctionne.
Par contre tu as un problème de régulation T° moteur. Si le calorstat est bon, il faut poursuivre l'analyse en cherchant quelles organes asservissent la vitesse 1.

 

[Gaddour]

La clim "force" la vitesse 1 du ventilateur moteur. Si il se met en route, cela veut juste dire que la vitesse 1 du ventilateur moteur fonctionne.
Par contre tu as un problème de régulation T° moteur. Si le calorstat est bon, il faut poursuivre l'analyse en cherchant quelles organes asservissent la vitesse 1.

Salut, merci , j'ai déjà changé le relais marron 50 A situé près du ventilateur et le capteur du liquide de refroidissement, et le malheur toujours l'enclenchement du deuxième vitesse, dans le calculateur aucun défaut déjà j'ai branché une résistance dans la fiche pour éliminer le p0597 . Vraiment j'ai rien compris..

 

[Gaddour]

Salut, j'ai pas faire attention avec le diagnostic c'est seulement le deuxième vitesse qui fonctionne même que j'active le premier il ne fonctionne pas . Mon ventilateur d'après que j'ai lu c'est une ventilateur a vitesses variable. Elle est HS ? Merci.

 

[Phil35001]

Hello Gaddour, Je déterre le topic car j'ai le problème que tu décrivait sauf que la petite vitesse fonctione lorsqu'elle est pilotée par l'outil de diag. J'ai juste une question sur la valeur de la résistance que tu avais utilisé pour simuler le thermostat piloté. Sinon, qu'est devenu ton souci ?

 

[Gaddour]

Hello Gaddour, Je déterre le topic car j'ai le problème que tu décrivait sauf que la petite vitesse fonctione lorsqu'elle est pilotée par l'outil de diag. J'ai juste une question sur la valeur de la résistance que tu avais utilisé pour simuler le thermostat piloté. Sinon, qu'est devenu ton souci ?

Salut, j'ai déjà résolu ce problème de thermostat piloté depuis longtemps.. donc c'est un défaut du logiciel les modèles de ( mi 2006 jusqu'à début 2007 ) j'ai réussi à changer mon logiciel via un outil de programmation chez un spécialiste il faut installer le fichier logiciel sans thermostat piloté ( je l'ai récupéré d'une autre voiture de 2008) L'essentiel trouver quelqu'un capable de l'installer..pas difficile en utilisant les matériels chez des pros das les domaines des calculateurs. Merci pour votre compréhension.

 

[armoire normande]

salut, merci Gaddour pour ce retour d'info. Reste maintenant à trouver la personne capable d'installer le logiciel sans thermostat piloté. Passage chez Peugeot indispensable donc !

 

[peug89]

salut, merci Gaddour pour ce retour d'info. Reste maintenant à trouver la personne capable d'installer le logiciel sans thermostat piloté. Passage chez Peugeot indispensable donc !

Chez Peugeot il ne savent pas faire cela.
Il faut te tourner vers un reprogrammateur auto (ceux qui font gagner des chevaux.)
Ils auront ou pourront avoir dans leur bases de données le dump de la carto sans thermostat pilote qu'il te faut

 

[armoire normande]

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Merci Peug89. Sur tes conseils j'ai appelé cette enseigne mais personne ne répond pour le moment, ça va venir ...
En tout cas c'est bien ce type de prestataire que je dois viser n'est-ce pas?
Mille mercis pour tes précieuses infos !

 

[Phil35001]

Salut,
Merci énormément Gaddour de ta réponse qui explique tous mes problèmes .
Je suis maintenant comme @armoire normande à chercher quelqu'un qui saurait me faire ça. J'avais imaginé que Peugeot aurait pu mais Peu89 m'a bien refroidi à ce sujet. Je vais essayer de trouver un vrai pro de la programmation alors. En attendant, je vais essayer de mettre une résistance sur les contacts du thermostat piloté (qui ne sont donc plus connectés à rien). Selon vous, quelle valeur de résistance dois-je mettre ? 200 ohm ? 1 kOkm ?
Merci encore

 

[peug89]

Tu veux simuler la présence moteur boîtier eau c'est ça ?
Quelle année la voiture je vais essayer de te trouver la valeur de ctl sur autodata

 

[Phil35001]

oui c'est ça. Même si ça ne corrige pas tout, le moteur sera moins chaud qu'à 112° car ça va péter mon joint de culasse assez vite j'imagine.
La voiture est de 06/2006.

 

[peug89]

Oki,

Pour moi cela ne changera rien, au mieux tu vas simuler la résistance du moteur donc peut être enlever un défaut certes mais la stratégies n'aura pas changé elle.

Mais je te regarde ça d'ici 30min (c'est le matin pour moi ici)

Ce qui serait intéressant c'est de savoir si la sonde température à la même plage entre les 2x système de boîtier d'eau (si c'est pas la même ça peut plus t'aider de mettre celle du boîtier sans pilotage)

Faut vraiment te pencher sur la reprog par une carto sans ce boîtier piloté à mon humble avis.

Si tu connais qqun qui a le même moteur mais sans boîtier d'eau piloté, il faudrait que tu prennes en photo le calculateur moteur réf et surtout Hw et Sw ça ça va permettre au reprogrammateur de retrouver un dump identique très rapidement dans leur base de carto mutualisé.

 

[peug89]

Bon alors j'ai pas la valeur même chez Citroën nada.

Par contre ci dessous tu auras les numéro de fils et borne broche ecu. R96

 

[peug89]

On en revient donc comme te l'avais dis gaddour au pb soft.

Car pour moi la ton th piloté, le liquide est chauffé par une résistance pour ouvrir le calorstat classique.

Donc si tu l'as remplacé par un calorstat taré à 90° au lieu des 105° tu ne devrais avoir aucun soucis sauf ton Pcode mais qui n'affiche pas de voyant moteur.
Soit ton calorstat est pas au bon tarrage, soit si si il l'est bien (90/95) et donc c'est software. Donc carto chez un pro.

 

[Phil35001]

Merci @peug89 c'est effectivement la conclusion qui s'impose le bug du calculateur. Je vais quand même essayer de mettre une résistance pour voir si ça change quelque chose mais comme tu dis, ça chauffe la résistance, du coup, il me faut une résistance assez solide. Bref, pas sur que ça règle mon problème. D'autant plus que des problèmes de démarrage commencent à apparaitre. J'espère que mon joint de culasse n'a pas trop morflé.

 

[Phil35001]

Hello à tous,
Bonne nouvelle ! ça semble s'etre beaucoup amélioré en mettant une résistance aux bornes du connecteur de thermostat piloté.
ça demande à etre confirmé à l'usage mais j'ai vu le ventilo s'enclencher à 101°C ! ça change des 112°C.
@armoire normande : j'ai mis 5 à 6 résistances en parallèle et l'ensemble fait 160 ohm. Le calculateur ne remonte plus de défaut à ce sujet.
J'espère que ça va durer...
@Peu89, j'avais loupé une de tes questions, c'est bien la même sonde de température dans les 2 cas (piloté ou pas) car le sonde est indépendante (e tous cas, elle n'a pas été changée).
Merci encore pour votre aide.
Bonne journée,
Philippe