E-T16 + RCZ vision
- Démarrée par Kinlozen
- Date de début
Très intéressante cette vidéo.
A méditer pour ceux qui disaient que ça « ronronnait » à la direction du groupe.
Certes G. Vidal va impulser un élan de créativité et un design qui va donner envie et qui va créer des coups de cœur chez les clients contrairement aux modèles chinois insipides
A méditer pour ceux qui disaient que ça « ronronnait » à la direction du groupe.
Certes G. Vidal va impulser un élan de créativité et un design qui va donner envie et qui va créer des coups de cœur chez les clients contrairement aux modèles chinois insipides
Gilles Vidal a, jusqu'à maintenant, toujours permis aux marques qui l'employaient de réussir de "belles" voitures (car les goûts et les couleurs, ne rentrons pas dans ce débat) qui permettent ainsi auxdites marques de pas mal réussir.
D'ailleurs, il ne faut pas se leurrer, la réussite actuelle de Renault tient en grande partie à son passage et à son impulsion
Espérons que ce qu'il a toujours réussi jusqu'à maintenant continue dorénavant avec Peugeot
D'ailleurs, il ne faut pas se leurrer, la réussite actuelle de Renault tient en grande partie à son passage et à son impulsion
Espérons que ce qu'il a toujours réussi jusqu'à maintenant continue dorénavant avec Peugeot
Oui Gilles Vidal c'est la piece maitresse du groupe. Des le départ, j'avais dit que c'était une connerie énorme de Tavares de l'avoir fait partir. Et les faits l'ont confirmé.
Et j'ai l'impression qu'il a repris la main et fait retarder 208 III pour rattraper les dégats.
Et j'ai l'impression qu'il a repris la main et fait retarder 208 III pour rattraper les dégats.
La future 208 III, elle a effectivement pris du retard, mais la rumeur dit que c'est parce que la direction a changé de fusil d'épaule au dernier moment pour la proposer aussi en thermique/hybride, et pas uniquement en 100 % électrique comme c'était prévu à la base.
C'est possible également. En tout cas, j'espere qu'elle sera mieux que les croquis de presse qu'on a pu voir. Et en cela la eT16 me rassure un peu.
Peugeot pourrait produire cette E-T16 électrique dès l'an prochain
Peugeot pourrait produire cette E-T16 électrique dès l'an prochain
La Peugeot E-T16 pourrait entrer en production dès 2027. Son lancement reste suspendu à un feu vert financier.
www.sportauto.fr
Concernant RCZ Concept les déclarations d'Alain Favey laisse entendre la lancement d'un coupé similaire mais pas avant 5 ou 6 ans. Le véhicule a besoin d'un pack batterie très fin ce qui n'est pas possible actuellement.
5 ou 6 ans, c'est clairement trop long et cela n'aurait aucun sens.
Peugeot a besoin de se relancer sur le terrain de l'image et il lui faut des véhicules passion.
Le RCZ Vision, c'est davantage une synthèse entre une 406 coupé (avec ses 4 vraies places) et le RCZ d'origine pour le style spectaculaire.
Cette voiture pourrait incarnée une partie du haut de gamme de la marque en Europe, car avec sa longueur de 4.60 m elle peut proposer une habitabilité correcte et peut-être devenir une alternative plus racée à des berlines type Tesla M3 ou BMW I3.
Il n'y a pas besoin d'attendre l'arrivée des batteries solides pour lancer un tel modèle, d'autant que tout cela reste très aléatoire compte tenu du défi technologique de cette nouvelle génération de batteries (il s'agit d'ailleurs de batteries semi-solide, en tous les cas chez Stellantis avec le partenaire Factorial) et du défi de leur industrialisation à grande échelle.
On peut très bien concevoir le lancement de ce véhicule sur la nouvelle plateforme STLA One en 800V, avec un pack batterie de 85 kWh et le moteur M4 en configuration 325 ou 375ch déjà disponible dans la gamme.
Ce qui bloque, c'est essentiellement la gestion compliquée de l'ère post-Tavares avec des difficultés dans la conception et la mise au point de la nouvelle génération de véhicules, notamment toute la partie software avec STLA-Brain qui n'est pas encore achevée et qui retarde actuellement tous les projets de Stellantis en Europe.
Il est évident que le projet RCZ Vision est moins prioritaire que la 3ème génération des 208 et 2008 qui accuse un retard assez préoccupant.
Pour la 208 III, on se dirige gentiment sur 2028 comme date raisonnable de commercialisation et non 2027 comme annoncé jusqu'à présent (cette dernière date correspondant plutôt à la date de présentation). C'est ce qui a été évoqué en off par A Filosa lors du Mondial de Paris.
Peugeot a besoin de se relancer sur le terrain de l'image et il lui faut des véhicules passion.
Le RCZ Vision, c'est davantage une synthèse entre une 406 coupé (avec ses 4 vraies places) et le RCZ d'origine pour le style spectaculaire.
Cette voiture pourrait incarnée une partie du haut de gamme de la marque en Europe, car avec sa longueur de 4.60 m elle peut proposer une habitabilité correcte et peut-être devenir une alternative plus racée à des berlines type Tesla M3 ou BMW I3.
Il n'y a pas besoin d'attendre l'arrivée des batteries solides pour lancer un tel modèle, d'autant que tout cela reste très aléatoire compte tenu du défi technologique de cette nouvelle génération de batteries (il s'agit d'ailleurs de batteries semi-solide, en tous les cas chez Stellantis avec le partenaire Factorial) et du défi de leur industrialisation à grande échelle.
On peut très bien concevoir le lancement de ce véhicule sur la nouvelle plateforme STLA One en 800V, avec un pack batterie de 85 kWh et le moteur M4 en configuration 325 ou 375ch déjà disponible dans la gamme.
Ce qui bloque, c'est essentiellement la gestion compliquée de l'ère post-Tavares avec des difficultés dans la conception et la mise au point de la nouvelle génération de véhicules, notamment toute la partie software avec STLA-Brain qui n'est pas encore achevée et qui retarde actuellement tous les projets de Stellantis en Europe.
Il est évident que le projet RCZ Vision est moins prioritaire que la 3ème génération des 208 et 2008 qui accuse un retard assez préoccupant.
Pour la 208 III, on se dirige gentiment sur 2028 comme date raisonnable de commercialisation et non 2027 comme annoncé jusqu'à présent (cette dernière date correspondant plutôt à la date de présentation). C'est ce qui a été évoqué en off par A Filosa lors du Mondial de Paris.
2028 pour la 208 !?? ouch va falloir faire des promos alors parce que hormis la version EV finalement toujours correct le reste et entre autre les thermiques de merdes sur base puretoc faut éviter !! En tout ca je déconseille a tous d'acheter du Stellantis puretech ou équivalent . A bannir définitivement .
C'est pas vraiement au niveau des équipes de design qu'il y a un problème chez Stellantis et chez Peugeot.
Le retour du G Vidal pour superviser le design Europe va certainement apporter de la cohérence et du souffle, mais toutes les marques ne partent pas du même niveau.
C'est davantage dans le retard technologique, les difficultés dans la mise au point de la nouvelle génération de véhicules (partie software) et dans des gammes insuffisamment diversifiées que résident les principales carences du groupe.
La 208 III sera exclusivement disponible en électrique.
Aux dernières nouvelles :
Moteurs chinois en provenance de JJE pour les versions d'entrée de gamme et intermédiaire : JJE travaille déjà avec Stellantis et fournit notamment les moteurs de certaines Maserati Folgore 100% électrique.
Moteurs Stellantis/Nidec pour les versions hautes disponibles un peu plus tard.
L'actuelle 208 II sera profondément restylée (pour préserver une cohérence de style avec la 208 III) et restera disponible en motorisations ICE et hybrides.
La e-208 actuelle propose toujours des prestations au meilleur niveau de sa catégorie mais elle souffre commercialement vis à vis de la R5 et la nouvelle ID Polo risque de lui faire très mal.
Tu as tendance à faire une fixette sur la nouvelle génération de moteurs 1.2 T Hybride : ce moteur a été profondément retravaillé et il est parfaitement adapté aux 208, 2008 voire 308. Une 208 Hybride 145ch propose de meilleures performances que le dernier 1.8 Hybride Renault qui offre portant 160ch sur la nouvelle Clio.
Et les problèmes de fiabilité sont visiblement derrière nous.
Ce qui est contestable c'est d'en faire quasiment l'unique offre moteur du groupe en Europe, quelle que soient les marques et tous segments confondus (du B jusqu'au D).
