J'ai fait refaire, il y a une dizaine d'années, un moteur de 202 par un professionnel de la rectification en banlieue parisienne.
Ayant décidé de le faire tourner pour qu'il ne s'abîme pas, et ayant enfin du temps pour le faire, je me lance dans l'aventure.
Le moteur pétarade vaguement, mais ne démarre pas. Rien à faire. Mais pire, l'huile n'arrive pas à la rampe de culbuteurs alors qu'elle circule bien dans le tunnel d'arbre à cames et que la pression éteint le manocontact.
Une vérification du calage et un passage des chambres à l'endoscope montre que le "professionnel", a monté le volant moteur et ses repères de calage sur le cylindre n°2, et décalé les pignons de distribution de 15° (dans le sens "avance"). L'allumeur est lui-même mal calé, et ne marche qu'en étincelle perdue.
Pour l'huile, le guignol a monté le joint de culasse à l'envers (face "culasse" contre le bloc), obstruant le renvoi d'huile vers la rampe de culbuteurs qui se situe en bout de tunnel d'arbre à cames.
Ca fait plaisir de devoir programmer un changement de joint de culasse, un démontage/calage de la distribution et du volant moteur sur un moteur "neuf"...
Ayant décidé de le faire tourner pour qu'il ne s'abîme pas, et ayant enfin du temps pour le faire, je me lance dans l'aventure.
Le moteur pétarade vaguement, mais ne démarre pas. Rien à faire. Mais pire, l'huile n'arrive pas à la rampe de culbuteurs alors qu'elle circule bien dans le tunnel d'arbre à cames et que la pression éteint le manocontact.
Une vérification du calage et un passage des chambres à l'endoscope montre que le "professionnel", a monté le volant moteur et ses repères de calage sur le cylindre n°2, et décalé les pignons de distribution de 15° (dans le sens "avance"). L'allumeur est lui-même mal calé, et ne marche qu'en étincelle perdue.
Pour l'huile, le guignol a monté le joint de culasse à l'envers (face "culasse" contre le bloc), obstruant le renvoi d'huile vers la rampe de culbuteurs qui se situe en bout de tunnel d'arbre à cames.
Ca fait plaisir de devoir programmer un changement de joint de culasse, un démontage/calage de la distribution et du volant moteur sur un moteur "neuf"...
enfin je veux dire pas aussi compliqué à faire que sur tous les moteurs dernières générations de ces 20 dernières années 
Surtout que la pièce n'est pas donnée...
