Expérience clients 3008 III

On est d'accord mais je prend l'exemple de mon E3008 qui dans 8 ans au rythme ou je vais n'aura pas plus de 90 000 km , sera toujours sous garantie et aura fais que des charges lentes , sera une bonne affaire (si il n'y a pas de problème qui apparaissent d'ici la) techno dépassé ou pas , il aura toujours une bonne capacité de batterie et si son prochain propriétaire fais comme moi majoritairement des charges lentes , il le sera encore plus , tout ça pour dire que au final ça dépend des besoins de chacun mais le standard se base uniquement sur les besoins d'un gros rouleur qui fais que de la charge ultra rapide, dans ce cas oui la techno dépassée est un handicap , mais je doute que ça représente la majorité des acheteurs de VE
 

gtline2a a dit:
On est d'accord mais je prend l'exemple de mon E3008 qui dans 8 ans au rythme ou je vais n'aura pas plus de 90 000 km , sera toujours sous garantie et aura fais que des charges lentes , sera une bonne affaire (si il n'y a pas de problème qui apparaissent d'ici la) techno dépassé ou pas , il aura toujours une bonne capacité de batterie et si son prochain propriétaire fais comme moi majoritairement des charges lentes , il le sera encore plus , tout ça pour dire que au final ça dépend des besoins de chacun mais le standard se base uniquement sur les besoins d'un gros rouleur qui fais que de la charge ultra rapide, dans ce cas oui la techno dépassée est un handicap , mais je doute que ça représente la majorité des acheteurs de VE
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Une bonne affaire pour toi ,je te comprend ,
Si dans 8 ans tu dois acheter un véhicule électrique ,tu va acheter ton 3008 de 8 ans ou investir dans un modèle récent ou neuf avec une belle garantie ?
Je pense qu'un acheteur d'un VE , va ce tourner vers un modèle neuf ou très récent avec les nouvelles technologies .
Avec une technologie plus aboutie de la batterie et de l'info divertissement .
Il n'achètera peut être pas une Peugeot , mais achèteras un véhicule neuf .
 



Jurafelin a dit:
Ca dépend surtout d'une bonne logique
Je laisse juge les futurs acheteurs ;)
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La logique est vite rattrapée par le portefeuille et entre mon 3008 de 8 ans a 15 000 euros et un 3008 IV à 60 000 ( oui ce sera sûrement les standards dans 8 ans 😅 ) la logique est vite faite pour qui veut absolument une électrique pas chère
 
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gtline2a a dit:
D'accord donc tu pense que personne n'achètera de E3008 d'occasion c'est ca ?
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Tu achèterais une voiture électrique d'occasion ?

Pour être honnête , je n'achèterais jamais ce genre de véhicule d'occasion de plus de 1 an , car les constructeurs vont très vite évoluer sur le domaine de l'électrique ou autre énergie .
Quand je regarde la progression des marques chinoise ,je suis ne serais pas surpris et si le marché de l'électrique ce démocratise , le tarif seras automatiquement plus bas .
Cela reste mon idée ;)
 
Dernière édition:


Mais je vois que tu as le même avis que mes grands parents sur l'électrique donc le débat est stérile 😊
 



Jurafelin a dit:
Pour être honnête , je n'achèterais jamais ce genre de véhicule d'occasion de plus de 1 an , car les constructeurs vont très vite évoluer sur le domaine de l'électrique ou autre énergie .
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Déjà que tu ne veux pas en acheter de neuve, alors en effet on te croit tu n'achèteras pas une occasion... Mais heureusement le marché de l'occasion par principe permet de mettre le prix d'un véhicule à la portée d'un acheteur qui n'a pas les moyens de l'acheter neuve où qui veut faire une bonne affaire en bénéficiant des occasions récentes... Pour ceux qui pratiquent un peu l'électrique il n'y a pas de risque majeur à acheter une électrique d'occasion... comme je le disais précédemment la voiture a toute les chances de mourir avant sa batterie... Quant à ceux qui attendent toujours la génération suivante, ils risquent d'être déçus car il y a beaucoup d'effet d'annonce et peu de révolutions réelles. Et bientôt il se retrouveront coincé avec des thermiques invendables qui n'auront plus le droit de rouler nulle part. Quant aux autres énergies, il n'y a pas de concurrence... l'hydrogène est un leurre... balayé par un rendement médiocre et une mise en oeuvre complexe.
J'ai revendu très facilement et à bon prix mes 3 premiers VE, et le 4ème a failli partir dans les mêmes conditions, mais les limites à un an puis désormais 3 ans pour obtenir un nouveau bonus ont cassé ce marché. Le système du bonus est un mauvais système, les norvégienne ont pris la bonne voie exonération de TVA et gratuité pour les VE, les acheteurs ne se sont pas faits prié : il n'y a plus de marché pour les thermiques en Norvège, objectif atteint avec 10 ans vd'avance et les clients ne font pas la fine bouche comme ici, en sortant des arguments fallacieux qui ne reflètent que leur peur du changement pourtant inéluctable à très court terme.
 
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VVA22 a dit:
Cela représente une consommation de 17,8 kWH au 100km (19,6 facturés) pour 612€ soit 4,65€ au 100 km et un coût moyen du kWH de 0,25€
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VVA22 a dit:
Evidemment, on peut faire beaucoup moins cher, mais c'est surtout pour montrer que ce type de mesures (faites pourtant par des spécialiste de VE) n'est nullement représentatif de ce que l'on peut obtenir avec un VE, avec un minimum d'effort, même en voyage :

1731694469491.png


C'est même de la désinformation parce qu'avec une grosse batterie (et c'est encore plus vrai avec la batterie de 98 KWh) on peut faire une grande partie d'un parcours autoroutier avec une recharge initiale à 100% faite à la maison, ce qui abaisse d'autant le coût global même sans faire l'effort de rechercher des stations moins chères (ce que je faisais aussi en thermique car j'ai toujours refusé d'engraisser les fournisseurs trop gourmands).
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J'irais pas jusqu'à parler de désinformation. Mais le fait est que le coût de la recharge d'un individu A et ne sera jamais le même que pour un individu B.
Par exemple moi je suis en appartement, j'ai fait installer une borne sur ma place de parking et c'est l'abonnement des parties communes qui détermine le prix du kWh: 0.25€. Donc je ne peux pas bénéficier d'un tarif tempo moins cher.
(Pour info j'ai fait grosso merdo un calcul, je suis à 6.88€/100km de moyenne sur 5000km parcouru soit 48% de plus que toi !).

La problématique de la recharge c'est que contrairement au plein d'essence où les prix sont quasi similaires quelque soit la station service (hors autoroute), tu as une disparité énorme de tarification et que tous n'ont pas accès à un tarif tempo ou à des bornes à tarif raisonnable.

Le marché de l'occasion je me garderais de faire le moindre pronostique sur son état dans quelques années. L'industrie automobile a subit et continue de subir d'énorme bouleversements depuis quelques années et les législations qui changent fortement tous les ans.
 
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VVA22 a dit:
Le système du bonus est un mauvais système
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C'est vrai qu'une personne physique ne peut bénéficier du bonus qu’une fois tous les 3 ans. Cette aussi pour contrer les clients qui changent régulièrement de modèles électriques en s’aidant du bonus pour limiter voire gommer la décote de leur véhicule .
Il me semble que si vous vendez un véhicule électrique dans l’année suivant son achat , vous devez rembourser le montant du bonus (dans les 3 mois suivant la vente du véhicule).
 

Jurafelin a dit:
C'est vrai qu'une personne physique ne peut bénéficier du bonus qu’une fois tous les 3 ans. Cette aussi pour contrer les clients qui changent régulièrement de modèles électriques en s’aidant du bonus pour limiter voire gommer la décote de leur véhicule .
Il me semble que si vous vendez un véhicule électrique dans l’année suivant son achat , vous devez rembourser le montant du bonus (dans les 3 mois suivant la vente du véhicule).
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C'est le serpent qui se mort la queue.
Bonus à XXXX€ le constructeur va tout faire pour te vendre le véhicule à son prix +XXXX€ histoire de s'en mettre plus dans les poches.
Alors forcément sur le marché de l'occasion tu te retrouves avec le prix du véhicule payé impacté par la décote - les XXXX€ de bonus. Du coup tout le monde crie au loup sur une décote aggravé à cause des subventions...
 
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Jurafelin a dit:
Cette aussi pour contrer les clients qui changent régulièrement de modèles électriques en s’aidant du bonus pour limiter voire gommer la décote de leur véhicule .
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Tu fais la même erreur que nos ministres ou @Autober un peu plus haut, le bonus en faisant baisser le prix du véhicule neuf profite à l'ensemble des propriétaires successifs du véhicule car la décote s'applique évidemment sur le prix bonus déduit, et donc fait aussi baisser le prix que paieront les acheteurs suivants. En tant que collaborateur j'ai remis en vente mes véhicules électriques avec la décote habituelle et fait ainsi "bénéficier" en occasion à des acheteurs intéressés de véhicules maintenus en état avec soin dont le prix du marché de revente initial à 6mois était diminué par rapport au prix neuf de la remise collaborateur de l'époque (16%) ET du bonus obtenu (de mémoire 7000€ sur ma première E208 et 6000€ sur la 2ème une E2008). Il n'y a donc aucune différence de fait entre accorder un bonus avec des règles complexes ou diminuer pour tout le monde et à tout moment son prix de base, par exemple en abandonnant tout ou partie de sa TVA (de fait gonflée par la différence de prix avec une thermique). Les norvégiens l'ont bien compris, et ont obtenu le résultat recherché, les français et les allemands n'ont fait que perturber le marché avec ces bonus aux montants et règles changeantes qui font que les marques bricolent pour favoriser leurs clients (comme BMW, ou non comme Stellantis incapable de faire bénéficier du bonus au E5008 GT pourtant moins cher qu'une I4 ou IX1). Tant pis pour les acheteurs en occasion, il n'auront pas mon E3008, puisque je ne peux pas le remplacer... il est vrai que des distributeurs leur en propose en occasion au prix du neuf et sans bonus possible (chercher l'erreur).
 
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VVA22 a dit:
Déjà que tu ne veux pas en acheter de neuve, alors en effet on te croit tu n'achèteras pas une occasion... Mais heureusement le marché de l'occasion par principe permet de mettre le prix d'un véhicule à la portée d'un acheteur qui n'a pas les moyens de l'acheter neuve où qui veut faire une bonne affaire en bénéficiant des occasions récentes... Pour ceux qui pratiquent un peu l'électrique il n'y a pas de risque majeur à acheter une électrique d'occasion... comme je le disais précédemment la voiture a toute les chances de mourir avant sa batterie... Quant à ceux qui attendent toujours la génération suivante, ils risquent d'être déçus car il y a beaucoup d'effet d'annonce et peu de révolutions réelles. Et bientôt il se retrouveront coincé avec des thermiques invendables qui n'auront plus le droit de rouler nulle part. Quant aux autres énergies, il n'y a pas de concurrence... l'hydrogène est un leurre... balayé par un rendement médiocre et une mise en oeuvre complexe.
J'ai revendu très facilement et à bon prix mes 3 premiers VE, et le 4ème a failli partir dans les mêmes conditions, mais les limites à un an puis désormais 3 ans pour obtenir un nouveau bonus ont cassé ce marché. Le système du bonus est un mauvais système, les norvégienne ont pris la bonne voie exonération de TVA et gratuité pour les VE, les acheteurs ne se sont pas faits prié : il n'y a plus de marché pour les thermiques en Norvège, objectif atteint avec 10 ans vd'avance et les clients ne font pas la fine bouche comme ici, en sortant des arguments fallacieux qui ne reflètent que leur peur du changement pourtant inéluctable à très court terme.
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Je veux bien , mais alors comment se fait il que les 3/4 des ventes de 3008 actuelles soient des thermiques hybride . :voyons:
 




Le marché actuel du VE est autour de 15% et Stellantis "vise" les 21% en 2025 sur le marché européen pour échapper à l'amende de la réglementation CAFE , faut être réaliste...
 

Pour ma part, à la fin de ma LOA, je basculerai sur l'électrique.
Juste à tirer une ligne pour mon garage (dans un immeuble).
Je trouve que la techno a bien évoluée les derniers temps, et cela sera suffisant pour mon usage.Je n'aurais pas l'utilité d'avoir une batterie avec une autonomie de plus de 800km (ça existe ça ?).
 

Jurafelin a dit:
Bonsoir,

Vous avez la pompe à chaleur ?

Bourges est une superbe ville :bien:
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Bonsoir
Oui j'ai pris l'option PAC. J'ai fait une cinquantaine de kms hier avec une température exterieure au démarrage de 7° et au retour de 9° . La temperature monte tres vite a l'interieur et on apprecie des les premières minutes de route la rapide montée en chaleur des sieges chauffants. . Je n'avais jamais connu ce type de siège dans mes autres véhicules mais la j'apprecie . En ce qui concerne la consommation je ne peut pour l'instant faire un comparatif avec l'utilisation en période plus clémente ni en ce qui concerne une plus longue durée de recharge sur bornes. Je n'avais d'ailleurs pas non plus fait en periode chaude un comparatif avec et sans clim.
 
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