En coulisse du Mondial, les professionnels du secteur sont très inquiets. Ils redoutent qu’une restriction des crédits ne s’ajoute au ralentissement économique déjà constaté. Les ventes chuteraient un peu plus.
SUR leur stand, les patrons jouent les VRP de luxe devant leurs nouveaux modèles rutilants. Le discours est bien rodé : tous se disent bien armés pour traverser la tempête que traverse le secteur automobile. Mais en coulisse, lorsqu’ils se laissent aller à la confidence, on les sent particulièrement inquiets et désorientés.
« Nous sommes dans le brouillard. Ce qui est le plus difficile, c’est de ne pas savoir ce qui va se passer sur le marché dans un mois », souligne Christian Streiff, le PDG de PSA Peugeot Citroën. « Nous ne savons pas encore comment les constructeurs vont s’en sortir. Tout dépendra de la durée et de l’intensité de cette crise », estime Dieter Zetsche, le PDG de Daimler, reflétant l’opinion de ses pairs.
Dans l’immédiat, les constructeurs craignent de voir leur activité fortement perturbée. « En Europe, les prêts interbancaires ne sont pas loin d’être arrêtés. À court terme, le plus grand risque, c’est le manque de trésorerie. Le ralentissement économique est moins dangereux. Si on ne peut plus emprunter d’argent, nous serons obligés de limiter nos investissements au strict minimum », estime Carlos Ghosn, PDG de Renault. Le discours est le même chez PSA. « Je dois garantir mes liquidités et garder un œil extrêmement attentif sur notre filiale bancaire PSA Finance », reconnaît Christian Streiff.
Se préparant au pire, les constructeurs réduisent leur production et coupent dans les coûts. « Nous regardons le moindre centime que nous dépensons. Nous avons déjà réduit nos coûts de développement de nouveaux produits de 30 % par rapport à 2006, et visons à présent une économie de 50 % », explique Christian Streiff. « Nous avons diminué notre production pour faire baisser nos stocks et ceux de notre réseau commercial. Car les stocks coûtent cher et aujourd’hui les banques ne prêtent plus d’argent aux concessionnaires », ajoute Patrick Pélata, directeur général adjoint de Renault.
Baisse de la demande
Les constructeurs automobile redoutent aussi que la crise financière n’accélère la chute des marchés européens (- 16 % en août) déjà pénalisés par le ralentissement économique. Le premier risque est d’ordre psychologique. « Le climat anxiogène s’est accentué ces dernières semaines. Cela va avoir un impact sur les ventes de voitures, car les gens vont repousser l’achat de leur voiture », ex plique Nicolas Bouzou, économiste du cabinet Asteres. « En Espagne, où les ventes s’effondrent, on observe que les consommateurs ont tendance à privilégier leurs loisirs, au détriment de la voiture, dont ils prolongent la durée de vie », confirme Emmanuel Bulle, analyste chez Fitch Ratings.
Les consommateurs devraient d’autant moins se précipiter chez leur concessionnaire que les taux d’intérêt augmentent. Les banques, qui ont de plus en plus de mal à trouver des liquidités sur les marchés, répercutent la hausse du coût de l’argent à leurs clients. Or, environ deux tiers des achats de voiture sont financés à crédit. À cela s’ajoute la plus grande sévérité des prêteurs. « Nous sommes devenus plus regardants. Car dans un environnement économique qui pourrait se dégrader, l’activité de crédit devient plus risquée. En clair, les dossiers qui étaient justes sont désormais mis de côté », reconnaît Jean-Marc Saugier, directeur des marchés de RCI Banque, filiale bancaire de Renault.
Pire, si les filiales bancaires des constructeurs devaient éprouver de graves difficultés pour emprunter sur les marchés, « 20 à 30 % des volumes en Europe seraient potentiellement touchés », estime Emmanuel Bulle. « Il faut stabiliser cette crise financière. Sinon, nous courrons à la catastrophe », martèle Carlos Ghosn. Il y a urgence.
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SUR leur stand, les patrons jouent les VRP de luxe devant leurs nouveaux modèles rutilants. Le discours est bien rodé : tous se disent bien armés pour traverser la tempête que traverse le secteur automobile. Mais en coulisse, lorsqu’ils se laissent aller à la confidence, on les sent particulièrement inquiets et désorientés.
« Nous sommes dans le brouillard. Ce qui est le plus difficile, c’est de ne pas savoir ce qui va se passer sur le marché dans un mois », souligne Christian Streiff, le PDG de PSA Peugeot Citroën. « Nous ne savons pas encore comment les constructeurs vont s’en sortir. Tout dépendra de la durée et de l’intensité de cette crise », estime Dieter Zetsche, le PDG de Daimler, reflétant l’opinion de ses pairs.
Dans l’immédiat, les constructeurs craignent de voir leur activité fortement perturbée. « En Europe, les prêts interbancaires ne sont pas loin d’être arrêtés. À court terme, le plus grand risque, c’est le manque de trésorerie. Le ralentissement économique est moins dangereux. Si on ne peut plus emprunter d’argent, nous serons obligés de limiter nos investissements au strict minimum », estime Carlos Ghosn, PDG de Renault. Le discours est le même chez PSA. « Je dois garantir mes liquidités et garder un œil extrêmement attentif sur notre filiale bancaire PSA Finance », reconnaît Christian Streiff.
Se préparant au pire, les constructeurs réduisent leur production et coupent dans les coûts. « Nous regardons le moindre centime que nous dépensons. Nous avons déjà réduit nos coûts de développement de nouveaux produits de 30 % par rapport à 2006, et visons à présent une économie de 50 % », explique Christian Streiff. « Nous avons diminué notre production pour faire baisser nos stocks et ceux de notre réseau commercial. Car les stocks coûtent cher et aujourd’hui les banques ne prêtent plus d’argent aux concessionnaires », ajoute Patrick Pélata, directeur général adjoint de Renault.
Baisse de la demande
Les constructeurs automobile redoutent aussi que la crise financière n’accélère la chute des marchés européens (- 16 % en août) déjà pénalisés par le ralentissement économique. Le premier risque est d’ordre psychologique. « Le climat anxiogène s’est accentué ces dernières semaines. Cela va avoir un impact sur les ventes de voitures, car les gens vont repousser l’achat de leur voiture », ex plique Nicolas Bouzou, économiste du cabinet Asteres. « En Espagne, où les ventes s’effondrent, on observe que les consommateurs ont tendance à privilégier leurs loisirs, au détriment de la voiture, dont ils prolongent la durée de vie », confirme Emmanuel Bulle, analyste chez Fitch Ratings.
Les consommateurs devraient d’autant moins se précipiter chez leur concessionnaire que les taux d’intérêt augmentent. Les banques, qui ont de plus en plus de mal à trouver des liquidités sur les marchés, répercutent la hausse du coût de l’argent à leurs clients. Or, environ deux tiers des achats de voiture sont financés à crédit. À cela s’ajoute la plus grande sévérité des prêteurs. « Nous sommes devenus plus regardants. Car dans un environnement économique qui pourrait se dégrader, l’activité de crédit devient plus risquée. En clair, les dossiers qui étaient justes sont désormais mis de côté », reconnaît Jean-Marc Saugier, directeur des marchés de RCI Banque, filiale bancaire de Renault.
Pire, si les filiales bancaires des constructeurs devaient éprouver de graves difficultés pour emprunter sur les marchés, « 20 à 30 % des volumes en Europe seraient potentiellement touchés », estime Emmanuel Bulle. « Il faut stabiliser cette crise financière. Sinon, nous courrons à la catastrophe », martèle Carlos Ghosn. Il y a urgence.
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