Renault a présenté hier sa nouvelle R4 ! Hommage à la 4L des année 70, cette version moderne en reprend globalement les lignes. La silhouette est assez carré pour coller avec son ancêtre tout en adoptant un peu plus de douceur dans le style. On aime ou on aime pas mais l'idée est intéressante. Renault joue à fond la carte néo-rétro avec son riche passé et donne une âme a ses véhicules. Un point fort qui fait cruellement défaut au multiples marques chinoises aux modèles fades et sans grande créativité.
Element important du style : la calandre. Cette dernière est une innovation majeur puisque c'est la première calandre lumineuse monobloc au monde selon Renault. Elle donne au véhicule un aspect de concept-car... mais commercialisé au grand public.
R4 repose sur la plateforme AmpRSmall déjà utilisé sur R5. Les points commun ne s'arrête pas là car R4 reprend 68% des pièces de R5 tout en offrant un design unique.
A bord, pas de surprise pour ceux qui connaissant la R5, c'est la même planche de bord. La finition est similaire tout comme l'ergonomie ou la position de conduite. Le système multimédia est également commun à R5 avec un double écran horizontal de 10 pouces chacun. Le système embarque OpenR Link de Google. La surprise arrive en s'installer à l'arrière. Siège conducteur réglé à ma taille ( 1,84m), je m'assois derrière. Quelle espace aux jambes ! J'ai au moins 20 cm ! R4 pourra sans souci accueillir 4 adultes contrairement à la R5 dont les places arrière sont plus destiné à des enfants. La garde au toit est également très généreuse. En revanche, l'assise est assez courte et le dossier bien droit ce qui pourra se révéler fatiguant sur de très long trajet pour des grands adultes. La largeur aux épaules est tout aussi généreuse et deux adultes ne se génèreront pas. L'absence de tunnel central facilite l'installation d'un troisième passager à l'arrière au milieu.
Le coffre n'a pas été sacrifier au profit de l'habitabilité au places arrière avec 420 litres et un seuil que j'ai trouvé assez bas.
R4 offre une modularité exemplaire avec notamment le siège avant passager rabattable ce qui offre un longueur de chargement de 2,20 mètres impressionnant sur ce segment !
R4 reprend la chaine de traction électrique de la R5 avec un moteur électrique de 150ch et une batterie de 52 kWh. L’autonomie annoncé est de 400km largement suffisant pour l'usage auquel est destiné ce véhicule.
Spécificité de la R4 "Extended Grip" disponible de série ou en option celui inclus des pneumatiques tout temps probablement de type mud & snow ou 4 saisons. Deux modes sont proposés "Snow" et "All terain". La sélection de l'un ou l’autre influe sur le couple du moteur grâce au information remonté par l'ESP.
Autre exclusivité de R4, la fonction "One Pedal" une première chez Renault. Ce mode s'ajoute aux trois modes de freinage régénératif. Le mode One Pedal permet l'arret complet du véhicule en levant le pied de l’accélérateur.
Enfin R4 peu recevoir un toit ouvrant en toile en autre clin d'oeil à la Renault R4 des années 70.
Comme la R5 les possibilités de personnalisation sont importantes avec pas moins de 670 combinaisons avec différentes teintes de carrosserie (dont des bi-ton), de jantes et des décors colorés sous forme de bandes sur le capot et le toit.
Après la R5 Renault frappe fort mais ne risque-t-il pas de lasser avec le néo-retro puisque la Twingo reprendra le même style nostalgique.
80-120 km/h : < 7 sec
vitesse maximale : 150 km/h
largeur : 1,80 m
hauteur : 1,57 m
empattement : 2,62 m
porte-à-faux avant : 766 mm
porte-à-faux arrière : 753 mm
garde au sol : 181 mm
volume de coffre : 420 litres
hauteur de chargement : 607
Element important du style : la calandre. Cette dernière est une innovation majeur puisque c'est la première calandre lumineuse monobloc au monde selon Renault. Elle donne au véhicule un aspect de concept-car... mais commercialisé au grand public.
R4 repose sur la plateforme AmpRSmall déjà utilisé sur R5. Les points commun ne s'arrête pas là car R4 reprend 68% des pièces de R5 tout en offrant un design unique.
A bord, pas de surprise pour ceux qui connaissant la R5, c'est la même planche de bord. La finition est similaire tout comme l'ergonomie ou la position de conduite. Le système multimédia est également commun à R5 avec un double écran horizontal de 10 pouces chacun. Le système embarque OpenR Link de Google. La surprise arrive en s'installer à l'arrière. Siège conducteur réglé à ma taille ( 1,84m), je m'assois derrière. Quelle espace aux jambes ! J'ai au moins 20 cm ! R4 pourra sans souci accueillir 4 adultes contrairement à la R5 dont les places arrière sont plus destiné à des enfants. La garde au toit est également très généreuse. En revanche, l'assise est assez courte et le dossier bien droit ce qui pourra se révéler fatiguant sur de très long trajet pour des grands adultes. La largeur aux épaules est tout aussi généreuse et deux adultes ne se génèreront pas. L'absence de tunnel central facilite l'installation d'un troisième passager à l'arrière au milieu.
Le coffre n'a pas été sacrifier au profit de l'habitabilité au places arrière avec 420 litres et un seuil que j'ai trouvé assez bas.
R4 offre une modularité exemplaire avec notamment le siège avant passager rabattable ce qui offre un longueur de chargement de 2,20 mètres impressionnant sur ce segment !
R4 reprend la chaine de traction électrique de la R5 avec un moteur électrique de 150ch et une batterie de 52 kWh. L’autonomie annoncé est de 400km largement suffisant pour l'usage auquel est destiné ce véhicule.
Spécificité de la R4 "Extended Grip" disponible de série ou en option celui inclus des pneumatiques tout temps probablement de type mud & snow ou 4 saisons. Deux modes sont proposés "Snow" et "All terain". La sélection de l'un ou l’autre influe sur le couple du moteur grâce au information remonté par l'ESP.
Autre exclusivité de R4, la fonction "One Pedal" une première chez Renault. Ce mode s'ajoute aux trois modes de freinage régénératif. Le mode One Pedal permet l'arret complet du véhicule en levant le pied de l’accélérateur.
Enfin R4 peu recevoir un toit ouvrant en toile en autre clin d'oeil à la Renault R4 des années 70.
Comme la R5 les possibilités de personnalisation sont importantes avec pas moins de 670 combinaisons avec différentes teintes de carrosserie (dont des bi-ton), de jantes et des décors colorés sous forme de bandes sur le capot et le toit.
Après la R5 Renault frappe fort mais ne risque-t-il pas de lasser avec le néo-retro puisque la Twingo reprendra le même style nostalgique.
Performances:
0-100 km/h : < 8,5 sec80-120 km/h : < 7 sec
vitesse maximale : 150 km/h
Dimensions :
longueur : 4,14 mlargeur : 1,80 m
hauteur : 1,57 m
empattement : 2,62 m
porte-à-faux avant : 766 mm
porte-à-faux arrière : 753 mm
garde au sol : 181 mm
volume de coffre : 420 litres
hauteur de chargement : 607
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