Bonjour à tous,
Je suis possesseur d’une (rare) 406 break 2.0 T de 1998, 153 000 km qui ne sert quasiment que pour les grands trajets, je l’ai achetée pour cet usage d’ailleurs (et grâce à la communauté ici qui m’a bien aidé au choix
).
Voiture venue de Suisse, j’en suis vraiment très content.. je lui ai fait un gros entretiens à son acquisition il y a 2 ans (tous les fluides, tous les filtres, distribution/PàE, masses, petites durites, électrovanne de turbo, batterie, etc).
Pour le moment elle roule avec 50% de E85 sans aucune modification
Je me suis retrouvé en panne sur une aire d’autoroute l’année dernière: avec 38°C à l’ombre on s'était arrêtés sur une aire d’autoroute, voiture garée au soleil. 1h après, on essaie de repartir et là... elle refuse de démarrer.... J’ai pensé au capteur de PMH ou au relai-double. J’ai donc ouvert le capot, débranché la batterie, attendu, prié
... puis, elle a redémarré. Ouf......
A la suite de ça (et au vu l’âge de la voiture et du coût d’un simple diag’ chez Peugeot), j’ai remplacé la pompe à essence, relai-double, bobine d’allumage, régulateur de pression d’essence, faisceau HT, et capteur de PMH.
Mais....cette année, après un trajet d’environ 20 km, je l’arrête pour quelques minutes dans la cour de mon immeuble et ça recommence. Il faisait nettement moins chaud mais elle n’a pas voulu redémarrer, comme sur l’aire d’autoroute. j’ai ouvert le capot, j’ai attendu 10min, et elle a redémarré.
Je n’ai jamais aucun problème de démarrage à froid ni même de démarrage à chaud/tiède l’hiver, et elle fonctionne très bien à chaud même dans les ralentissements.. C’est seulement quand l’arrêt est court et/ou qu’il fait très chaud que parfois elle ne veut pas redémarrer.
Donc je me demande si c’est le E85 qui vapor-lock dans les canalisations ou... autre chose.
Merci de vos avis à ce sujet .
Je suis possesseur d’une (rare) 406 break 2.0 T de 1998, 153 000 km qui ne sert quasiment que pour les grands trajets, je l’ai achetée pour cet usage d’ailleurs (et grâce à la communauté ici qui m’a bien aidé au choix
).Voiture venue de Suisse, j’en suis vraiment très content.. je lui ai fait un gros entretiens à son acquisition il y a 2 ans (tous les fluides, tous les filtres, distribution/PàE, masses, petites durites, électrovanne de turbo, batterie, etc).
Pour le moment elle roule avec 50% de E85 sans aucune modification
Je me suis retrouvé en panne sur une aire d’autoroute l’année dernière: avec 38°C à l’ombre on s'était arrêtés sur une aire d’autoroute, voiture garée au soleil. 1h après, on essaie de repartir et là... elle refuse de démarrer.... J’ai pensé au capteur de PMH ou au relai-double. J’ai donc ouvert le capot, débranché la batterie, attendu, prié
... puis, elle a redémarré. Ouf......A la suite de ça (et au vu l’âge de la voiture et du coût d’un simple diag’ chez Peugeot), j’ai remplacé la pompe à essence, relai-double, bobine d’allumage, régulateur de pression d’essence, faisceau HT, et capteur de PMH.
Mais....cette année, après un trajet d’environ 20 km, je l’arrête pour quelques minutes dans la cour de mon immeuble et ça recommence. Il faisait nettement moins chaud mais elle n’a pas voulu redémarrer, comme sur l’aire d’autoroute. j’ai ouvert le capot, j’ai attendu 10min, et elle a redémarré.
Je n’ai jamais aucun problème de démarrage à froid ni même de démarrage à chaud/tiède l’hiver, et elle fonctionne très bien à chaud même dans les ralentissements.. C’est seulement quand l’arrêt est court et/ou qu’il fait très chaud que parfois elle ne veut pas redémarrer.
Donc je me demande si c’est le E85 qui vapor-lock dans les canalisations ou... autre chose.
Merci de vos avis à ce sujet .
