Peugeot 208, projet A9 *** photos p7 ***
- Démarrée par spirou2022
- Date de début
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Quelques infos techniques :
Compacte, légère, dynamique, la petite Peugeot des années 1980 inspire sa cadette qui se veut à la fois économe et amusante à conduire. Le standing en plus.
La 208 sera lancée au printemps 2012, après le Salon de Genève. Soit quelques mois avant la nouvelle Clio, qui a toujours constitué la principale rivale mais aussi une philosophie divergente de la petite voiture. Le confort et la raison du losange face à la turbulente Peugeot, initiatrice des GTI en France mais aussi des gros diesel ancrés dans un petit gabarit. Quel sera le prochain bras de fer des deux françaises alors même que Renault, inquiet de cette lionne aux dents longues, a décidé de sauter une génération de sa future Clio afin d'arriver sur le marché avec le coup d'après, une voiture beaucoup plus moderne. Et donc offensive.
Et il lui faudra des arguments face à cette 208 dont la carrosserie, que nous avons pu voir en détails cet été, est un coup d'éclat qui va faire bouger les lignes du segment. Fini les grandes tôles plates à faible coût et place aux surfaces travaillées, dont les facettes accrochent subtilement la lumière sans brouiller le message esthétique. Même le toit lorsqu'il n'est pas vitré, n'y échappe pas. La recette du haut de gamme, voire du Premium telle qu'elle se pratique sur les cousines DS de Citroën, arrivet donc sur un modèle de diffusion industrielle significative. La calandre flottante, les feux à leds, les flancs creusés différemment selon qu'il s'agit de 3 ou 5 portes, l'arrière musclé, font non pas une mais deux 208.
Rouler connecté en 3G
Mais l'architecture elle-même change en mettant un coup d'arrêt à la croissance ininterrompue de taille de cette gamme depuis 1980. La 208 rétrécit en effet de 7 cm en longueur pour passer sous la barre des 4 mètres (3,96 m) tout en conservant le même empattement. En dépit de cela, l'habitabilité augmente de 5 cm au niveau des genoux à l'arrière et de 15 l dans le coffre. Résultat de cette architecture optimisée, la 208 gagne 110 kg sur la balance qui vont être précieux au moment du décompte des émissions de CO2. C'est même un gain maximal de 173 kg qui est revendiqué avec le nouveau moteur à 3 cylindres essence qui n'existait pas auparavant. À lui seul, il épargne 40 kg par rapport à un 4 cylindres et sera disponible en 1,0 l et 1,2 l et deux puissances, 68 et 82 ch (99 et 104 g).
Le diesel fait bien sûr partie du programme avec un 4 cylindres à 87 g de CO2 et une version essence 1,4 l qui sera à 95 g. Cette performance est due en partie au montage en série du Stop & Start sur quatre des cinq moteurs disponibles au départ. L'offre s'étoffera ensuite très vite avec l'indispensable GTI dont les 200 ch déjà en usage sur les BMW, Mini et DS tireront parti d'un châssis hissant les prestations au plus haut niveau, celui digne des titres de la 205 en championnat du monde des rallyes. Pour le moment, c'est la cousine, la DS3 de Loeb et Oger, qui mène la danse mais on peut penser que cette 208 à un avenir sportif, utile pour renforcer la référence à l'aînée.
Pour s'en convaincre, il suffit d'observer le tout petit volant de 345 mm de diamètre au lieu des 380 habituels. Placé plus bas, il modifie la position de conduite mais aussi la vision des cadrans au travers de celui-ci. Peugeot a donc divisé les fonctions en réduisant d'une part le combiné à instruments, reporté au dessus du volant et la visée tête haute d'autre part. Celle-ci, dans une lame amovible et transparente répercute, dans le champ visuel du conducteur, les principales informations. Enfin, un grand écran tactile central, proéminent, permettra dès le 2e niveau de finition de rouler “connecté” en 3G, une première dans le genre et d'associer les fonctions GPS, de confort et la radio tactile.
La seule inconnue reste le prix qui se devra de rester compétitif. «Nous devons reconquérir ce leadership que nous détenions avec les 205 et 206, dit Jerôme Micheron, responsable du projet. Les Fiesta et Polo ont attaqué la 207 et la 208 doit “re-générer” les valeurs d'antan.» Avec naturellement la patte de modernité nécessaire et que Renault compte bien mettre en avant aussi, le moment venu.
Source = Figaro.fr
Compacte, légère, dynamique, la petite Peugeot des années 1980 inspire sa cadette qui se veut à la fois économe et amusante à conduire. Le standing en plus.
La 208 sera lancée au printemps 2012, après le Salon de Genève. Soit quelques mois avant la nouvelle Clio, qui a toujours constitué la principale rivale mais aussi une philosophie divergente de la petite voiture. Le confort et la raison du losange face à la turbulente Peugeot, initiatrice des GTI en France mais aussi des gros diesel ancrés dans un petit gabarit. Quel sera le prochain bras de fer des deux françaises alors même que Renault, inquiet de cette lionne aux dents longues, a décidé de sauter une génération de sa future Clio afin d'arriver sur le marché avec le coup d'après, une voiture beaucoup plus moderne. Et donc offensive.
Et il lui faudra des arguments face à cette 208 dont la carrosserie, que nous avons pu voir en détails cet été, est un coup d'éclat qui va faire bouger les lignes du segment. Fini les grandes tôles plates à faible coût et place aux surfaces travaillées, dont les facettes accrochent subtilement la lumière sans brouiller le message esthétique. Même le toit lorsqu'il n'est pas vitré, n'y échappe pas. La recette du haut de gamme, voire du Premium telle qu'elle se pratique sur les cousines DS de Citroën, arrivet donc sur un modèle de diffusion industrielle significative. La calandre flottante, les feux à leds, les flancs creusés différemment selon qu'il s'agit de 3 ou 5 portes, l'arrière musclé, font non pas une mais deux 208.
Rouler connecté en 3G
Mais l'architecture elle-même change en mettant un coup d'arrêt à la croissance ininterrompue de taille de cette gamme depuis 1980. La 208 rétrécit en effet de 7 cm en longueur pour passer sous la barre des 4 mètres (3,96 m) tout en conservant le même empattement. En dépit de cela, l'habitabilité augmente de 5 cm au niveau des genoux à l'arrière et de 15 l dans le coffre. Résultat de cette architecture optimisée, la 208 gagne 110 kg sur la balance qui vont être précieux au moment du décompte des émissions de CO2. C'est même un gain maximal de 173 kg qui est revendiqué avec le nouveau moteur à 3 cylindres essence qui n'existait pas auparavant. À lui seul, il épargne 40 kg par rapport à un 4 cylindres et sera disponible en 1,0 l et 1,2 l et deux puissances, 68 et 82 ch (99 et 104 g).
Le diesel fait bien sûr partie du programme avec un 4 cylindres à 87 g de CO2 et une version essence 1,4 l qui sera à 95 g. Cette performance est due en partie au montage en série du Stop & Start sur quatre des cinq moteurs disponibles au départ. L'offre s'étoffera ensuite très vite avec l'indispensable GTI dont les 200 ch déjà en usage sur les BMW, Mini et DS tireront parti d'un châssis hissant les prestations au plus haut niveau, celui digne des titres de la 205 en championnat du monde des rallyes. Pour le moment, c'est la cousine, la DS3 de Loeb et Oger, qui mène la danse mais on peut penser que cette 208 à un avenir sportif, utile pour renforcer la référence à l'aînée.
Pour s'en convaincre, il suffit d'observer le tout petit volant de 345 mm de diamètre au lieu des 380 habituels. Placé plus bas, il modifie la position de conduite mais aussi la vision des cadrans au travers de celui-ci. Peugeot a donc divisé les fonctions en réduisant d'une part le combiné à instruments, reporté au dessus du volant et la visée tête haute d'autre part. Celle-ci, dans une lame amovible et transparente répercute, dans le champ visuel du conducteur, les principales informations. Enfin, un grand écran tactile central, proéminent, permettra dès le 2e niveau de finition de rouler “connecté” en 3G, une première dans le genre et d'associer les fonctions GPS, de confort et la radio tactile.
La seule inconnue reste le prix qui se devra de rester compétitif. «Nous devons reconquérir ce leadership que nous détenions avec les 205 et 206, dit Jerôme Micheron, responsable du projet. Les Fiesta et Polo ont attaqué la 207 et la 208 doit “re-générer” les valeurs d'antan.» Avec naturellement la patte de modernité nécessaire et que Renault compte bien mettre en avant aussi, le moment venu.
Source = Figaro.fr
un truc me chifonne... sur la photo avec l'arrière multicolore que nous avons depuis quelques semaines l'aileron ar est bien plus imposant que sur les versions présentées en photo, ce qui laisserai sous-entendre que nous n'avons pas encore sous les yeux la version ultra sport???
autre point j'ai essayé un photoshop pour une cc et bien j'ai abandonné ça me semble impossible de respecté le style de la 3 porte!!
autre point j'ai essayé un photoshop pour une cc et bien j'ai abandonné ça me semble impossible de respecté le style de la 3 porte!!
Merci pour les infos ! c'est maintenant plus clair... cela sera donc un ensemble monobloc pilotable en tactile (ou au volant) qui fera office selon les finitions de radio,gps , téléphone bluetooth, services connectés ! les prix on du sacrément baissé pour proposer cela sur ce niveau gamme !
Heu comment dire... D'extérieur, ça passe encore bien qu'elle me fasse vraiment penser à une Yaris, mais l'intérieur je trouve ça franchement moche 
Je regrette déjà l'intérieur de la 207 
Bref pour le moment je suis vraiment déçu en terme de design. Heureusement elle se rattrape sur des points importants : son poids contenu est une très bonne chose (la 207 était vraiment trop lourde) et ses petits moteurs essences modernes
Je regrette déjà l'intérieur de la 207 Bref pour le moment je suis vraiment déçu en terme de design. Heureusement elle se rattrape sur des points importants : son poids contenu est une très bonne chose (la 207 était vraiment trop lourde) et ses petits moteurs essences modernes
http://www.208-lesite.peugeot.fr/
nawak le coup des positions pour passer les portes ...suis nul je suis le maillon faible
ah ça marche en faisant la tête de carlos ghosn
![[:benigne:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/benigne.gif "benigne-1 [:benigne:1]")
nawak le coup des positions pour passer les portes ...suis nul je suis le maillon faible
ah ça marche en faisant la tête de carlos ghosn
L'écran tactile sera sans doute remplacé par un autoradio (et trappe de rangement ??) en version d'accès car on ne voit pas d'autoradio sur cette version HdG (géré par l'écran tactile ??) ....
je découvre enfin cette 208 que j'attends avec impatience, et la première chose qui vient à l'esprit, c'est : déception... Vivement Genève pour la voir en vrai, mais j'avoue que je n'accroche pas trop... Elle fait vraiment (trop?) petite, le capot fait minuscule, on dirait une voiture du segment en dessous... Et puis je trouve que pas mal de détails rappellent une certaine toyota (cf. totoshop vus avant dans le topic)...
Sur les photos, je préfère la 3 portes à la 5, mais sans gros coup de coeur... Je ne vois plus trop la sportivité, l'agressivité, bref ce qui pour moi faisait la différence entre une clio et une 207 (pour avoir les deux dans le garage...).
J'attends la/les versions GTI et GTI Racing pour voir ce que ca donne, mais pour le moment, je garde clairement ma 207 RC !
Sur les photos, je préfère la 3 portes à la 5, mais sans gros coup de coeur... Je ne vois plus trop la sportivité, l'agressivité, bref ce qui pour moi faisait la différence entre une clio et une 207 (pour avoir les deux dans le garage...).
J'attends la/les versions GTI et GTI Racing pour voir ce que ca donne, mais pour le moment, je garde clairement ma 207 RC !
Ce tableau de bord avec les deux compteurs qui dépassent et aux bords carrés, ca me fait penser à un tableau de bord US, type camaro... (j'exagère un peu mais bon c'est ce à quoi ca me fait penser).
Et puis cet écran tactile je ne le trouve pas super intégré à la planche de bord, on dirait que tout dépasse...
Et puis cet écran tactile je ne le trouve pas super intégré à la planche de bord, on dirait que tout dépasse...
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