Je me permets de vous contacter concernant un problème persistant sur mon Peugeot 508 SW 2.0 HDi 163ch. J'ai essayé de résoudre les choses les plus simples. J’ai effectué plusieurs interventions, vérifications et nettoyages, mais les symptômes persistent, et j'ai besoind d'aide.
Je laisse ici toute l'histoire récente lié au problème et autres informations de la voiture. Je décris également les détails des multiples tentatives pour résoudre le problème (et d'autres, car aucune intervention n'a été inutile).
Symptômes observés :
- Ralenti instable les premières secondes après un démarrage à froid, puis stabilisation.
- Ralenti instable à chaud, moteur nerveux (comme une ondulation légère du régime, audible mais parfois non visible sur le compte-tours - 820-840 rpm - la climatisation en marche ou la boîte de vitesses en R ou D minimisent le symptôme parce que le régime augmente). Le débit d'injection mesuré varie entre 2,5 et 5mg/impulsion lorsque cela se produit.
- Il n'y a pas de code d'erreur pour le problème du ralenti instable (vérifié avec diagbox).
- Code défaut P11AA (Surpression du circuit d’air – Pression de suralimentation excessive), apparaissant parfois lors d’accélérations brusques en montée. Je ne pense pas que cela soit lié au problème de ralenti, c'est un autre chose pour résoudre également.
Tests et interventions déjà effectués:
Injecteur 1 remplacé et codage fait, suite à une code error P0263 (Correction du temps mort de l'injecteur en dehors des normes).
Filtre carburant gazole remplacé (lors de cette intervention, j'ai remarqué que le poire d'amorçage ne se durcit jamais, clapet anti-retour? Je remarque également qu'il y a des dans le tuyau qui sort du filtre, je ne sais pas si c'est un volume normal).
Nettoyage des capteurs IAT (température d'air d'admission) et MAF (débitmètre d'air).
Nettoyage du boîtier papillon (doseur d'air) et remplacement du joint torique (le joint précédent était un peu déformé sur une partie et il y avait un risque de fuite).
Remplacement du regulateur de pression carburant.
Test des actionneurs avec Diagbox (EGR et turbo) → Les deux ont passé le test mais affichent "Actuateur encrassé (bloqué ouvert)". J'ai vérifié que les valeurs indiquent que l'EGR et le turbo s'ouvrent et se ferment avec la diagbox.
Test de pression du rail (la pression dans le rail semble normale et suivez les valeurs de référence de la DiagBox).
Les temps d'injection des injecteurs semblent dans la norme <1.5ms et de correction d'acyclisme aussi.
Observations supplémentaires :
La liste des éléments que j'avais prévu de vérifier, mais que je n'ai pas fait par manque de temps ou outilage :
- Les capteur d'oxygène (sonde lambda, sonde temperature FAP? le code P2033 est apparu une fois (fugitif))
- EGR
- Pompe haute pression
- Pompe gazole
- Pompe à vide (aucun problème de freinage)
- Pour le code P11AA: Electrovanne turbo et actionneur de soupape de décharge (turbo wastegate)
Pour reproduire le problème du ralenti instable (est incertaine, mais c'est la façon la plus sûre de reproduire le problème) :
1. Désactivez l'air conditionné et le chauffage.
2. Démarrer le moteur et laissez la voiture atteindre la température idéale pour l'huile et le liquide de refroidissement (en roulant, et en accélérant jusqu'à 3300 tr/min lorsqu'elle est chaude). Parfois, il fonctionne aussi à froid, si vous lui donnez quelques bons coups d'accélérateur.
3. Lorsque le moteur est chaud, arrêtez le véhicule.
4. Parfois, le ralenti instable est déjà perceptible lorsque la boîte de vitesses est en position D, sinon essayez la position N ou P qui garantit que le nombre de tours/minute est le plus bas possible. (Il faut parfois quelques secondes pour que le ralenti devienne instable, ça dépend).
Si quelqu'un peut m'indiquer la bonne direction à partir de maintenant, je lui en serais très reconnaissant !
Je laisse ici toute l'histoire récente lié au problème et autres informations de la voiture. Je décris également les détails des multiples tentatives pour résoudre le problème (et d'autres, car aucune intervention n'a été inutile).
Symptômes observés :
- Ralenti instable les premières secondes après un démarrage à froid, puis stabilisation.
- Ralenti instable à chaud, moteur nerveux (comme une ondulation légère du régime, audible mais parfois non visible sur le compte-tours - 820-840 rpm - la climatisation en marche ou la boîte de vitesses en R ou D minimisent le symptôme parce que le régime augmente). Le débit d'injection mesuré varie entre 2,5 et 5mg/impulsion lorsque cela se produit.
- Il n'y a pas de code d'erreur pour le problème du ralenti instable (vérifié avec diagbox).
- Code défaut P11AA (Surpression du circuit d’air – Pression de suralimentation excessive), apparaissant parfois lors d’accélérations brusques en montée. Je ne pense pas que cela soit lié au problème de ralenti, c'est un autre chose pour résoudre également.
Tests et interventions déjà effectués:
Observations supplémentaires :
La liste des éléments que j'avais prévu de vérifier, mais que je n'ai pas fait par manque de temps ou outilage :
- Les capteur d'oxygène (sonde lambda, sonde temperature FAP? le code P2033 est apparu une fois (fugitif))
- EGR
- Pompe haute pression
- Pompe gazole
- Pompe à vide (aucun problème de freinage)
- Pour le code P11AA: Electrovanne turbo et actionneur de soupape de décharge (turbo wastegate)
Pour reproduire le problème du ralenti instable (est incertaine, mais c'est la façon la plus sûre de reproduire le problème) :
1. Désactivez l'air conditionné et le chauffage.
2. Démarrer le moteur et laissez la voiture atteindre la température idéale pour l'huile et le liquide de refroidissement (en roulant, et en accélérant jusqu'à 3300 tr/min lorsqu'elle est chaude). Parfois, il fonctionne aussi à froid, si vous lui donnez quelques bons coups d'accélérateur.
3. Lorsque le moteur est chaud, arrêtez le véhicule.
4. Parfois, le ralenti instable est déjà perceptible lorsque la boîte de vitesses est en position D, sinon essayez la position N ou P qui garantit que le nombre de tours/minute est le plus bas possible. (Il faut parfois quelques secondes pour que le ralenti devienne instable, ça dépend).
Si quelqu'un peut m'indiquer la bonne direction à partir de maintenant, je lui en serais très reconnaissant !
