PEUGEOT et le Dakar : Retour en 2015 avec le 2008 DKR
- Démarrée par Leo
- Date de début
En attendant d'autres photos (en action), voici le communiqué du jour où on en apprend un peu plus sur la bête...
L’audacieux pari technique de la Peugeot 2008 DKR
Après avoir frappé les esprits avec la ligne stupéfiante de la 2008 DKR, le Team Peugeot-Total lève enfin le voile sur les entrailles de cette bête de course. C’est bien sur deux roues motrices que ce félin musclé défiera les 4x4 sur le prochain Dakar.
Dunes, montagnes, rios, canyons, fournaises, désert de sel, terrains cassants, fesh-fesh…Voilà quelques-unes des réjouissances qui attendent la 2008 DKR lors du prochain Dakar. Pour relever ce terrible défi, le team Peugeot-Total a misé sur un choix technique très osé : « à l’instar de ce que nous avions fait aux 24 Heures du Mans en choisissant une voiture fermée, nous avons décidé de partir sur un concept novateur, résume Bruno Famin, le directeur de Peugeot Sport. Dans le cas des rallyes raids, la grande question est de savoir s’il faut recourir à quatre roues motrices ou seulement deux. Après analyse, nous avons choisi d’optimiser le concept des deux roues motrices qui présente des avantages très intéressants ». Une démarche audacieuse et spectaculaire pour tenter de devenir la première deux roues motrices à motorisation diesel à gagner le Dakar.
Afin d’équilibrer les chances de chacun, le règlement compense en effet les prédispositions naturelles des 4x4 en octroyant quelques précieux avantages aux deux roues motrices. Jean-Christophe Pallier, responsable technique du projet Dakar, résume ces atouts : « en sport automobile, le poids est l’ennemi de la performance. Or, en rallye-raid, une voiture à deux roues motrices est autorisée à embarquer un poids nettement inférieur à un 4x4. Elle a aussi droit à des roues plus grandes, ce qui lui offre un avantage certain pour se jouer des nombreuses embûches du terrain. Cette caractéristique permet en prime de limiter le porte à faux avant. La 2008 KR peut ainsi presque monter des murs verticaux ! Et ce n’est pas tout : en adoptant des débattements de suspensions plus généreux - 460 mm au lieu de 250 mm - elle dispose d’une bien meilleure capacité de franchissement et d’absorption des obstacles. C’est un atout crucial sur un Dakar ! ». Autre avantage de taille : le télé-gonflage qui permet de modifier la pression des pneus depuis l’habitacle au moment d’aborder une dune… De quoi gagner de précieuses minutes par rapport aux équipages de 4x4 !
Pour profiter pleinement de ces avantages, les ingénieurs de Peugeot Sport ont rivalisé de créativité pour concocter une voiture d’une compacité extrême. Avec son V6 Diesel bi-turbo en position centrale-arrière, la 2008 DKR apparait comme une bête tout en muscles, prête à bondir et à dévorer les obstacles. « Loger tous les organes indispensables dans un si petit espace a été un vrai casse-tête !, concède Jean-Christophe Pallier. Une petite voiture ayant tendance à être plus à l’aise dans les spéciales sinueuses typées WRC, ce format permet de redonner du potentiel à une « deux roues motrices » là où les 4x4 ont habituellement l’avantage ».
Au-delà de la conviction déjà affichée par Red Bull depuis deux ans qu’une « deux roues motrices » est plus impressionnante et a de beaux atouts à faire valoir, même sur des terrains aussi inhospitaliers, cette option technique fait sens pour le constructeur français, comme le souligne Bruno Famin : « Etant donné que la 2008 de série est un crossover deux roues motrices équipé de la technologie Grip Control, qui lui permet de passer un peu partout, il est pertinent de voir la 2008 DKR s’attaquer aux difficultés du Dakar avec seulement deux roues motrices ». Il ne reste plus qu’à lâcher le fauve !
Fiche technique - 2008 DKR :
MOTEUR
V6 bi turbo Diesel
2993 cc
Central arrière
6 en V à 60°
340 ch
800 Nm
5000 tr/mn
200 km/h
TRANSMISSION
2 roues motrices
Longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle manuelle
CHASSIS
Structure Carrosserie
Tubulaire en acier Carbone
SUSPENSIONS / FREINS / DIRECTION
Suspension à double triangles
Ressorts Hélicoïdaux (2 par roue)
Amortisseurs Réglables (2 par roue)
Débattement 460 mm total
Barres anti-devers AV et AR
Direction Directe à assistance hydraulique
Freins Double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger 4 pistons/étrier
Métalliques ventilés AV et AR
Disques AV : 355 mm
Disques AR : 355 mm
Aluminium 2 parties 17 x 8, 5
Michelin 37/12, 5/17
DIMENSIONS
Longueur 4.099 mm
Largeur 2.033 mm
Hauteur 1.912 mm
Porte à faux AV 641 mm
Porte à faux AR 658 mm
Empattement 2.800 mm
Réservoir 400 l
L’audacieux pari technique de la Peugeot 2008 DKR
Après avoir frappé les esprits avec la ligne stupéfiante de la 2008 DKR, le Team Peugeot-Total lève enfin le voile sur les entrailles de cette bête de course. C’est bien sur deux roues motrices que ce félin musclé défiera les 4x4 sur le prochain Dakar.
Dunes, montagnes, rios, canyons, fournaises, désert de sel, terrains cassants, fesh-fesh…Voilà quelques-unes des réjouissances qui attendent la 2008 DKR lors du prochain Dakar. Pour relever ce terrible défi, le team Peugeot-Total a misé sur un choix technique très osé : « à l’instar de ce que nous avions fait aux 24 Heures du Mans en choisissant une voiture fermée, nous avons décidé de partir sur un concept novateur, résume Bruno Famin, le directeur de Peugeot Sport. Dans le cas des rallyes raids, la grande question est de savoir s’il faut recourir à quatre roues motrices ou seulement deux. Après analyse, nous avons choisi d’optimiser le concept des deux roues motrices qui présente des avantages très intéressants ». Une démarche audacieuse et spectaculaire pour tenter de devenir la première deux roues motrices à motorisation diesel à gagner le Dakar.
Afin d’équilibrer les chances de chacun, le règlement compense en effet les prédispositions naturelles des 4x4 en octroyant quelques précieux avantages aux deux roues motrices. Jean-Christophe Pallier, responsable technique du projet Dakar, résume ces atouts : « en sport automobile, le poids est l’ennemi de la performance. Or, en rallye-raid, une voiture à deux roues motrices est autorisée à embarquer un poids nettement inférieur à un 4x4. Elle a aussi droit à des roues plus grandes, ce qui lui offre un avantage certain pour se jouer des nombreuses embûches du terrain. Cette caractéristique permet en prime de limiter le porte à faux avant. La 2008 KR peut ainsi presque monter des murs verticaux ! Et ce n’est pas tout : en adoptant des débattements de suspensions plus généreux - 460 mm au lieu de 250 mm - elle dispose d’une bien meilleure capacité de franchissement et d’absorption des obstacles. C’est un atout crucial sur un Dakar ! ». Autre avantage de taille : le télé-gonflage qui permet de modifier la pression des pneus depuis l’habitacle au moment d’aborder une dune… De quoi gagner de précieuses minutes par rapport aux équipages de 4x4 !
Pour profiter pleinement de ces avantages, les ingénieurs de Peugeot Sport ont rivalisé de créativité pour concocter une voiture d’une compacité extrême. Avec son V6 Diesel bi-turbo en position centrale-arrière, la 2008 DKR apparait comme une bête tout en muscles, prête à bondir et à dévorer les obstacles. « Loger tous les organes indispensables dans un si petit espace a été un vrai casse-tête !, concède Jean-Christophe Pallier. Une petite voiture ayant tendance à être plus à l’aise dans les spéciales sinueuses typées WRC, ce format permet de redonner du potentiel à une « deux roues motrices » là où les 4x4 ont habituellement l’avantage ».
Au-delà de la conviction déjà affichée par Red Bull depuis deux ans qu’une « deux roues motrices » est plus impressionnante et a de beaux atouts à faire valoir, même sur des terrains aussi inhospitaliers, cette option technique fait sens pour le constructeur français, comme le souligne Bruno Famin : « Etant donné que la 2008 de série est un crossover deux roues motrices équipé de la technologie Grip Control, qui lui permet de passer un peu partout, il est pertinent de voir la 2008 DKR s’attaquer aux difficultés du Dakar avec seulement deux roues motrices ». Il ne reste plus qu’à lâcher le fauve !
Fiche technique - 2008 DKR :
MOTEUR
V6 bi turbo Diesel
2993 cc
Central arrière
6 en V à 60°
340 ch
800 Nm
5000 tr/mn
200 km/h
TRANSMISSION
2 roues motrices
Longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle manuelle
CHASSIS
Structure Carrosserie
Tubulaire en acier Carbone
SUSPENSIONS / FREINS / DIRECTION
Suspension à double triangles
Ressorts Hélicoïdaux (2 par roue)
Amortisseurs Réglables (2 par roue)
Débattement 460 mm total
Barres anti-devers AV et AR
Direction Directe à assistance hydraulique
Freins Double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger 4 pistons/étrier
Métalliques ventilés AV et AR
Disques AV : 355 mm
Disques AR : 355 mm
Aluminium 2 parties 17 x 8, 5
Michelin 37/12, 5/17
DIMENSIONS
Longueur 4.099 mm
Largeur 2.033 mm
Hauteur 1.912 mm
Porte à faux AV 641 mm
Porte à faux AR 658 mm
Empattement 2.800 mm
Réservoir 400 l
Toutes les photos publiées sur le site RB:
https://www.redbullcontentpool.com/content/motorsports/search?s=Peugeot+returns+to+Dakar
https://www.redbullcontentpool.com/content/motorsports/search?s=Peugeot+returns+to+Dakar
impressionnante la vidéo de la 2008 en action au final elle na pas beaucoup changer entre la maquette et la version de course
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Ludo, notre mine intarissable pour dénicher les clichés de Peugeot Sport ! 
Elle est monstrueuse cette 2008 DKR !
Les proportions sont impressionnantes et notamment la hauteur de caisse, les débattements de suspension, et bien sûr la taille des roues...
V6 HDi bi-turbo 340cv : beau bébé... mais en rallye-raid, ce qui compte avant tout, c'est la fiabilité, ce qui n'est pas le fort actuellement de Peugeot Sport, que ce soit en rallye avec la 208 T16 ou en rallycross avec la 208 WRX.
Elle est monstrueuse cette 2008 DKR !
Les proportions sont impressionnantes et notamment la hauteur de caisse, les débattements de suspension, et bien sûr la taille des roues...
V6 HDi bi-turbo 340cv : beau bébé... mais en rallye-raid, ce qui compte avant tout, c'est la fiabilité, ce qui n'est pas le fort actuellement de Peugeot Sport, que ce soit en rallye avec la 208 T16 ou en rallycross avec la 208 WRX.
Sur la dernière photo, qui sait qui est la personne entre Stéphane Peterhansel et Jean-Paul Cotteret ???
Un ex-pilote Peugeot & Citroën au Dakar, Philippe Wambergue
C'est chez lui dans les Yvelines, au domaine de Galicet, que se déroulaient fin juin ces premiers tours de roues de la 2008 DKR
Il y a presque 30 ans, la 205 T16 Grand Raid se testait déjà chez lui
Le voici avec Mehta
Et c'était déjà chaud
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