Procédure RAZ des autoadaptatifs BVA 4HP20 avec valise

Oui, carrément car pour ce prix là, ils ne font qu'utiliser la valise et conduire... En gros, on dirait qu'ils ont peur que la seule maj résolve le pb en 15-20mn et pour 30€ et que sous prétexte de procédure à respecter ils massacrent. :fou:
J'ai contacté un autre garage Peugeot pas très loin de chez moi et il doit me rappeler. Avec ces soucis, je prends la mesure de l'ignorance de beaucoup de mécanos dès qu'il s'agit de faire autre chose que mettre la main dans la mécanique. Informatique + voiture est une association qui semble inquiéter beaucoup de garages. Malheureusement pour eux (et pour nous parfois), difficile aujourd'hui de trouver des voitures qui ne sont pas bourrées d'électronique.
Cliquer pour déplier...

Bonsoir,
Entièrement d'accord avec toi, nous avons certainement vécu tous autant que nous sommes sur ce forum la même mésaventure avec un chef d'atelier en concession. La dernière fois que ça m'est arrivé, j'avais un problème de bobine et donc, je passe chez la concession du coin et leur demande de brancher leur PC afin que je sache sur quel cylindre était la fautive. Le chef d'atelier me dit que les diagnostiques, c'est lui qui les faisait, qu'il fallait laisser le véhicule au moins toute une journée pour faire des tests en tout genre, que c'était très technique,etc, etc.... je suis donc reparti comme j'étais venu en lui faisant juste remarquer au passage que la compétence n'était pas écrite dans son ordinateur de prise de rendez-vous et que, manifestement, il était toujours à la chercher. Finalement, c'est l'agent près de chez moi qui à fait le diag gratuitement en 10mn. je vois que la formule est la même partout. Un possesseur du PP2000 pourrait te faire ça mais il faut à ma connaissance avoir un compte chez Peugeot pour pouvoir télécharger le soft puis le télécoder; les spécialistes du forum peuvent'ils confirmer?
 

Bonsoir oldwinuser,

Et le pire c'est qu'ils se permettent d'être désagréables. Je ne suis pas compétent dans le domaine de la mécanique auto, mais je ne supporte pas que l'on fasse preuve d'agressivité. Il m'a sorti : "Quand vous allez chez le médecin, vous donnez vos symptômes et c'est lui qui décide ce qu'il fait, pas vous, non?..." J'ai failli le traiter de pauvre mec, me suis abstenu, mais je vais tout de même aller le voir en face pour lui dire ce que je pense, même si c'est inutile.

Je repartirai donc en quête demain pour trouver un garagiste plus complaisant qui ne soit pas à 250km. :D et en espérant que cela ne me prendra pas 6 mois!

Pour le PP2000, je ne sais pas non plus.
 

Bonsoir oldwinuser,

Et le pire c'est qu'ils se permettent d'être désagréables. Je ne suis pas compétent dans le domaine de la mécanique auto, mais je ne supporte pas que l'on fasse preuve d'agressivité. Il m'a sorti : "Quand vous allez chez le médecin, vous donnez vos symptômes et c'est lui qui décide ce qu'il fait, pas vous, non?..." J'ai failli le traiter de pauvre mec, me suis abstenu, mais je vais tout de même aller le voir en face pour lui dire ce que je pense, même si c'est inutile.

Je repartirai donc en quête demain pour trouver un garagiste plus complaisant qui ne soit pas à 250km. :D et en espérant que cela ne me prendra pas 6 mois!

Pour le PP2000, je ne sais pas non plus.
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Ah! manifestement, nous avons affaire à des clones! :pt1cable: :pt1cable:
 

Ce genre de comportement (air hautain, réponses à la con et attitude déplaisante) doit faire partie de la nouvelle formation en pépinière des chefs d'atelier des années 2000.

Si l'un des membres du forum connaît un garagiste indépendant équipé d'un pps ou un agent sympa dans les départements suivants, je suis preneur au cas où je galère à trouver près de chez moi : 68, 90, 21, 39, 71, 01.

Merci!
 

Bonjour, :hello:

Je suis enfin tombé sur un garagiste sympa et visiblement compétent à 18km de chef moi.
J'ai appelé, exposé mes problèmes et il a tout de suite dit : "Bon, la mécanique de boîte doit être ok a priori car sinon il y aurait aussi des problèmes en mode séquentiel ; on va donc commencer par faire une mise à jour du calculateur BVA et comme la voiture est de 2001 on va vérifier aussi les mises à jour du calculateur moteur et du BSI tant qu'à faire comme ça on aura fait le tour"

Je la dépose mardi matin 8h, je repars avec une voiture de prêt et la récupère quand je veux à partir de 14h.

Plus qu'à espérer!!!

Bien sûr, je vous tiendrai au jus.

Bye.
 

Bonjour, :hello:

Je suis enfin tombé sur un garagiste sympa et visiblement compétent à 18km de chef moi.
J'ai appelé, exposé mes problèmes et il a tout de suite dit : "Bon, la mécanique de boîte doit être ok a priori car sinon il y aurait aussi des problèmes en mode séquentiel ; on va donc commencer par faire une mise à jour du calculateur BVA et comme la voiture est de 2001 on va vérifier aussi les mises à jour du calculateur moteur et du BSI tant qu'à faire comme ça on aura fait le tour"

Je la dépose mardi matin 8h, je repars avec une voiture de prêt et la récupère quand je veux à partir de 14h.

Plus qu'à espérer!!!

Bien sûr, je vous tiendrai au jus.

Bye.
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[:corsico:8] ben content pour toi ,les affaires reprennent !!!!! :)
en espérant cette fois que tu n'auras plus de soucis !!!!
bon courage à toi :hello:
 

Merci corsico.

J'ai tout de même téléphoné à 8 agents Peugeot dans un rayon de 50km autour de chez moi :
-3 le résumé c'est "on ne fait pas ce genre de choses car on ne connaît pas"
-2 "ce genre d'intervention informatique ne résout jamais rien"
-2 "c'est normal, à force, les à-coups"
-le dernier qui ne semble pas un garagiste des années 60...

Franchement, ça craint!

Bye.
 

[:remboses:8] mais le TOP....c'est que tu as trouvé à coté de chez toi et que le gars a l'air d'être sérieux et de savoir de quoi il parle !!!!!! :hello:
 

Exactement corsico. Et franchement, cela n'est visiblement pas évident de trouver un mec à la fois à l'écoute et qui ne semble pas effrayé par l'électronique.
Reste à espérer que mes soucis soient résolus. Je me dis que dans tous les cas, la mise à jour des deux calculateurs ne peut pas faire de mal.

@+ :hello:
 

certes mais si certaines options étaient activées, il y a de fortes chances qu'il faille recommencer aprés
 

Bonsoir ced :hello:

C'est le premier truc auquel j'ai pensé en ce qui concerne le calculateur moteur et le BSI mais étant donné que je ne sais pas ce qui a été fait avant, difficile de savoir.

Est-il possible d'obtenir une sorte d'état avant toute modification et de demander de laisser activé ce qu'il est tout en n'effectuant que les màj "utiles"? Ou bien est-ce tout d'un bloc? (pour le BSI par exemple, y a-t-il nécessairement une réinitialisation avant une màj?)

Merci.
 

oui la MAJ entraine la suppression des activation précédentes, mais si phase1, pas d'inquiétude à avoir :D




:hello:
 


yes il est trés rare que des gens comme moi par ex rajoute eux meme une alarme, un chargeur cd, etc..... (de plus en monte d'origine :D :sol: ) sur leurs 607= un + sur la cote de l'auto car c'est le prix de l'option (à l'achat) qui est prise en compte pour définir une cote

mais la mienne étant une de pauvre (juste le cuir noir en option et manuel SVP) [:alvone:2] :lol:
 

Merci ced.

La mienne est une version Pack, toutes options sauf toit ouvrant. Donc si je comprends bien, toutes les options présentes dès le départ genre chargeur CD dans le coffre ne seront pas desactivées?
Et en ce qui concerne le kit éthanol, les màj du calculateur moteur et du BSI vont-elles changer quelque chose?

Bonne journée.
 

Bonjour à tous,

Etant donné que je vais faire mettre à jour le soft de BVA et de calculateur moteur mardi matin, y a-t-il un expert parmi vous qui puisse me donner les références des dernières versions du soft pour ma boîte (4HP20), mon moteur (V6 essence) et éventuellement pour le BSI afin que je puisse vérifier ce qu'aura fait le garagiste? (mode parano on :D ) S'il faut numéro de VIN je l'enverrai en mp.

Merci d'avance [:alain-41]
 

Bonsoir,

Etant donné que je vous ai tous gavés avec ma BVA depuis plusieurs semaines :ange: , il est normal que je vous fasse un petit compte-rendu de ma visite pour la mise à jour du calculateur de mardi... J'ai eu deux journées hyper chargées donc pas eu le temps avant ce soir.

Lundi j'ai eu un tech ZF au téléphone (qui connaît mes soucis) avec lequel j'ai discuté et notamment de la différence de transparence de passages de rapports entre le mode auto et le mode manuel. Il me dit de tester un truc : faire plusieurs dizaines de km d'un seul coup sur une route au profil très varié, en mode séquentiel, en passant les rapports comme si je les passais "sportivement" avec une BVM (bien monter dans les tours, ne jamais être en sous-régime) et de refaire ensuite le même parcours en mode auto et de voir si les choses s'améliorent. Je ne bossais pas à partir de 16h lundi donc j'ai été faire 50km de route avec virages en épingles, pentes et descentes importantes, lignes droites en conduisant en séquentiel comme je conduisais mon coupé fiat 200ch BVM ou presque. Puis j'ai fait le même chemin dans l'autre sens en auto. Je connais cette route car je la prends pour aller au boulot donc je connais les réactions en mode auto de ma voiture sur le parcours et peux dire exactement à quels endroits les à-coups sont plus prononcés dans les deux sens, où les moments où la BVA ne rétrograde pas. Et bien au retour une différence incroyable : passages plus fluides, plus de rapport 4 engagé à 45 sur une route en montée où il faudrait de la reprise mais la voiture qui rétrograde sans que je sois obligé de faire un kick-down à tout bout de champ, plus de rapport 4 engagé dans les ronds-points pris à 40 mais une voiture qui passe en 3 voire 2, etc... Bref un changement radical. :ouch: Et une pédale d'accélérateur plus réactive (plus obligé d'accélérer pied au plancher pour prendre de la vitesse mais une accélération déjà nette à mi-course).
Un peu scié, je rentre, rappelle le gars comme il me l'a demandé et il me dit : "Un collègue m'a parlé de cette solution alors je me suis dit pourquoi pas pour vous". Il me dit "Faîtes quand même la mise à jour du calculateur s'il y a une mise à jour dispo, faîtes celle(s) du moteur, cela ne pourra faire que du bien à votre mécanique." Ensuite, je laisse la voiture à un gars qui l'avait essayée et qui avait bien senti tous les à-coups et les hésitations de la BVA et qui n'en revenait pas de la différence.

Le lendemain je vais donc au rendez-vous et explique le truc au mécano qui me dit qu'il a déjà entendu un truc similaire pour résoudre certains petits soucis. On teste la voiture et il trouve qu'elle va plutôt pas mal. Je lui ai laissée la journée contre voiture de prêt et il m'a fait :
- 1 diag complet (2 défauts fugitifs distants au niveau du calculateur de clim : "pas de communication sur le fil data barre et "pas de communication sur le fil data" + défauts fugitifs sur la suspension pilotée arrière car je n'ai plus d'amorto pilotés + 2 défauts fugitifs sur le calculateur moteur : "auto-adaptation régulation richesse multiplicative rangée de cylindre avant. Mélange trop riche" + le même pour rangée de cylindres arrière). Les défauts ont été effacés ; pour ceux du moteur, il m'a demandé si les bobines avaient été changées récemment, ce qui est le cas (8 mois) et m'a dit qu'à ce moment, ils avaient peut-être fait la connerie de tenter un démarrage bobines enlevées ou un truc du style, je ne sais plus trop :D )
- une tentative de mise à jour du calculateur BVA mais pas de mise à jour dispo. (édition 0304 et le pps dit que ma version est la plus récente.)
- trois mises à jour du calculateur moteur (je suis passé de l'édition 2200 à 3415)
- une tentative de mise à jour du soft BSI (idem BVA).
- un nouveau diag complet après ou plus aucun défaut apparent si ce n'est la suspension pilotée.

Il m'a préparé un dossier avec toutes les feuilles des diags et mises à jour, j'ai trouvé ça sympa.

Donc mon véhicule fonctionne mieux et j'ai beaucoup moins d'à-coups sur ma BVA à présent ; ils restent un peu marqués lors d'un rétrogradage vers arrêt entre le rapport 2 et 1 surtout. Mais ce n'est plus la même voiture et je suis plutôt content :love:

Le tech ZF et le mécano Peugeot m'ont tous les deux conseillé de ne pas être trop timoré avec ma voiture et de ne pas être trop pépère dans ma conduite car le passage de rapports est toujours moins transparent sur une BVA à régimes moteur bas. Donc de ne pas, surtout lors d'accélération depuis arrêt, rester en-dessous de 2200-2500 tours mais d'avoir des accélérations plutôt franches; de même lors de freinages, de ne pas faire des freinages trop longs sans pour autant empêcher la boîte de rétrograder. Et effectivement, c'est beaucoup mieux, au moins dans mon cas, même si du coup mes consommations grimpent de 15% environ (pas très grave avec de l'E85).

Voilà. Je profite un peu plus de mon véhicule à présent et prends surtout plus de plaisir à le conduire.

Merci encore à toutes celles et à tous ceux qui m'ont prodigué leurs conseils. [:alain-41] [:alain-41]

@+.
 


Bonsoir,

Etant donné que je vous ai tous gavés avec ma BVA depuis plusieurs semaines :ange: , il est normal que je vous fasse un petit compte-rendu de ma visite pour la mise à jour du calculateur de mardi... J'ai eu deux journées hyper chargées donc pas eu le temps avant ce soir.

Lundi j'ai eu un tech ZF au téléphone (qui connaît mes soucis) avec lequel j'ai discuté et notamment de la différence de transparence de passages de rapports entre le mode auto et le mode manuel. Il me dit de tester un truc : faire plusieurs dizaines de km d'un seul coup sur une route au profil très varié, en mode séquentiel, en passant les rapports comme si je les passais "sportivement" avec une BVM (bien monter dans les tours, ne jamais être en sous-régime) et de refaire ensuite le même parcours en mode auto et de voir si les choses s'améliorent. Je ne bossais pas à partir de 16h lundi donc j'ai été faire 50km de route avec virages en épingles, pentes et descentes importantes, lignes droites en conduisant en séquentiel comme je conduisais mon coupé fiat 200ch BVM ou presque. Puis j'ai fait le même chemin dans l'autre sens en auto. Je connais cette route car je la prends pour aller au boulot donc je connais les réactions en mode auto de ma voiture sur le parcours et peux dire exactement à quels endroits les à-coups sont plus prononcés dans les deux sens, où les moments où la BVA ne rétrograde pas. Et bien au retour une différence incroyable : passages plus fluides, plus de rapport 4 engagé à 45 sur une route en montée où il faudrait de la reprise mais la voiture qui rétrograde sans que je sois obligé de faire un kick-down à tout bout de champ, plus de rapport 4 engagé dans les ronds-points pris à 40 mais une voiture qui passe en 3 voire 2, etc... Bref un changement radical. :ouch: Et une pédale d'accélérateur plus réactive (plus obligé d'accélérer pied au plancher pour prendre de la vitesse mais une accélération déjà nette à mi-course).
Un peu scié, je rentre, rappelle le gars comme il me l'a demandé et il me dit : "Un collègue m'a parlé de cette solution alors je me suis dit pourquoi pas pour vous". Il me dit "Faîtes quand même la mise à jour du calculateur s'il y a une mise à jour dispo, faîtes celle(s) du moteur, cela ne pourra faire que du bien à votre mécanique." Ensuite, je laisse la voiture à un gars qui l'avait essayée et qui avait bien senti tous les à-coups et les hésitations de la BVA et qui n'en revenait pas de la différence.

Le lendemain je vais donc au rendez-vous et explique le truc au mécano qui me dit qu'il a déjà entendu un truc similaire pour résoudre certains petits soucis. On teste la voiture et il trouve qu'elle va plutôt pas mal. Je lui ai laissée la journée contre voiture de prêt et il m'a fait :
- 1 diag complet (2 défauts fugitifs distants au niveau du calculateur de clim : "pas de communication sur le fil data barre et "pas de communication sur le fil data" + défauts fugitifs sur la suspension pilotée arrière car je n'ai plus d'amorto pilotés + 2 défauts fugitifs sur le calculateur moteur : "auto-adaptation régulation richesse multiplicative rangée de cylindre avant. Mélange trop riche" + le même pour rangée de cylindres arrière). Les défauts ont été effacés ; pour ceux du moteur, il m'a demandé si les bobines avaient été changées récemment, ce qui est le cas (8 mois) et m'a dit qu'à ce moment, ils avaient peut-être fait la connerie de tenter un démarrage bobines enlevées ou un truc du style, je ne sais plus trop :D )
- une tentative de mise à jour du calculateur BVA mais pas de mise à jour dispo. (édition 0304 et le pps dit que ma version est la plus récente.)
- trois mises à jour du calculateur moteur (je suis passé de l'édition 2200 à 3415)
- une tentative de mise à jour du soft BSI (idem BVA).
- un nouveau diag complet après ou plus aucun défaut apparent si ce n'est la suspension pilotée.

Il m'a préparé un dossier avec toutes les feuilles des diags et mises à jour, j'ai trouvé ça sympa.

Donc mon véhicule fonctionne mieux et j'ai beaucoup moins d'à-coups sur ma BVA à présent ; ils restent un peu marqués lors d'un rétrogradage vers arrêt entre le rapport 2 et 1 surtout. Mais ce n'est plus la même voiture et je suis plutôt content :love:

Le tech ZF et le mécano Peugeot m'ont tous les deux conseillé de ne pas être trop timoré avec ma voiture et de ne pas être trop pépère dans ma conduite car le passage de rapports est toujours moins transparent sur une BVA à régimes moteur bas. Donc de ne pas, surtout lors d'accélération depuis arrêt, rester en-dessous de 2200-2500 tours mais d'avoir des accélérations plutôt franches; de même lors de freinages, de ne pas faire des freinages trop longs sans pour autant empêcher la boîte de rétrograder. Et effectivement, c'est beaucoup mieux, au moins dans mon cas, même si du coup mes consommations grimpent de 15% environ (pas très grave avec de l'E85).

Voilà. Je profite un peu plus de mon véhicule à présent et prends surtout plus de plaisir à le conduire.

Merci encore à toutes celles et à tous ceux qui m'ont prodigué leurs conseils. [:alain-41] [:alain-41]

@+.
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Bonsoir,
Bonnes nouvelles donc! Tu vas vraiment apprendre à piloter(?) cette voiture et à l'aprécier. Quand je disais que ta boîte était restée sur un mode "pépère", je n'avais pas imaginé que c'est aussi toi qui la menais sur ce mode: il ne faut pas hésiter à l'emmener dans les tours, c'est un moteur essence et son régime de couple est dans la plage 3000-4500 tr/mn. Du coup, je comprend mieux ta sur-consommation modérée voire suspecte par rapport à ce que j'obtiens avec la mienne.
 

@ced : content, comme tu dis, en espérant que ça dure... Merci encore pour les infos et les conseils que tu m'as apportés à plusieurs reprises.

@oldwinuser : j'ai toujours eu tendance à conduire vite (trop vite) et j'ai fait partie pendant de nombreuses années de ces cons (j'assume le terme) qui roulent en permanence à 130-140 sur les nationales et à 170 et + sur autoroute ; mais jamais + de 50 en ville par contre. Puis j'ai muri, eu ma fille et cessé d'être inconscient. Et avec la sévérité, en partie justifiée, envers les excès de vitesse et la peur de ne plus avoir de permis, je me suis calmé. Avec la 607, vu que dès le départ je n'étais pas à l'aise et que la conduite n'était pas agréable, j'ai craint d'accentuer un éventuel souci en roulant un peu sportivement ; et avec les à-coups + la nécessité d'aller tout le temps au kick-down pour accélérer ne serait-ce qu'un peu, c'était vraiment désagréable. D'où une conduite molle... dont je suis guéri depuis 48h :D . Un grand merci à toi également pour le temps que tu m'as accordé. Et pour la conso, oui, environ 60-70km de moins pour le plein sur un parcours identique.
 



[:corsico:7] toujours avec plaisir !!!!!! :)

bonne continuation !!! :hello:

[:corsico:4]
 

@ced : content, comme tu dis, en espérant que ça dure... Merci encore pour les infos et les conseils que tu m'as apportés à plusieurs reprises.

@oldwinuser : j'ai toujours eu tendance à conduire vite (trop vite) et j'ai fait partie pendant de nombreuses années de ces cons (j'assume le terme) qui roulent en permanence à 130-140 sur les nationales et à 170 et + sur autoroute ; mais jamais + de 50 en ville par contre. Puis j'ai muri, eu ma fille et cessé d'être inconscient. Et avec la sévérité, en partie justifiée, envers les excès de vitesse et la peur de ne plus avoir de permis, je me suis calmé. Avec la 607, vu que dès le départ je n'étais pas à l'aise et que la conduite n'était pas agréable, j'ai craint d'accentuer un éventuel souci en roulant un peu sportivement ; et avec les à-coups + la nécessité d'aller tout le temps au kick-down pour accélérer ne serait-ce qu'un peu, c'était vraiment désagréable. D'où une conduite molle... dont je suis guéri depuis 48h :D . Un grand merci à toi également pour le temps que tu m'as accordé. Et pour la conso, oui, environ 60-70km de moins pour le plein sur un parcours identique.
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Bonjour,
J'ai eu un parcours très similaire: pied dedans et vitesses prohibées (sauf en aglomération) jusqu'à la venue de mes filles. Elles sont majeures depuis longtemps et ma conduite s'est apaisée. je n'ai jamais possédé de véhicule abreuvé au gasoil (j'ai une réticence à cet endroit) et donc, toujours conservé une conduite typée essence (mais adaptée, bien sur). J'emmène donc toujours le V6 de la 607 vers les 3000 tr/mn mini pour les phases transitoires ce qui fait que quand je sollicite le kick-down, une pression modérée est toujours suffisante pour que la boîte rétrograde; une pression franche lui fait tomber 2 rapports. Avec le 406, c'est un peu différent: je le conduit pratiquement toujours seul et en mode sport et là, c'est toujours un plaisir (qui m'a coûté 3 points encore récemment).
 

Bonjour Oldwinuser,

Je pense que nous sommes nombreux à être dans cette situation : chien fou autour de la vingtaine puis plus raisonnable ensuite. Comme toi j'ai encore des absences de temps en temps et je perds 2 ou 3 points plus quelques centaines d'euros :heink: :heink:
J'ai eu les deux types de véhicules (diesel et essence) en quantités à peu près égales : si les miens ont été aux 3/4 essence (ma toute première voiture a été une 309 GTI, une voiture que j'ai vraiment adorée :love: ), ceux de madame ont été eux 3/4 diesel. Nette préférence pour l'essence mais comme l'avant-dernier, pendant 5 ans était diesel (Scenic) j'ai conservé quelques réflexes "mazoutés". Et comme je l'ai dit, vu le côté désagréable de ma 607 avec ces changements de rapports heurtés, je n'étais pas invité à monter dans les tours. :pfff:

J'ai constaté que lorsque j'accélère plus nettement, quand les conditions le permettent, le changement de rapport se fait entre 3000 et 3400 tours et c'est effectivement plus agréable. Mais le matin, j'ai toujours des remords à monter à ces régimes lorsque l'huile n'a pas atteint 90° ce qui demande tout de même 15mn environ de route ; et comme dès que je quitte mon domicile je suis sur des routes au profil "montagneux" je suis prudent, surtout que jusqu'à il y a peu, j'étais obligé d'accélérer comme un sauvage pour avoir un peu de pêche ce qui à froid ne me semblait pas très adapté... A présent, c'est nettement plus agréable d'avoir une 3ème qui tient jusque 70/80km/h lorsque pression accélérateur + profil de la route s'y prêtent, tout comme c'est agréable d'avoir une BVA qui rétrograde en 2ème en dessous de 40/35 et qui ne reste plus en 4... :D
Reste que je dois apprendre à maîtriser ma BVA à présent!
 

Bonjour Oldwinuser,

Je pense que nous sommes nombreux à être dans cette situation : chien fou autour de la vingtaine puis plus raisonnable ensuite. Comme toi j'ai encore des absences de temps en temps et je perds 2 ou 3 points plus quelques centaines d'euros :heink: :heink:
J'ai eu les deux types de véhicules (diesel et essence) en quantités à peu près égales : si les miens ont été aux 3/4 essence (ma toute première voiture a été une 309 GTI, une voiture que j'ai vraiment adorée :love: ), ceux de madame ont été eux 3/4 diesel. Nette préférence pour l'essence mais comme l'avant-dernier, pendant 5 ans était diesel (Scenic) j'ai conservé quelques réflexes "mazoutés". Et comme je l'ai dit, vu le côté désagréable de ma 607 avec ces changements de rapports heurtés, je n'étais pas invité à monter dans les tours. :pfff:

J'ai constaté que lorsque j'accélère plus nettement, quand les conditions le permettent, le changement de rapport se fait entre 3000 et 3400 tours et c'est effectivement plus agréable. Mais le matin, j'ai toujours des remords à monter à ces régimes lorsque l'huile n'a pas atteint 90° ce qui demande tout de même 15mn environ de route ; et comme dès que je quitte mon domicile je suis sur des routes au profil "montagneux" je suis prudent, surtout que jusqu'à il y a peu, j'étais obligé d'accélérer comme un sauvage pour avoir un peu de pêche ce qui à froid ne me semblait pas très adapté... A présent, c'est nettement plus agréable d'avoir une 3ème qui tient jusque 70/80km/h lorsque pression accélérateur + profil de la route s'y prêtent, tout comme c'est agréable d'avoir une BVA qui rétrograde en 2ème en dessous de 40/35 et qui ne reste plus en 4... :D
Reste que je dois apprendre à maîtriser ma BVA à présent!
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Bonsoir,
Il est sage de ta part de ne pas "tirer" sur un moteur froid, ce n'est pas le cas de tout le monde, loin s'en faut...Ceci étant, nos moteurs ne sont pas en sucre et bien que la température de l'huile soit importante, le principal est qu'elle soit bien présente partout: démarrage en douceur dans tous les cas, quelques secondes au ralenti le temps que tout le moteur soit lubrifié puis 3000/3500 tr/mn sans problème. Une huile 5W40 est faite pour ça (le 5w surtout). Passé une température d'eau de 80°C, tu peux lui demander tout ce que tu veux.
 

Bonsoir,

Merci pour cette précision. Le matin, je fais toujours tourner deux mn avant de partir, pour lubrifier comme tu le dis. 5W40 = plus fluide à froid si je me souviens bien? Si je te suis, cela veux dire qu'après 5/7mn (temps que le LDR met pour atteindre 80-90°) il est en théorie possible d'effectuer un kick down?
Et en ce qui concerne l'huile de boîte, saurais-tu pas hasard quelle température elle atteint lorsque le moteur est à ses températures optimales? C'est du même ordre (une centaine de degrés) ou inférieur? J'ai lu à plusieurs reprises qu'il faut vraiment y aller cool à froid avec une BVA...
 

Bonsoir,

Merci pour cette précision. Le matin, je fais toujours tourner deux mn avant de partir, pour lubrifier comme tu le dis. 5W40 = plus fluide à froid si je me souviens bien? Si je te suis, cela veux dire qu'après 5/7mn (temps que le LDR met pour atteindre 80-90°) il est en théorie possible d'effectuer un kick down?
Et en ce qui concerne l'huile de boîte, saurais-tu pas hasard quelle température elle atteint lorsque le moteur est à ses températures optimales? C'est du même ordre (une centaine de degrés) ou inférieur? J'ai lu à plusieurs reprises qu'il faut vraiment y aller cool à froid avec une BVA...
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Bonjour,
Tu peux même effectuer un kick-down à froid mais normalement, sauf circonstances particulières, tu ne devrais pas avoir à le faire. La température de l'huile de boîte doit normalement être sensiblement la même que celle du LDR grâce à l'échangeur. je crois me souvenir qu'il y a une alarme à 100 ou 110°C. Toute mécanique, quelle qu'elle soit, doit toujours être ménagée à froid (quoiqu'en disent certains mécanos...) de façon à permettre au lubrifiant de faire son boulot et c'est particulièrement vrai pour ces ensembles hydro-mécaniques que sont nos BVA's.
 

Bonjour,

Merci pour ta réponse.
Le ménagement à froid est un réflexe chez moi. Même lorsque je conduisais comme un barbare, je respectais cela.

Bye.
 

salut a tous
j'ai fais faire une vidange de boite avec RAZ des auto adaptatif
j'ai senti que cela étais beaucoup mieux et je n'avais plus cet a coup du rétrogradage de la 3 a le 2
et la malheureusement cela recommence mais pas tout le temps
cela le fais plus a chaud qu'a froid
avez vous de idées a me faire parvenir au sujet de cette a coup
merci a tous
 

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