Recherche de panne - 12ème semaine RESOLU
- Démarrée par ycaz
- Date de début
Le boitier papillon se ferme en roulant pendant la régénération.
on peut même parfois constater que le moteur pompe au ralenti entre 500 et 1000 tr/min lorsque cela arrive.
Il faut contrôler tout ce qui concerne le doseur double devant.
grippage mécanique, électrovannes et durites de dépression.
on peut même parfois constater que le moteur pompe au ralenti entre 500 et 1000 tr/min lorsque cela arrive.
Il faut contrôler tout ce qui concerne le doseur double devant.
grippage mécanique, électrovannes et durites de dépression.
bonsoir demande leur de verifier le faiceaux electrique car defoit il ya des micros fissure defoit ca evite d envoye l info sur la position de la pedalz d accelerateur demande leur de verifier avec un ohmetre pour voir
Ben non pas de nouvelles. Jeudi un mécano était dessus et m'a dit qu'il s'agissait pour lui d'une prise d'air sur le circuit injection ou de carburant. Il était en train de tester. Depuis plus de nouvelles. Il m'a dit aussi qu'il pensait à la prise d'air parce qu'il y avait par moment une chute brutale de la pression carburant.
Bref, j'en sais pas plus.
bon week-end
bien sûr j'ose espérer qu'ils font les contrôles pendant l'incident ou qu'ils reproduisent les conditions.
Il faut provoquer la panne et contrôler pendant la panne.
Effectuer des contrôles sans incident n'a pas grand intérêt. mais pour avoir vu plusieurs fois cette panne; je reste persuadé qu'ils n'ont pas ou mal contrôlé les doseurs, si un défaut de pédale accélérateur apparaît le moteur se fige à 1500 tr/min en limp home.
Il faut provoquer la panne et contrôler pendant la panne.
Effectuer des contrôles sans incident n'a pas grand intérêt. mais pour avoir vu plusieurs fois cette panne; je reste persuadé qu'ils n'ont pas ou mal contrôlé les doseurs, si un défaut de pédale accélérateur apparaît le moteur se fige à 1500 tr/min en limp home.
oui c'est le BAB
mais les 3/4 ne savent pas utiliser la machine
au debut du diag,diagbox demande de couper et remettre le contact,ce qui est une connerie,puisque tu reset le defaut
donc il faut laisser le moteur tournant avec le defaut et faire le diag directemment.en aucun cas il faut couper le contact
mais les 3/4 ne savent pas utiliser la machine
au debut du diag,diagbox demande de couper et remettre le contact,ce qui est une connerie,puisque tu reset le defaut
donc il faut laisser le moteur tournant avec le defaut et faire le diag directemment.en aucun cas il faut couper le contact
il ne faut surtout , jamais, jamais, jamais effectuer un diag avec le défaut présent.
Le défaut met les valeurs en dégradé.
l faut effacer le défaut pour analyser les paramètres. mais dans le cas d'une anomalie pression GO cela ne sert à rien. il suffit de faire les contrôles basiques de basse et haute pression.
ici le défaut remonte une anomalie de pression, regarder les paramètres pour voir un manque de pression serait inutile de toute façon.
l'atelier doit faire les seuls tests qui s'imposent avec ce défaut. s'il est réellement systématique alors la démarche est encore plus simple.
Le défaut met les valeurs en dégradé.
l faut effacer le défaut pour analyser les paramètres. mais dans le cas d'une anomalie pression GO cela ne sert à rien. il suffit de faire les contrôles basiques de basse et haute pression.
ici le défaut remonte une anomalie de pression, regarder les paramètres pour voir un manque de pression serait inutile de toute façon.
l'atelier doit faire les seuls tests qui s'imposent avec ce défaut. s'il est réellement systématique alors la démarche est encore plus simple.
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