[Technologies] Stellantis et les voitures électriques
- Démarrée par Bruno
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Et le prosélytisme continue... (des deux cotés : pas un pour racheter l'autre)
Prenez des vacances ça ira mieux !
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une info etonnante sur les VE pour l'année prochaine. certaines primes pourraient sauter
Certains véhicules électriques ne pourront plus bénéficier du bonus écologique, voici lesquels (msn.com)
Certains véhicules électriques ne pourront plus bénéficier du bonus écologique, voici lesquels (msn.com)
Rien de surprenant, cela fait des semaines que le gouvernement parle de réserver le bonus aux véhicules produits uniquement en Europe. Ce qui rendrait beaucoup moins compétitifs certains modèles chinois et certaines Tesla.
EV Clinic recommande aux clients de fuir les voitures électriques du groupe Stellantis. L’entreprise spécialisée dans la réparation de véhicules électriques a décidé de régler ses comptes publiquement et elle n’y va pas avec le dos de la cuillère.
Le spécialiste de la réparation de véhicules électriques, EV Clinic, n’a pas pour habitude de ménager les sentiments des constructeurs automobiles. L’entreprise dénonce régulièrement les malfaçons et les secrets enfouis au fond des packs batteries des véhicules. Mais le 30 octobre, l’entreprise s’est fendue d’un message sur X (ex-Twitter) particulièrement acide envers le groupe Stellantis et ses voitures électriques.
« Si vous conduisez un véhicule Stellantis, que Dieu vous vienne en aide », c’est par ces quelques mots que commence le coup d’éclat d’EV Clinic. L’entreprise a décidé de régler ses comptes publiquement avec les véhicules produits par Stellantis, et ce message n’est apparemment que le premier d’une série, car EV Clinic a encore beaucoup à dénoncer. Rappelons que le groupe Stellantis compte 14 marques dont Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Jeep…
Forcément, les propos d’EV Clinic peuvent paraître excessifs, mais on ressent à travers eux une exaspération profonde des équipes qui font face à un mur dès qu’il s’agit de Stellantis. « Il s’agit d’un groupe totalement irresponsable qui produit de la camelote, tout comme ses fournisseurs. Le niveau d’ingénierie ridicule de ces véhicules frise la folie » et d’ajouter : « Nous connaissons déjà le genre d’ordures sur roues que ce groupe produit en diesel, essence et hybride, mais ce qu’il fait avec les VE est impardonnable. »
L’entreprise dénonce ainsi aussi bien la qualité des véhicules, des composants intégrés que les difficultés qu’ils rencontrent pour pouvoir obtenir les informations, les accès et les pièces pour faire les réparations, laissant des clients de longs mois sur le carreau. EV Clinic a ainsi un DS3 eTense avec 23 000 km au compteur qui est immobilisé pour réparation depuis 20 mois, sans solution. Ce véhicule fait notamment l’objet du second épisode des tweets contre Stellantis.
Encore une panne irréparable sur un modèle Stellantis // Source : EV Clinic
EV Clinic dénonce un non-respect flagrant du droit européen. L’assistance ne répond pas, les réparateurs indépendants n’ont pas accès ni aux documentations techniques, pas plus qu’aux schémas, logiciels, mises à jour et aux pièces détachées. Les marques ne donnent pas suite aux demandes d’accès des réparateurs indépendants, alors qu’ils ont obtenu ces accès en moins de 24 h de Tesla ou BYD.
Néanmoins, les techniciens EV Clinic ne sont pas les seuls à rencontrer des difficultés pour pouvoir faire des réparations. Les centres de service agréés par Stellantis n’ont pas plus de moyens pour aider les techniciens à localiser les défauts et ceux-ci en viennent souvent à remplacer aveuglément des composants aux frais du propriétaire par manque de formation.
En voulant régler une panne récurrente bloquant les possibilités de recharge en Type 2 sur les modèles Stellantis, EV Clinic a repéré à quel point certains composants électroniques étaient « conçus de manière catastrophique et irréparable ». Le même module contient par exemple 8 cartes différentes, qui ne sont pas réparables individuellement et qui compliquent la tâche pour trouver l’origine exacte de la panne.
Panne du module de charge // Source : EV Clinic
Dans le cas de cette panne, EV Clinic précise : « Ni nous, ni le centre de service agréé ne pouvons réparer ce défaut. » Il vaut mieux envisager de racheter une autre voiture électrique d’un autre groupe conclut l’entreprise.
Source : https://www.numerama.com/vroom/1836...nonce-labsurdite-des-voitures-stellantis.html
Le spécialiste de la réparation de véhicules électriques, EV Clinic, n’a pas pour habitude de ménager les sentiments des constructeurs automobiles. L’entreprise dénonce régulièrement les malfaçons et les secrets enfouis au fond des packs batteries des véhicules. Mais le 30 octobre, l’entreprise s’est fendue d’un message sur X (ex-Twitter) particulièrement acide envers le groupe Stellantis et ses voitures électriques.
« Si vous conduisez un véhicule Stellantis, que Dieu vous vienne en aide », c’est par ces quelques mots que commence le coup d’éclat d’EV Clinic. L’entreprise a décidé de régler ses comptes publiquement avec les véhicules produits par Stellantis, et ce message n’est apparemment que le premier d’une série, car EV Clinic a encore beaucoup à dénoncer. Rappelons que le groupe Stellantis compte 14 marques dont Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Jeep…
« Stellantis produit de la camelote »
Forcément, les propos d’EV Clinic peuvent paraître excessifs, mais on ressent à travers eux une exaspération profonde des équipes qui font face à un mur dès qu’il s’agit de Stellantis. « Il s’agit d’un groupe totalement irresponsable qui produit de la camelote, tout comme ses fournisseurs. Le niveau d’ingénierie ridicule de ces véhicules frise la folie » et d’ajouter : « Nous connaissons déjà le genre d’ordures sur roues que ce groupe produit en diesel, essence et hybride, mais ce qu’il fait avec les VE est impardonnable. »
L’entreprise dénonce ainsi aussi bien la qualité des véhicules, des composants intégrés que les difficultés qu’ils rencontrent pour pouvoir obtenir les informations, les accès et les pièces pour faire les réparations, laissant des clients de longs mois sur le carreau. EV Clinic a ainsi un DS3 eTense avec 23 000 km au compteur qui est immobilisé pour réparation depuis 20 mois, sans solution. Ce véhicule fait notamment l’objet du second épisode des tweets contre Stellantis.
Encore une panne irréparable sur un modèle Stellantis // Source : EV ClinicUn accès au « droit de réparer » bafoué par le groupe
EV Clinic dénonce un non-respect flagrant du droit européen. L’assistance ne répond pas, les réparateurs indépendants n’ont pas accès ni aux documentations techniques, pas plus qu’aux schémas, logiciels, mises à jour et aux pièces détachées. Les marques ne donnent pas suite aux demandes d’accès des réparateurs indépendants, alors qu’ils ont obtenu ces accès en moins de 24 h de Tesla ou BYD.
Néanmoins, les techniciens EV Clinic ne sont pas les seuls à rencontrer des difficultés pour pouvoir faire des réparations. Les centres de service agréés par Stellantis n’ont pas plus de moyens pour aider les techniciens à localiser les défauts et ceux-ci en viennent souvent à remplacer aveuglément des composants aux frais du propriétaire par manque de formation.
Si votre charge en Type 2 ne fonctionne plus, jetez votre voiture
En voulant régler une panne récurrente bloquant les possibilités de recharge en Type 2 sur les modèles Stellantis, EV Clinic a repéré à quel point certains composants électroniques étaient « conçus de manière catastrophique et irréparable ». Le même module contient par exemple 8 cartes différentes, qui ne sont pas réparables individuellement et qui compliquent la tâche pour trouver l’origine exacte de la panne.
Panne du module de charge // Source : EV ClinicDans le cas de cette panne, EV Clinic précise : « Ni nous, ni le centre de service agréé ne pouvons réparer ce défaut. » Il vaut mieux envisager de racheter une autre voiture électrique d’un autre groupe conclut l’entreprise.
Source : https://www.numerama.com/vroom/1836...nonce-labsurdite-des-voitures-stellantis.html
C'est juste l'avenir de l'auto non ? Entre les électriques difficiles à réparer pour cause de montage électronique comparable à celui de l'électroménager ( la je connais et dans le genre camelote c'est le top!) et les véhicules genre Tesla dont les carrosseries "giga casting" sont irrécupérables en cas de sérieux crash ....L'ere des smartphones ( turn over sur 5 ans ) se généralise ? Et apres on nous parle avenir de la planète...Aie
D'ailleurs il y avait des articles à ce sujet sur www.automobile-propre.com au Japon ils auraient désossés des véhicules fabriqués en Chine dont BYD il me semble pour connaitre le secret des tarifs si alléchant. Giga-casting sur un max de pièce donc véhicule irréparable, batterie peu étanche, économie sur plusieurs composants réduisant la longévité, etc...
Au sujet de l'article de EV Clinic je me pose des questions sur son objectivité alors qu'ils citent BYD et Tesla comme bons élèves alors que tout le monde sait que leurs véhicules sont difficilement réparables. D'ailleurs dans certains pays cela devient compliqué à faire assurer à cause de cela. De plus, ils ne doivent pas avoir un volume de travail important pour utiliser des outils Parkside
çà frise l'amateurisme chez EV ClinicCe n'est pas la première fois qu'ils tirent à boulet rouge sur une marque, la dernière fois c'était Mercedes et aussi Nissan
EV Clinic répare les véhicules électriques et dénonce les failles (volontaires ?) des constructeurs
A Zagreb, en Croatie, EV Clinic répare les voitures électriques en repérant des anomalies qui pourraient être volontaires, ou non.
Dernière édition:
Je suis persuadé que EV Clinic est plus à même de part son expérience de réparer les VE que la plupart des CC , comme c'est aussi le cas pour les spécialistes en BVA que les CC n'arrivent même pas à vidanger correctement.
Dernière édition:
ils ne savent pas s'en servir et on ne leur donne pas les moyens de comprendre. Personne n'a pris le temps de comprendre et de décoder les trames de contextes liées aux défauts du fournisseur par exemple...… et pourtant les CC en cause ont bien "autres choses" - comme matos et autres "valises" - que du Parkside… Mais en mécanique aussi "l’habit ne fait pas - forcément - le moine"…
La critique est facile mais l'art est difficile ...
Ils n'ont qu'à fabriquer une voiture ...
Mais là il n'y a plus personne
C'est con, parce qu'il y aurait sans aucun doute matière à les critiquer, en retour
Personne n'a dit que fabriquer une VE fiable était facile , cependant pourquoi certains y parviennent mieux que d'autres...
D'ailleurs il y avait des articles à ce sujet sur www.automobile-propre.com au Japon ils auraient désossés des véhicules fabriqués en Chine dont BYD il me semble pour connaitre le secret des tarifs si alléchant. Giga-casting sur un max de pièce donc véhicule irréparable, batterie peu étanche, économie sur plusieurs composants réduisant la longévité, etc...
Au sujet de l'article de EV Clinic je me pose des questions sur son objectivité alors qu'ils citent BYD et Tesla comme bons élèves alors que tout le monde sait que leurs véhicules sont difficilement réparables. D'ailleurs dans certains pays cela devient compliqué à faire assurer à cause de cela. De plus, ils ne doivent pas avoir un volume de travail important pour utiliser des outils Parkside
Ce n'est pas la première fois qu'ils tirent à boulet rouge sur une marque, la dernière fois c'était Mercedes et aussi Nissan
tandis qu'il faisait encore l'éloge de Tesla....EV Clinic répare les véhicules électriques et dénonce les failles (volontaires ?) des constructeurs
A Zagreb, en Croatie, EV Clinic répare les voitures électriques en repérant des anomalies qui pourraient être volontaires, ou non.www.automobile-propre.com
Sauf erreur de ma part, EV Clinic ne répare pas les voitures accidentées. Uniquement le pack batterie et l’électronique qui va autour.
Donc, rien à voir avec une Tesla accidentée non réparable.
Vu une e208 sur les réseaux accidentée alors que quasi neuve. Déclenchement des airbags car choc avant. Poubelle.
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Et pour le résultat des courses
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Non mais il juge la réparabilité avec un prisme étroit et fausse l'avis du public et n'évoque pas le giga casting des autres marques. Il ne parlent pas non des problème de réparabilité ( batterie, électronique de puissance, etc.) de certaines marques chinois alors que c'est de notoriété public. BNref un jugement très partiel selon moi qui éveille des doutes.
Sinon autre étude intéressante qui permet de relativiser : https://www.largus.fr/actualite-aut...raiment-moins-souvent-au-garage-30036922.html
Tout n'est pas noir
Je ne pense pas qu’EV Clinic voit beaucoup de voitures Chinoises car très récentes et donc, sous garantie.
L’affaire,de la DS3 sans solution n’aide peut être pas dans leur jugement.
L’affaire,de la DS3 sans solution n’aide peut être pas dans leur jugement.
Dans l article le principal reproche de EV clinic, c est qu ils n arrivent pas à voir les données techniques pour réparer les véhicules stellantis.
Les premières batteries pour automobiles électriques produites en France arrivent sur le marché
Les premières batteries pour automobiles électriques produites en France arrivent sur le marché
(AFP) - Quatre ans après sa création, la société ACC a commencé à commercialiser ses batteries pour automobiles électriques, les premières fabriquées en France, et veut devenir en dépit des difficultés de démarrage un "champion de la souveraineté européenne" dans un marché dominé par la Chine.
Pour rebondir sur le rapport d'EV Clinic repris en cœur pour les média toujours très prompt à l'acharnement sur Stellantis.
Une information est presque passé inaperçu, la Tesla Model 3 serait la voiture de moins de trois ans présentant le plus de défauts et de problèmes de sécurité. Ce rapport édifiant provient du TÛV allemand qui assure le contrôle technique.
La Peugeot e-208 obtient seulement 6,4% de défaut lors du contrôle technique soit un peu mieux que la Zoé pourtant jugée très fiable contre 14,2% pour la Model 3 lanterne rouge du classement.
La Tesla Model serait extrêmement touchée par des problèmes trains avant et arrière, de freinage et d'éclairage. Cela ne me surprend pas car deux collègues me disaient faire la géométrie de leur Model 3 tous les 2/3 ans.
Le modèle Tesla "aucun programme de révisions ni d'entretien du véhicule" trouve ses limites.
Pas de résultat pour e-2008 ou DS3 e-tense mais une chose est sur difficile de faire pire que Tesla
ah si peut-être les VE chinois réponse dans quelques annéessource : https://www.tuvsud.com/en/press-and...ic-vehicles-are-based-on-combustion-platforms
Dernière édition:
Les modèles Stellantis étant basés sur leur version thermique équivalente, il n'y a pas de raison que les défaillances hors moteur soient plus importantes lors des contrôles. Et les moteurs électriques étant plus simples, donc en principe plus fiables, ce genre de résultat n'est pas si surprenant.
Si les problèmes des Tesla touchent surtout les trains roulants, c'est plutôt un problème de conception ou de qualité de fabrication du à la jeunesse du constructeur à mon sens, qui fait potentiellement plus d'erreurs que les acteurs historiques, plus que par la politique d'entretien ou le fait que ce soit une voiture électrique.
Si les problèmes des Tesla touchent surtout les trains roulants, c'est plutôt un problème de conception ou de qualité de fabrication du à la jeunesse du constructeur à mon sens, qui fait potentiellement plus d'erreurs que les acteurs historiques, plus que par la politique d'entretien ou le fait que ce soit une voiture électrique.
Tu as raison. Néanmoins, un plan d'entretien annuel ou biennal permettrait de corriger les défauts avant le CT. Mais je l'accorde cette solution sera un cache misère
La théorie du sans entretien de Tesla ne tient pas. Certains vont avoir de mauvaises surprises.
Je pense que surveiller freins et trains roulants, filtres et liquide de refroidissement reste un minimum syndical.
Je pense que surveiller freins et trains roulants, filtres et liquide de refroidissement reste un minimum syndical.
Faudra peut-être aussi surveiller leur batterie et/ou chargeur : https://www.estrepublicain.fr/faits...rend-feu-a-une-borne-de-recharge-a-pontarlier
Les statistiques montrent qu'en % il ne brule pas plus de voitures d'électriques que de thermiques , mais que l'extinction du feu des VE est très difficiles à maitriser .
Disons qu'il brûle rarement une thermique lorsqu'on fait le plein, alors que des électriques lors des recharges ce n'est pas la 1ère fois.
Que ce soit la première fois ne veut pas pour autant dire que ce n'est pas rare.
Globalement, les voitures électriques prennent moins feu que les thermiques, ça reste un fait.
Globalement, les voitures électriques prennent moins feu que les thermiques, ça reste un fait.
Surtout quand il s'agit d'un pipeautage : comme cette vidéo tournée avec une Tesla dont la batterie a été retirée (par sécurité) et l'incendie déclenché... à l'explosif...
AXA simule l'incendie d'une Tesla lors d'un crash test pipeauté... mais pour prouver quoi ?
Et bien, pas grand-chose à vrai dire, car mis à part monter un beau spectacle lors de son AXA Crash Show, la compagnie d'assurance ne fait rien d'autre que réduire sa propre crédibilité.
www.clubic.com
En fait c'est surtout difficile à éteindre parce que la batterie est étanche et donc il est difficile d'atteindre les éléments en surchauffe avec de l'eau...
Sinon il n'y a pas que des Tesla qui brûlent, ici 2 E208 gentiment en train de charger (charge lente) l'une à côté de l'autre (cause inconnue attribueé par l'expert à une surtension sur la borne
