ALors que toi oui.Tu ne connais manifestement pas tout sur la vie perso de Dominique Baudis.
[Technologies] Stellantis et les voitures électriques
- Démarrée par Bruno
- Date de début
Allez il faut transformer l'essai :
www.economiematin.fr
Stellantis mise sur une batterie révolutionnaire pour réinventer la voiture électrique
Avec sa nouvelle batterie, Stellantis veut franchir un cap décisif dans l’électrique. Plus compacte, plus légère et capable de se recharger en un temps record, elle équipe déjà un prototype Peugeot e-3008. Une innovation qui
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J'ai un doute avec la technologie IBIS. Intégré le chargeur au pack batterie en cas de problème sur le chargeur comme c'est déjà arrivé il faut remplacer le pack complet. Ce seul avantage le cout et surtout une techno française. En revanche pour la techno FEST (made in USA) c'est nettement plus prometteur même si à leur lancement en 2030 elle seront destinés aux véhicules premiums (STLA Large) donc pas avant 2040 sur des modèles des autres plateformes.
en cas de problème sur le chargeur comme c'est déjà arrivé il faut remplacer le pack complet. Ce seul avantage le cout et surtout une techno française. En revanche pour la techno FEST (made in USA) c'est nettement plus prometteur même si à leur lancement en 2030 elle seront destinés aux véhicules premiums (STLA Large) donc pas avant 2040 sur des modèles des autres plateformes.
Le nombre de batterie révolutionnaires qui ont été présentée depuis 3 ans ou plus de part le monde....
Une de plus quoi...
Une de plus quoi...
Communiqué de presse sur la technologie batterie IBIS plus précis que l'article cité
www.media.stellantis.com
Finalement pas mal de points positifs: surcout maitrisé, remplacement de cellule simplifié, gain significatif en masse et rendement, chargement plus rapide,etc
Première mondiale : Le premier prototype de véhicule équipé de la technologie d’avant-garde ‘’Intelligent Battery Integrated System’’ commence à être testé en conditions réelles
Le système IBIS (Intelligent Battery Integrated System) permet de supprimer le chargeur et l’onduleur, et d’améliorer ainsi l'utilisation de l'espace du véhicule et de simplifier la maintenance. Ce développement innovant marque une avancée significative pour les applications énergétiques...
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Finalement pas mal de points positifs: surcout maitrisé, remplacement de cellule simplifié, gain significatif en masse et rendement, chargement plus rapide,etc
La stagnation du marché du véhicule électrique en France se confirme. Après un sommet en 2023, la part des VE atteint un plafond entre 17 et 18%. L'objectif des 100% de part de marché pour le VE dans 10 ans semble compromis. Il faudrait 8% gagné en part de marché chaque année pour rattrapé le retard. Sachant qu'au mieux en 2023 le gain à été de 4%...
"il faudrait cette année vendre autour de 25% de véhicules électriques pour tenir la trajectoire d’ici à 2035, on est depuis le début de l’année 2025 autour de 18%" déclarait Luc Chatel sur RMC il y a quelques jours. Bref çà sent le sapin.
Malgré la perte d'engouement pour le VE, les marques française s'en sortent bien. Renault est premier au classement des véhicules électriques, suivi de Peugeot dont la e-208 résiste pas trop mal malgré sa longue carrière. En troisième position Citroën, porté par la e-C3 , plébiscité pour ses tarifs attractifs. Pour les autres marques c'est plus mitigé. Tesla habitué au podium depuis des années passe à la 4eme place. Avec seulement deux modèles phares, la marque américaine ne peut plus rivaliser avec les marques françaises.
"il faudrait cette année vendre autour de 25% de véhicules électriques pour tenir la trajectoire d’ici à 2035, on est depuis le début de l’année 2025 autour de 18%" déclarait Luc Chatel sur RMC il y a quelques jours. Bref çà sent le sapin.
Malgré la perte d'engouement pour le VE, les marques française s'en sortent bien. Renault est premier au classement des véhicules électriques, suivi de Peugeot dont la e-208 résiste pas trop mal malgré sa longue carrière. En troisième position Citroën, porté par la e-C3 , plébiscité pour ses tarifs attractifs. Pour les autres marques c'est plus mitigé. Tesla habitué au podium depuis des années passe à la 4eme place. Avec seulement deux modèles phares, la marque américaine ne peut plus rivaliser avec les marques françaises.
Pièces jointes
Retard du long range :
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Quand la production laborieuse de batteries françaises met à l'arrêt des usines de Stellantis
Les usines tournent au ralenti, les clients s’impatientent et les batteries françaises de la société ACC peinent à suivre. En pariant tout sur un fournisseur encore en rodage, Stellantis se retrouve aujourd’hui piégé par sa propre audace industrielle. Plusieurs usines Stellantis vont ralentir ou...
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22% de PdM BEV pour le mois de septembre seul. Le leasing electrique va dynamiser le marché pour la fin d'année également.
Les véhicules à grande autonomie sont de plus en plus nombreux, ce qui encourage les entreprises à transitionner.
Je ne serais pas surpris que sur l'année entière, on finisse autour des 20%. Pour moi l'objectif de 2035 n'est pas inatteignable.
S'il arrive à son terme, le projet E-Car de l'UE peut aussi très bien marcher d'ici 2030, et augmenter rapidement la PdM. Le segment A a quasiment disparu, pourtant c'est un vecteur de volume.
A ne pas oublier également, les progrès réalisés sur les 5 dernières années sont énormes. En 2020, c'était le lancement de la e-208. 340km dans le meilleur des cas. En 2025, plus de 430km, soit plus de 25% d'autonomie en plus, avec une batterie seulement 8% plus capacitaire et 20 chevaux de plus, pour un prix similaire (32100€ au lancement en finition Active sans remise possible, 31790€ avec une remise en finition Style aujourd'hui, hors bonus).
Les véhicules à grande autonomie sont de plus en plus nombreux, ce qui encourage les entreprises à transitionner.
Je ne serais pas surpris que sur l'année entière, on finisse autour des 20%. Pour moi l'objectif de 2035 n'est pas inatteignable.
S'il arrive à son terme, le projet E-Car de l'UE peut aussi très bien marcher d'ici 2030, et augmenter rapidement la PdM. Le segment A a quasiment disparu, pourtant c'est un vecteur de volume.
A ne pas oublier également, les progrès réalisés sur les 5 dernières années sont énormes. En 2020, c'était le lancement de la e-208. 340km dans le meilleur des cas. En 2025, plus de 430km, soit plus de 25% d'autonomie en plus, avec une batterie seulement 8% plus capacitaire et 20 chevaux de plus, pour un prix similaire (32100€ au lancement en finition Active sans remise possible, 31790€ avec une remise en finition Style aujourd'hui, hors bonus).
Ben dans le meme temps le prix du "kWh " d'une batterie a quasiment diminué de moitié. Bref la ou en 2022 encore le prix d'une batterie "plombait" un vehicule electrique , ce n'est clairement plus le cas. D'ailleurs vu le prix d'une eC3 c'est deja intégré ( la marge sur une EC3 etant supérieur à celle sur la e208 en 2021). La difficulté réside actuellement plus dans la fourniture car certaines marques , chinoises ou Tesla par exemple, ont clairement des avantages sur d'autres ( pourquoi exactement ...difficile de savoir entre économie, géopolitique ou incompétence de la marque...).
Les autorités françaises et espagnoles ont adressé une lettre à la Commission européenne dans laquelle elles demandent de maintenir la trajectoire de sortie du thermique prévue dans le cadre du plan Fit for 55 adopté à l'été 2021.
« L'échéance 2035 est un repère essentiel pour le secteur automobile. [...] Il ne faut en aucun cas remettre en cause l'objectif de zéro émission en 2035 », écrivent les deux pays dans le document également consulté par l'AFP. La France et l'Espagne acceptent tout de même de concéder « des flexibilités » au secteur automobile pour atteindre d'ici la fin de la décennie l'objectif d'une mobilité 100 % électrique.
« L'échéance 2035 est un repère essentiel pour le secteur automobile. [...] Il ne faut en aucun cas remettre en cause l'objectif de zéro émission en 2035 », écrivent les deux pays dans le document également consulté par l'AFP. La France et l'Espagne acceptent tout de même de concéder « des flexibilités » au secteur automobile pour atteindre d'ici la fin de la décennie l'objectif d'une mobilité 100 % électrique.
Quand on roule en véhicule de fonction, les intérêts du citoyen moyen importent peu...
C'est quoi le citoyen moyen ? Le pilier de bar qui va faire 10000km par an de trajets pour aller au bistro 
. Avec les taxes sur le carburant l'état n'a pas intérêt a ce que le citoyen moyen passe à l'électrique alors 
.
Sinon vous connaissez bcp d'élus , surtout de premier plan, qui se préoccupent réellement de la vie quotidienne des citoyens..Ah pour parler de "leur " peuple ( comme si on etait un troupeau de mouton...) ils sont toujours la . Apres ils sont tous des profiteurs qui vivent de leurs allocs européennes qu'ils ne voudraient perdre pour rien au monde. C'est ca la F (et d'autres)
. Un peu comme les actionnaires de Stellantis quoi. Pourquoi investir ( mais on va prétendre le contraire) quand on peut avoir des bons dividendes tout de suite avec des économies à tout va.
. Avec les taxes sur le carburant l'état n'a pas intérêt a ce que le citoyen moyen passe à l'électrique alors .Sinon vous connaissez bcp d'élus , surtout de premier plan, qui se préoccupent réellement de la vie quotidienne des citoyens..Ah pour parler de "leur " peuple ( comme si on etait un troupeau de mouton...) ils sont toujours la . Apres ils sont tous des profiteurs qui vivent de leurs allocs européennes qu'ils ne voudraient perdre pour rien au monde. C'est ca la F (et d'autres)
. Un peu comme les actionnaires de Stellantis quoi. Pourquoi investir ( mais on va prétendre le contraire) quand on peut avoir des bons dividendes tout de suite avec des économies à tout va.
Cela fait longtemps que "l'élite française" ne se préoccupe plus des intérêts du pays et de ses industriels : toute la filière auto française est vent debout contre cette nouvelle illustration de la déconnexion avec la réalité. Visiblement, E Macron préfère l'agressivité de Greta Thunberg aux avertissements répétés des responsables des constructeurs et des équipementiers français qui alertent sur la situation dégradée...
C'est plus étonnant dans le cas de l'Espagne : le pays est désormais le 2ème producteur de voitures en Europe derrière l'Allemagne... La proportion de VE produits en Espagne reste faible aujourd'hui par rapport aux volumes annuels produits. On aurait pu penser que l'élite espagnole garderait les "pieds sur terre" mais non ils ont dû aussi être frappés d'une "macronite aiguë". Les annonces des investissements chinois en Espagne ont dû leur faire tourner la tête. On va leur conseiller de lire La Fontaine : la grenouille qui voulait grossir comme un boeuf...
L'Allemagne pourra compter sur l'Italie ainsi que sur les autres pays producteurs d'Europe centrale et orientale pour soutenir la neutralité technologique.
Rappelons que même les pires dictatures comme la Chine n'ont pas imposé une décision aussi radicale et "borné" que le tout électrique à son industrie : de manière bien plus subtile, elle a favorisé les véhicules à nouvelles énergies (NEV), ce qui permet à son industrie d'investir tous azimuts : électriques, hybrides, hybrides rechargeables, prolongateur d'autonomie, hydrogène, etc...
Oui enfin, ça fait 2 décennies que Renault puis PSA délocalisent à tour de bras. Ils n'ont vraiment le bon costume pour chouiner. Limite, ça les arrange.
Et finalement, le gros de la production française est déjà orientée VE, surtout chez Renault/Alpine.
PSA continuant de fabriquer les VE citadins en Italie, Espagne, Maroc, Slovaquie.
Et finalement, le gros de la production française est déjà orientée VE, surtout chez Renault/Alpine.
PSA continuant de fabriquer les VE citadins en Italie, Espagne, Maroc, Slovaquie.
Il se murmure que c'est plus politico-français : regarde qui est maintenant ministre de l'écologie. Et cette lettre serait donc un pacte politique pour ne pas avoir de censure (comme les retraites, autre sujet)
Macron est désormais en cours de rétropédalage comme à son habitude.
A force de n'avoir aucune idée ni projet cohérent pour la France, on en vient à se spécialiser en communication de crise.
C'est assez pathétique de passer outre toute une filière économique qui est confrontée à un tel choc technologique.
Quant au marchandage politique, je crois qu'il ferait bien de se rappeler du fiasco industriel et géostratégique généré il y a quelques années par la décision de F Hollande de sacrifier la filière nucléaire française pour d'obscures raisons d'alliance politique entre le PS et les Verts.
Bien sur tout le monde sais que les VE en Europe vont sauver la planète du cataclysmeDans son livre Carlos Tavarès nous explique qu'il à quitté le groupe pour protéger l'avenir de ses petits enfants , John Elkann voulant revenir en arrière sur le tout électrique.
LEs commentaires , ultra éclairés , résument parfaitement le syndrome francais . Surtout râler d'abord , sortir des contres vérités de comptoir ,et surtout ne pas voir la réalité en face. L'industrie auto est devenue une industrie miserable en France c'est tout. La faute à tout le monde et pas juste au président ou a je ne sais quel parti d'extrémistes. Tout le monde est en tord ...mais personne ne veut le reconnaitre et passe son temps à accuser les autres. Ben oui c'est la F quoi. Pays de cigales qui pouvait se le permettre un temps ,mais la ca va devenir de plus en plus dur a coup de "reports XYZ" pour tout et n'importe quoi . Remarque les allemands sont finalement pas si différents et commencent eux aussi les memes salades . Par contre ils ont des sous encore eux. Ils tiendront un peu plus longtemps.
Quand a sauver la planete....elle ne risque rien ! Si personne ne veut comprendre et dire que c'est l'homme qui risque surtout ..ben oui c'est foutu de toute facon . Les VE ne servent pas à nous sauver ca c'est clair. Mais je ne voudrai plus d'un truc a piston explosif pour autant. Le passé c'est le passé.
. Surtout râler d'abord , sortir des contres vérités de comptoir ,et surtout ne pas voir la réalité en face. L'industrie auto est devenue une industrie miserable en France c'est tout. La faute à tout le monde et pas juste au président ou a je ne sais quel parti d'extrémistes. Tout le monde est en tord ...mais personne ne veut le reconnaitre et passe son temps à accuser les autres. Ben oui c'est la F quoi. Pays de cigales qui pouvait se le permettre un temps ,mais la ca va devenir de plus en plus dur a coup de "reports XYZ" pour tout et n'importe quoi . Remarque les allemands sont finalement pas si différents et commencent eux aussi les memes salades . Par contre ils ont des sous encore eux. Ils tiendront un peu plus longtemps.Quand a sauver la planete....elle ne risque rien ! Si personne ne veut comprendre et dire que c'est l'homme qui risque surtout ..ben oui c'est foutu de toute facon . Les VE ne servent pas à nous sauver ca c'est clair. Mais je ne voudrai plus d'un truc a piston explosif pour autant. Le passé c'est le passé.
Peugeot devance en quelque sorte le leasing social avec PEUGEOT E‑208 Allure 136 ch : à partir de 150 € / mois, sans apport ( contre 135€/mois pour le leasing social 2025)
Dernière édition:
Sacré coup de fouet pour le marché de l'occasion des véhicules électriques ! Plus de 70% de vente en avril du jamais vu. Lorsque j'ai fait l'entretien de la e-208 la semaine dernière j'avais discuté avec un commercial qui me disait que c'était le jour et la nuit avec le mois d'avril 2025. Tout le monde veut une électrique en occasion. La E-208 est la plus demandée.
Par contre mauvaise nouvelle pour les véhicules diesels, ils deviennent invendables. Même des modèles essence Puretech non hydridé se vendent mieux selon lui !
Pour une grand part de ses clients il s'agit du remplacement d'un second véhicule d'où le choix de citadine. Mais il y a aussi des véhicules principaux du foyer avec essentiellement des e-2008. Curieusement la e-308 pourtant plus efficiente qu'un SUV compact est moins demandé. Les idées reçues ont la vie dure.
Pour la marché du neuf, belle hausse pour les VE en avril mais moins spectaculaire du fait du décalage entre les commandes et les immatriculations. Ceci dit on est tout de même à +40 % par rapport à avril 2025. Au cumul depuis le début de l'année la part de marché du VE est de 27,5%. C'est très bien mais loin de 100% à atteindre dans 9 ans soit demain. L'objectif est d'autant plus difficile que le cours élevé du pétrole ne sera pas éternel et pour peu qu'une nouvelle "pandémie" nous tombe dessus...
Par contre mauvaise nouvelle pour les véhicules diesels, ils deviennent invendables. Même des modèles essence Puretech non hydridé se vendent mieux selon lui !
Pour une grand part de ses clients il s'agit du remplacement d'un second véhicule d'où le choix de citadine. Mais il y a aussi des véhicules principaux du foyer avec essentiellement des e-2008. Curieusement la e-308 pourtant plus efficiente qu'un SUV compact est moins demandé. Les idées reçues ont la vie dure.
Pour la marché du neuf, belle hausse pour les VE en avril mais moins spectaculaire du fait du décalage entre les commandes et les immatriculations. Ceci dit on est tout de même à +40 % par rapport à avril 2025. Au cumul depuis le début de l'année la part de marché du VE est de 27,5%. C'est très bien mais loin de 100% à atteindre dans 9 ans soit demain. L'objectif est d'autant plus difficile que le cours élevé du pétrole ne sera pas éternel et pour peu qu'une nouvelle "pandémie" nous tombe dessus...
Ma petite enquête sur le bon coin :
1412 E208 à partir de 8500€
805 E2008 à partir de 12000€
Et seulement 148 E308 à partir de 22000
Ou encore 260 E3008 à partir de 26500€
Evidemment le prix et la rareté (la voiture ne s'est pas vendu en neuf) ne plaident pas en faveur de E308, d'autant qu'on trouve beaucoup plus de Renault Megane électrique (736) moins chères : 15000€, donc non il n'y a pas que les idées recues... En neuf j'aurais pu choisir une E308 SW mais le fait qu'elle ne tracte pas était rédhibitoire pour moi et incompréhensible alors que sur la même plateforme le Rifter le faisait, et bien sûr toutes les concurrentes de l'époque.
Dernière édition:
D'ici 9 ans, il faudra que tous les acheteurs de neuf réfléchissent, car toutes les thermiques risquent de devenir invendables, avec une autre conséquence logique c'est la divergence de prix à prévoir pour les LOA de ces mêmes thermiques avec des valeurs résiduelles en chute libre, sans parler de la forte probabilité que les VE deviennent moins chères que les thermiques comparables.
