[USA] Pikes Peak 2013 : Loeb au volant de la Peugeot 208 !
- Démarrée par Leo
- Date de début
Incertitude de mesure (pas à ce niveau là quand même...)? Pneus usés (ouais enfin là faut bien les user et que le compteur soit indépendant du GMP, de la transmission et des roues...)? cartographie différente suivant l'altitude? C'est plus fugitif comme passage, alors qu'à 6'10 il reste assez longtemps à fond, du coup peut-être qu'on n'a pas le temps de l'entendre...
![[:crocoludo:7]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/7/crocoludo.gif "crocoludo-7 [:crocoludo:7]")
d'après tout le sport d'hier j'ai cru comprendre que la 208 n'avais plus de batterie pour redescendre
![[:crocoludo:4]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/4/crocoludo.gif "crocoludo-4 [:crocoludo:4]")
,… dommage je me voyais bien me l'offrir pour Noël 
Une course magnifique ou j'ai eu l'immense chance d'y assister. Voici quelques une de mes photos.
Un truc de malade quand mêmes et un moment historique.
Un truc de malade quand mêmes et un moment historique.
La fiche technique
Moteur
Type : V6 bi turbo
Cylindrée : 3,2l
Nombre de soupapes : 24
Emplacement : Central arrière
Nombre de cylindres : 6 en V à 60°
Puissance : 875 ch
Couple : 90mkg
Régime maxi : 7800 tr/mn
Vitesse maxi : 240 km/h
0 à 100 km/h : 1’’8
0 à 200 km/h : 4’’8
0 à 240 km/h : 7’’
Transmission
Mode : 4 roues motrices
Boite de vitesse : Longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle actionnées par palettes au volant.
Châssis
Structure : Tubulaire en acier
Carrosserie : Carbone
Suspensions/Freins/Direction
Suspension : A double triangles et poussant / basculeur aux 4 coins
Ressorts : Barres de torsion
Amortisseurs : Pressurisés
Barre anti-devers : AV et AR
Direction : Directe à assistance hydraulique
Freins : Double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger
Disques : En carbone AV et AR ventilés
Disques AV – 380 mm
Disques AR – 355 mm
Roues : 18 x 13 / Spécifiques en magnésium inspirées de la technologie F1
Pneus : Michelin 31/71/18
Dimensions
Longueur : 4.500 mm
Largeur : 2.000 mm
Hauteur : 1.300 mm
Porte à faux AV : 1.690 mm
Porte à faux AR : 1.690 mm
Empattement : 2.695 mm
Aileron : 2.000 mm
Capacité du réservoir : 40l
Poids : 875 kg
Moteur
Type : V6 bi turbo
Cylindrée : 3,2l
Nombre de soupapes : 24
Emplacement : Central arrière
Nombre de cylindres : 6 en V à 60°
Puissance : 875 ch
Couple : 90mkg
Régime maxi : 7800 tr/mn
Vitesse maxi : 240 km/h
0 à 100 km/h : 1’’8
0 à 200 km/h : 4’’8
0 à 240 km/h : 7’’
Transmission
Mode : 4 roues motrices
Boite de vitesse : Longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle actionnées par palettes au volant.
Châssis
Structure : Tubulaire en acier
Carrosserie : Carbone
Suspensions/Freins/Direction
Suspension : A double triangles et poussant / basculeur aux 4 coins
Ressorts : Barres de torsion
Amortisseurs : Pressurisés
Barre anti-devers : AV et AR
Direction : Directe à assistance hydraulique
Freins : Double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger
Disques : En carbone AV et AR ventilés
Disques AV – 380 mm
Disques AR – 355 mm
Roues : 18 x 13 / Spécifiques en magnésium inspirées de la technologie F1
Pneus : Michelin 31/71/18
Dimensions
Longueur : 4.500 mm
Largeur : 2.000 mm
Hauteur : 1.300 mm
Porte à faux AV : 1.690 mm
Porte à faux AR : 1.690 mm
Empattement : 2.695 mm
Aileron : 2.000 mm
Capacité du réservoir : 40l
Poids : 875 kg
tout est possible
un moteur encore plus démoniaque et c'est jouable
de toute façon là pour battre le record ca vas ce jouer a coup de cv
un moteur encore plus démoniaque et c'est jouable
de toute façon là pour battre le record ca vas ce jouer a coup de cv
ne pas oublier le coté humain,… il y'a un pilote au volant, les accélérations sont dignes d'une F1, les G pris en courbes sont pas mal physiques aussi vu l'adhérence de l'auto. Oui on peut toujours plus, mais contrairement à ce que pense certain, je ne crois pas que LEOB l'ai joué cool et ai assuré. Ce n'est pas un circuit, la route a parfois un mauvais revêtement, un spectateur peut traverser devant l'auto. et non, on ne dispose pas de plusieurs tentatives.
là on compare avec la meme caisse , juste avec un peu plus d' entrainement et pas d' en deux ans , donc a voir si sur asphalte il peut gagner 0.7 s au kilometre .
sinon avec la video inboard de rhys millen , je constate la memes impression de ne pas etre a bloc tout le temps et aux memes endroits et donc il faut croire qu' ils y sont a la limite avec la petite marge de securité necessaire pour eviter de se payer , soit le ravin soit un arbre .
http://www.youtube.com/watch?v=VtUzLe95BGM
sinon avec la video inboard de rhys millen , je constate la memes impression de ne pas etre a bloc tout le temps et aux memes endroits et donc il faut croire qu' ils y sont a la limite avec la petite marge de securité necessaire pour eviter de se payer , soit le ravin soit un arbre .
http://www.youtube.com/watch?v=VtUzLe95BGM
j'ai jamais dit ca dans le sens ou juste plus de chevaux et c'est bon
bien évidement qu'il faut du talents
bien évidement qu'il faut du talents
