Bon voilà, ma question énoncée dans le topic est très simple:
Que pensez vous de la -future- Porsche 918 ?
Lors de la 80e édition du salon international de l'automobile de Genève, qui s'est tenue en mars 2010, Porsche nous présente une supercar hybride flambante, annoncée comme étant une révolution en la matière, ne consommant que 3l/100 pour plus de 700ch!
Cette voiture avait un design qui lui était propre et qui était superbe: jantes vertes avec disques en plexi, aileron fin à supports décalés, prises d'air au dessus du capot moteur pour refroidir la partie électrique, échappements latéraux "fusil" de chaque côté, des lames et des déflecteurs en carbone apparent, etc...
Résultat des courses, on se retrouve avec ça:
Voilà, la voiture n'a quasiment plus rien à voir avec ce qui nous avait tant fait rêver au salon de Genève!
- Les rétros-caméras ont disparu, bon à la limite c'était à prévoir, fallait un peu s'en douter, mais quand-même ils auraient pu faire mieux que des rétros de Peugeot 308! Surtout au prix de l'engin! Ils auraient pu faire des rétros en carbone très classes comme sur les Pagani par exemple!
- L'aileron n'est plus le même, il est devenu d'un banal affligeant, même l'aileron d'une "simple" RCZ aurait mieux convenu
- Les jantes ne sont plus les mêmes, souhaitons juste que dans les options on puisse se rattraper...
- Les échappements latéraux ont disparu! On se rend compte du revirement de situation entrepris par Porsche, la maison-mère ayant décidé d'inverser les flux des gaz de son moteur thermique, les admissions du V8 se faisant par les cotés, et l'échappement par le centre, donc par le dessus du capot moteur...
Sans parler des nombreux retards et problèmes qu'entraînent la mise-au-point d'une telle "Usinagaz", lourde de plus de 1.600kg, mais dont seuls 570ch sortent de la partie thermique de sa motorisation (tout juste mieux qu'une Lambo' Gallardo, qui -elle- est bien moins chère...).
Par-rapport à la fameuse carrera GT qu'elle est "censée" remplacer, on peut même remarquer quelques rétrogradages technologiques, à l'instar du châssis dont seule la bulle centrale est en carbone, alors que sur la Carrera GT, le carbone était présent partout (le berceau-moteur de la 918 est en alu extrudé apparemment).
Que dire d'autre? Que le coup marketing de Porsche était excellent! Du-moins en 2010, au moment de faire baver les amateurs, ce qui a du coûter quelques clients à Ferrari et Lamborghini, ces derniers prenant sur eux le fait de devoir patienter pour se payer la soi-disant "révolution" made in Stuttgart...
Réussir à faire patienter, voire acheter sur-plans une voiture (une promesse, on devrait dire...) qui ne sortirait que 3-4ans plus tard, fallait le faire!
La voiture? A l'usage, elle remplit quasiment ses fonctions, avec un honorable 3,2l/100 en usage hybride...
Ce qu'on ne précise pas c'est que c'est réalisable qu'en partant d'une charge de batteries complète! En effet, la voiture fonctionne moteur éteint une bonne partie de ces 100km, le moteur ne s'allumant que pour finir le parcours, donc oui, on fait 3l/100, mais après, on doit souvent doubler, voire tripler le résultat, et encore, on roule en mode "escargot".
En jouant sur les mots, on peut dire ce qu'on veut!
Sans parler de la galère à réparer une telle machinerie, le jour où ça tombera en panne et qu'il faudra une armée d'ingénieurs pour venir changer une simple ampoule grillée...
Que dire de ces fameux échappements hauts, aussi? Je n'aimerai pas être le gamin qui passera par-là sur un parking de Cannes, lors du festival, ou à St-Tropez, et qui va vouloir toucher la voiture...
Cette technique, probablement empruntée à la F1 pour générer de l'appui supplémentaire à haute vitesse, est aussi probablement venue là pour résoudre les innombrables soucis de surchauffe des moteurs électriques et de leurs batteries, en fonctionnement soutenu, le moteur thermique et ses origines "LMP2" (moteur des courses "Le Mans Proto" (LMP)) générant beaucoup de chaleur à-lui-seul dans le capot moteur...
Pratique sur circuit, certes, mais le circuit n'est qu'une infime partie de la vie d'une supercar, nous le savons tous très bien.
Pensez-vous que tous les acheteurs de 918 iront tâter du circuit tous les jours? A plus de 700.000 euros le bout, on risque d'en voir plus souvent sur les bords de plages ou au Carlton de Cannes qu'au 'ring.
Pour exemple, vous en voyez souvent des Bugatti sur la boucle nord, vous? Pas moi...
Il se murmurerait que certains clients rechigneraient, à cause de la trainée de gaz d'échappement produite par le moteur, qui viendrait salir abondamment (et "cuire") la peinture de la voiture, au niveau de l'aileron mobile et du bout du capot arrière, un peu comme les trainées d'échappement que l'on trouvait sur les Messerschmitt's de la Seconde Guerre Mondiale! Amateurs de peintures blanches, à vos chiffons!
Il reste une question à se poser: pourquoi ne pas simplement avoir gardé le seul moteur V8, en lui greffant deux turbos pour aller taper les 800ch sans problèmes?
On aurait probablement gagné plus de 200-250kg de masse à vide, et le comportement ainsi que les perf's de la voiture serait bien au-dessus de tout le reste, tout en restant "simple" à mettre au point et à entretenir par le futur!
Le côté écolo? Pas sûr que ces batteries soient si écolo, vu le nombre de polluants utilisés et rejetés dans l'atmosphère pour les fabriquer, les éliminer (à la fin de vie de la voiture) ainsi que le "gain" dérisoire en performances qu'elles permettent de gagner...
Reste à penser que les fans de la voiture en 2010, qui ont passé commande sans se douter de rien, risquent d'être fort déçus de leur futur jouet, et que la prochaine fois ils iront chez Ferrari s'acheter une "La Ferrari", au même prix sûrement, mais tout-de-même équipée d'un KERS très efficace, et bien plus intéressante au niveau caractère et performances.
Vos avis ?
Que pensez vous de la -future- Porsche 918 ?
Lors de la 80e édition du salon international de l'automobile de Genève, qui s'est tenue en mars 2010, Porsche nous présente une supercar hybride flambante, annoncée comme étant une révolution en la matière, ne consommant que 3l/100 pour plus de 700ch!
Cette voiture avait un design qui lui était propre et qui était superbe: jantes vertes avec disques en plexi, aileron fin à supports décalés, prises d'air au dessus du capot moteur pour refroidir la partie électrique, échappements latéraux "fusil" de chaque côté, des lames et des déflecteurs en carbone apparent, etc...
Résultat des courses, on se retrouve avec ça:
Voilà, la voiture n'a quasiment plus rien à voir avec ce qui nous avait tant fait rêver au salon de Genève!
- Les rétros-caméras ont disparu, bon à la limite c'était à prévoir, fallait un peu s'en douter, mais quand-même ils auraient pu faire mieux que des rétros de Peugeot 308! Surtout au prix de l'engin! Ils auraient pu faire des rétros en carbone très classes comme sur les Pagani par exemple!
- L'aileron n'est plus le même, il est devenu d'un banal affligeant, même l'aileron d'une "simple" RCZ aurait mieux convenu
- Les jantes ne sont plus les mêmes, souhaitons juste que dans les options on puisse se rattraper...
- Les échappements latéraux ont disparu! On se rend compte du revirement de situation entrepris par Porsche, la maison-mère ayant décidé d'inverser les flux des gaz de son moteur thermique, les admissions du V8 se faisant par les cotés, et l'échappement par le centre, donc par le dessus du capot moteur...
Sans parler des nombreux retards et problèmes qu'entraînent la mise-au-point d'une telle "Usinagaz", lourde de plus de 1.600kg, mais dont seuls 570ch sortent de la partie thermique de sa motorisation (tout juste mieux qu'une Lambo' Gallardo, qui -elle- est bien moins chère...).
Par-rapport à la fameuse carrera GT qu'elle est "censée" remplacer, on peut même remarquer quelques rétrogradages technologiques, à l'instar du châssis dont seule la bulle centrale est en carbone, alors que sur la Carrera GT, le carbone était présent partout (le berceau-moteur de la 918 est en alu extrudé apparemment).
Que dire d'autre? Que le coup marketing de Porsche était excellent! Du-moins en 2010, au moment de faire baver les amateurs, ce qui a du coûter quelques clients à Ferrari et Lamborghini, ces derniers prenant sur eux le fait de devoir patienter pour se payer la soi-disant "révolution" made in Stuttgart...
Réussir à faire patienter, voire acheter sur-plans une voiture (une promesse, on devrait dire...) qui ne sortirait que 3-4ans plus tard, fallait le faire!
La voiture? A l'usage, elle remplit quasiment ses fonctions, avec un honorable 3,2l/100 en usage hybride...
Ce qu'on ne précise pas c'est que c'est réalisable qu'en partant d'une charge de batteries complète! En effet, la voiture fonctionne moteur éteint une bonne partie de ces 100km, le moteur ne s'allumant que pour finir le parcours, donc oui, on fait 3l/100, mais après, on doit souvent doubler, voire tripler le résultat, et encore, on roule en mode "escargot".
En jouant sur les mots, on peut dire ce qu'on veut!
Sans parler de la galère à réparer une telle machinerie, le jour où ça tombera en panne et qu'il faudra une armée d'ingénieurs pour venir changer une simple ampoule grillée...
Que dire de ces fameux échappements hauts, aussi? Je n'aimerai pas être le gamin qui passera par-là sur un parking de Cannes, lors du festival, ou à St-Tropez, et qui va vouloir toucher la voiture...
Cette technique, probablement empruntée à la F1 pour générer de l'appui supplémentaire à haute vitesse, est aussi probablement venue là pour résoudre les innombrables soucis de surchauffe des moteurs électriques et de leurs batteries, en fonctionnement soutenu, le moteur thermique et ses origines "LMP2" (moteur des courses "Le Mans Proto" (LMP)) générant beaucoup de chaleur à-lui-seul dans le capot moteur...
Pratique sur circuit, certes, mais le circuit n'est qu'une infime partie de la vie d'une supercar, nous le savons tous très bien.
Pensez-vous que tous les acheteurs de 918 iront tâter du circuit tous les jours? A plus de 700.000 euros le bout, on risque d'en voir plus souvent sur les bords de plages ou au Carlton de Cannes qu'au 'ring.
Pour exemple, vous en voyez souvent des Bugatti sur la boucle nord, vous? Pas moi...
Il se murmurerait que certains clients rechigneraient, à cause de la trainée de gaz d'échappement produite par le moteur, qui viendrait salir abondamment (et "cuire") la peinture de la voiture, au niveau de l'aileron mobile et du bout du capot arrière, un peu comme les trainées d'échappement que l'on trouvait sur les Messerschmitt's de la Seconde Guerre Mondiale! Amateurs de peintures blanches, à vos chiffons!
Il reste une question à se poser: pourquoi ne pas simplement avoir gardé le seul moteur V8, en lui greffant deux turbos pour aller taper les 800ch sans problèmes?
On aurait probablement gagné plus de 200-250kg de masse à vide, et le comportement ainsi que les perf's de la voiture serait bien au-dessus de tout le reste, tout en restant "simple" à mettre au point et à entretenir par le futur!
Le côté écolo? Pas sûr que ces batteries soient si écolo, vu le nombre de polluants utilisés et rejetés dans l'atmosphère pour les fabriquer, les éliminer (à la fin de vie de la voiture) ainsi que le "gain" dérisoire en performances qu'elles permettent de gagner...
Reste à penser que les fans de la voiture en 2010, qui ont passé commande sans se douter de rien, risquent d'être fort déçus de leur futur jouet, et que la prochaine fois ils iront chez Ferrari s'acheter une "La Ferrari", au même prix sûrement, mais tout-de-même équipée d'un KERS très efficace, et bien plus intéressante au niveau caractère et performances.
Vos avis ?
![[:unclebens:8]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/8/unclebens.gif "unclebens8 [:unclebens:8]")
.
.
