échappement "exhaust quad"???
- Démarrée par olive27
- Date de début
Slt,
j'ai reçu un pdf avec le certificat de conformité (bizarrement d'un ministère en Espagne).
N° d'homologation CE: e9*70/157*1999/101*03*9585*00
Je serais bien tenté par le style III:
Je suppose que le "2x90mm" correspond au diamètre des sorties mais que veut dire le "70mm anlage", il y a deux possibilité. "60mm ou 70mm anlage"
Lequel choisir?
je sais plus trop je sais qu'avec mon irmcher ai eu 2 adaptateurs
a la base il est prevu pour le 200cv et ils fournissent deux réducteurs pour 156 et hdi
a la base il est prevu pour le 200cv et ils fournissent deux réducteurs pour 156 et hdi
Slt
J'ai craqué, c'était inévitable, échappement style III 2x90 /70 commandé.
http://www.rueffer-shop.de/Herstell...lldaempfer:::4707_1791_20369_20377_20379.html
Délai environ trois semaines, je n'ai plus qu'à attendre.
Je l'aurais bien monté mais la rcz est un peu basse pour çà.
Donc soit je trouve une fosse ou un pont dispo dans ma région ou je le fait monter...
J'ai craqué, c'était inévitable, échappement style III 2x90 /70 commandé.
http://www.rueffer-shop.de/Herstell...lldaempfer:::4707_1791_20369_20377_20379.html
Délai environ trois semaines, je n'ai plus qu'à attendre.
Je l'aurais bien monté mais la rcz est un peu basse pour çà.
Donc soit je trouve une fosse ou un pont dispo dans ma région ou je le fait monter...
Slt,
je ne suis pas très fort non plus en allemand mais pas de problème pour la communication,
Tu peux dans l'onglet contact leur écrire en français.
C'est ce que j'ai fait et en m'aidant d'un traducteur, j'ai doublé en allemand.
J'avais en retour les réponses en allemand, anglais et français.
je ne suis pas passé par le site pour commander mais par Email.
Pour la commande, ils m'ont demandé mes coordonnées (Nom, adresse) pour me renvoyer par mail un devis / bon de commande.
Il m'a suffit de les régler par virement international en indiquant le N° du bon de commande et le N° de série du véhicule.
Pour le montage, je verrai à la réception.
Soit j'aurai trouvé une fosse ou un pont soit je demanderai à ma cc ou autre garage local de me faire ce montage.
je ne suis pas très fort non plus en allemand mais pas de problème pour la communication,
Tu peux dans l'onglet contact leur écrire en français.
C'est ce que j'ai fait et en m'aidant d'un traducteur, j'ai doublé en allemand.
J'avais en retour les réponses en allemand, anglais et français.
je ne suis pas passé par le site pour commander mais par Email.
Pour la commande, ils m'ont demandé mes coordonnées (Nom, adresse) pour me renvoyer par mail un devis / bon de commande.
Il m'a suffit de les régler par virement international en indiquant le N° du bon de commande et le N° de série du véhicule.
Pour le montage, je verrai à la réception.
Soit j'aurai trouvé une fosse ou un pont soit je demanderai à ma cc ou autre garage local de me faire ce montage.
ceux qui on 200cv je vous "encourage" a en profiter pour changer le tube intermediaire
meilleur gain et pose facilité
meilleur gain et pose facilité
Salut les gens,
swhanda: tu nous donneras tes premières impression quand se sera monté
Ryan1306: Je parle parfaitement l'Allemand donc aux besoins, tu me fais un MP
et bien ça va chanter sous les jupes arrières des RCZ...
swhanda: tu nous donneras tes premières impression quand se sera monté
Ryan1306: Je parle parfaitement l'Allemand donc aux besoins, tu me fais un MP
et bien ça va chanter sous les jupes arrières des RCZ...
Merci freeconnected,
Alors si j'ai bien compris, les modifications qu'on voit dans la vidéo au début du sujet sont :
Duplex Sportendschalldämpfer 2x90mm eingerollt 70 mm Anlage (859€)
Vorschalldämpfer en 70mm (399€)
Rennsportkatalysator (699€)
Par contre je ne vois ce qu'est "Verbindungsrohr" ?
Donc il y en aurait pour 1957€ sans compter le "Verbindungsrohr" que je ne sais pas ce que c'est.
Ma question est simple est il nécessaire de mettre le Vorschalldämpfer et le Rennsportkatalysator si on veut juste changer la sortie de pot?
Alors si j'ai bien compris, les modifications qu'on voit dans la vidéo au début du sujet sont :
Duplex Sportendschalldämpfer 2x90mm eingerollt 70 mm Anlage (859€)
Vorschalldämpfer en 70mm (399€)
Rennsportkatalysator (699€)
Par contre je ne vois ce qu'est "Verbindungsrohr" ?
Donc il y en aurait pour 1957€ sans compter le "Verbindungsrohr" que je ne sais pas ce que c'est.
Ma question est simple est il nécessaire de mettre le Vorschalldämpfer et le Rennsportkatalysator si on veut juste changer la sortie de pot?
là vu les tarifs annoncé tu a ligne complete
de la sortie de turbo au duplex
http://www.supersprint.com/en/prod-7115-11077-peugeot_rcz_thp_16i_16v_155_hp_2010_E28093E280BA.aspx
de la sortie de turbo au duplex
http://www.supersprint.com/en/prod-7115-11077-peugeot_rcz_thp_16i_16v_155_hp_2010_E28093E280BA.aspx
Ryan1306,
le "Verbindungsrohr" est tout simplement le tube de liaison et tu peux tranquillement changer le silencieux arrière sans prendre le reste de la ligne, la sonorité s'en trouvera un peu diminuée sans plus...
Voila ce que cela donne en vidéo avec la ligne complète en 70mm:
http://www.youtube.com/watch?v=G7UjzlOtPyQ&context=C46361e3ADvjVQa1PpcFM4KRFr-l2jEp-h0OmGpTwQCH689WKdl-4=
ici la référence Rüffer du silencieux arrière 2 doubles sorties en 70mm avec quatre sorties de 90mm:
Art.Nr.: PER904E1237
889,00€ TVA comprise mais sans transport...
en espérant avoir pu t'aider,
freeconnected
le "Verbindungsrohr" est tout simplement le tube de liaison et tu peux tranquillement changer le silencieux arrière sans prendre le reste de la ligne, la sonorité s'en trouvera un peu diminuée sans plus...
Voila ce que cela donne en vidéo avec la ligne complète en 70mm:
http://www.youtube.com/watch?v=G7UjzlOtPyQ&context=C46361e3ADvjVQa1PpcFM4KRFr-l2jEp-h0OmGpTwQCH689WKdl-4=
ici la référence Rüffer du silencieux arrière 2 doubles sorties en 70mm avec quatre sorties de 90mm:
Art.Nr.: PER904E1237
889,00€ TVA comprise mais sans transport...
en espérant avoir pu t'aider,
freeconnected
pour le faire chanter encore mieux faut remplacer le tube intermediaire et là ca doit etre quelque chose
le montage d'une sortie inox n'augmente pas les performances de la voiture, seul le montage d'un diamètre plus gros ainsi que le changement du collecteur feront une différence...
Pour les perfs pures, il faut modifier la gestion électronique en optimisant la courbe de puissance sur un banc d’essai...
Le mieux c'est de voir un motoriste pour la ré-programmation, c'est ce que j'avais fait sur une Porsche avec pour résultat: + 45cv en modifiant les données de l'Eprom.
tu gagnera un peu de couple avec la ligne complete
mais juste le pot tu gagne juste un bruit plus valorisant c'est tout
mais juste le pot tu gagne juste un bruit plus valorisant c'est tout
en supprimant la chicane du silencieux intermediaire les gazs sortiront plus facilement donc gain
cata sport ou tube afrique idem
certe faut pas s'attendre a 50cv mais sur ma 205 avec le 4/1 j'avais ete agreablement surpris
cata sport ou tube afrique idem
certe faut pas s'attendre a 50cv mais sur ma 205 avec le 4/1 j'avais ete agreablement surpris
pas que
j'avais pas tout monter en meme temps
c'est tout simple, plus on aide un moteur a mieux respirer et mieux evacuer les gazs mieux il donnera
j'avais pas tout monter en meme temps
c'est tout simple, plus on aide un moteur a mieux respirer et mieux evacuer les gazs mieux il donnera
Seul une décatalisation et le changement du collecteur (dont la forme détermine le caractère du moteur) donnera un gains de puissance, de couple...
Un kit d'admission direct (genre filtre KN vendu en accessoires autos) ne donne rien non plus et engendre souvent une perte (minime) de puissance même...
Autant faire des trous dans la boite à air, même résultat sonore et cout: 0€ ! !!
La ré-programation de ma Porsche avait nécessité 4h00 de travail et 3 passages au banc de puissance pour son optimisation et cela par un ami motoriste (spécialiste en Formule 3000) mais là... 45cv de gains aux roues arrière.
Rien d'autres ne t’amènera un résultat convainquant sur un moteur moderne.
Un kit d'admission direct (genre filtre KN vendu en accessoires autos) ne donne rien non plus et engendre souvent une perte (minime) de puissance même...
Autant faire des trous dans la boite à air, même résultat sonore et cout: 0€ ! !!
La ré-programation de ma Porsche avait nécessité 4h00 de travail et 3 passages au banc de puissance pour son optimisation et cela par un ami motoriste (spécialiste en Formule 3000) mais là... 45cv de gains aux roues arrière.
Rien d'autres ne t’amènera un résultat convainquant sur un moteur moderne.
depend si le kad respire air moteur ou air ambiant
moi avais prise d'air capot le filtre etais pile en face , bon galere les jours de pluie
gicleur premier corp changé, 4/1 iresa, bougies sans electrode, 108cv au banc
les cata de mainteannt bride beaucoup moins que les premier
apres trop aider les gazs a sortir c'est pas bon non plus le moteur ayant besoin d'un appui virtuel pour ce relancer
moi avais prise d'air capot le filtre etais pile en face , bon galere les jours de pluie
gicleur premier corp changé, 4/1 iresa, bougies sans electrode, 108cv au banc
les cata de mainteannt bride beaucoup moins que les premier
apres trop aider les gazs a sortir c'est pas bon non plus le moteur ayant besoin d'un appui virtuel pour ce relancer
Pour le silencieux intermédiaire, en général et c'est le cas sur RCZ, il n'y a pas de chicanes, c'est un résonateur de helmholtz donc en dérivation.
Le tube est en passage direct donc aucune résistance pour les gaz, c'est comme si il y avait seulement un tube. Donc silencieux ou pas, c'est la même contre pression donc aucune influence sur la puissance ou sur le couple. Seulement sur l'acoustique.
Le tube est en passage direct donc aucune résistance pour les gaz, c'est comme si il y avait seulement un tube. Donc silencieux ou pas, c'est la même contre pression donc aucune influence sur la puissance ou sur le couple. Seulement sur l'acoustique.
Discussions similaires
