évolution en vue pour l' industrie automobile française
- Démarrée par lion25
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Les échos annonce que la crise financière s'invite au mondial de l'automobile et à ce stade personne ne se hasarde à pronostiquer une sortie de crise . CStreiff comme C gohn ont des préocupations ailleurs d'après le quotidien en dehors de l'ambiance réservée habituellement au mondial.
LES constructeurs ont décidés de demandé une aide de 4O milliard a l'Europe pour faire face à des degrès divers a la crise financière qui les pénalise pour les investissements liès à la norme euro V et du fait que les constructeurs américains ont obtenu un soutien de leur gouvernement. D'après les échos.
Le principe d'aides à l'industrie automobile européenne à l'identique des prêts américains est pratiquement acquis d'après le groupe d'études cars 21 réunissant au niveau européen nombre d'acteurs de la branche automobile. Ces prêts devraient être accordés par la B E I .
Aux Etats unis ford envisage une équipe supplémentaire dans son site produisant les grand picks ups pour faire face à la demande . Malgré les tensions sur les prix des carburants , ce segment reste bien orienté d'après le constructeur et souhaite ainsi répondre au mieux par une capacité de production ajustée. A signaler 1000 personnes sont envisagées pour cette troisième équipe à partir de janvier 2009.
GM est en faillite imminente.
Vont suivrent Ford et Chrysler, et les destructions d'emploi massives sont inévitables.
Si le gouvernement américain, ie les contribuables, n'injecte pas des liquidités dans le secteur automobile, ça sent le sapin pour les ouvriers
Vont suivrent Ford et Chrysler, et les destructions d'emploi massives sont inévitables.
Si le gouvernement américain, ie les contribuables, n'injecte pas des liquidités dans le secteur automobile, ça sent le sapin pour les ouvriers
Audi qui a été un des rares constructeurs a annoncer des ventes mondiales toujours en hausse en octobre (pres de 10000 Audi vendues en Chine / mois) annoncent à son tour des fermetures de ses 2 usines principales au cours du mois de décembre.
A mettre sur le compte de la fatigue.C'est ce que je dis juste au dessus. Ma source étant le meme article.
Certains constructeurs envisagent une autre stratégie en fonction des législations des pays d'implantations de leurs sites : une réduction d'horaires plûtot que des jours d'arrêts . Mesures étudiées en tout cas par Mercèdes et GM pour ses usines européennes. GM/Opel Espagne retiendrait cette solution pour début 2009.
Semaine décisive voir cruciale pour l'automobile américaine alors que leurs filiales en Europe ressentent les effets sur leur trésorerie . Un accord difficile à trouver aux Etats UNIS devrait se mettre en place si tout le monde s'accorde . En Allemage ça grince aussi du fait que l'appel au secours vient de la défaillance des sièges us mais là aussi l'enjeu étant de taille , un accord devrait être mis sur pied.
On attend tous le 4 / 12 avec les mesures qui pourraient être annoncées mais d'après les échos trois années difficiles s'annoncent : 2009 en baisse 2010 une lègère remontée 2011 le marché redevient presque au niveau d'aujourd'hui . Le niveau actuel au niveau mondial serait retrouvé en 2012 d'où les mesures de soutient annoncées presque dans tous les pays européeens.
Comme quoi le calendrier fait bien les choses
Pour la crise de 1929, c'est plutôt en dizaines d'années qu'il a fallut compter avant de retrouver les 30 glorieuses
Mouais. Toutes ces prévisions sont grotesques, d'autant qu'elles viennent surement des mêmes types qui n'ont pas prévu la crise...
Qui peut désormais savoir ce qui va se passer dans les 3 ans qui viennent sur cette planète de fous...
Au moins, on ne s'ennuie pas ... 
en même temps, tout ceux qui ont une voiture qui vaut moins de 1000€ c'est pas forcément par choix, donc sur une voiture à 15000€ il en manquera encore 14000 pour changer... c'est pas gagné. 
et pas sur qu'ils pourront prendre un crédit pour ça en ce moment.
et pas sur qu'ils pourront prendre un crédit pour ça en ce moment.
PSA et Renault envisagent de profondes restructurations
Un comité central d'entreprise extraordinaire de PSA Peugeot-Citroën se réunit à 14h30 pour examiner le plan de 3.550 départs "volontaires".
Un comité central d'entreprise extraordinaire de PSA Peugeot-Citroën se réunit mardi 2 décembre à 14h30. Il se penchera sur le plan de 3.550 suppressions d'emplois "volontaires".
Cette réunion du comité central d'entreprise survient alors que les constructeurs français, PSA comme Renault, vont devoir remiser leurs plans stratégiques de croissance pour se concentrer sur des restructurations profondes, susceptibles de se traduire par des licenciements secs et des charges exceptionnelles importantes, selon les analystes.
Année 2009 difficile
Face à la dégradation du marché automobile mondial, la quasi-totalité des constructeurs européens et des grands équipementiers ont révisé depuis la rentrée leurs prévisions de résultats pour 2008. Et ils ont prédit une année 2009 difficile avant d'égrener au fil des semaines des mesures de chômage partiel, suscitant régulièrement une vive émotion dans les milieux économiques locaux et l'opinion publique.
Ces derniers mois, les immatriculations de voitures neuves ont régressé tant en Europe et en Amérique du Nord que dans plusieurs grands pays émergents - encore récemment jugés à l'abri d'un retournement de cycle - sous l'effet conjugué du coup de frein aux dépenses de consommation et à un tarissement du crédit qui menace désormais l'ensemble de la chaîne, des fournisseurs aux sociétés de services.
En novembre, les ventes d'automobiles ont reculé de 14% sur un an en France, de 50% en Espagne et de 27% au Japon.
Réduction des capacités
Signe du manque de visibilité, Carlos Ghosn, président de Renault, indiquait le 19 novembre au salon automobile de Los Angeles qu'il lui était "impossible" de prévoir la reprise de la demande.
"Les plans à trois ans ("CAP 2010" chez PSA et "Contrat 2009" chez Renault, ndlr) ne sont plus d'actualité, la question aujourd'hui porte davantage sur la façon dont les constructeurs vont redimensionner leur outil industriel et à quel prix", note Philippe Houchois, analyste automobile auprès d'UBS.
"CAP 2010" fixait notamment la marge opérationnelle de PSA entre 5,5 et 6% dans deux ans tandis que "Contrat 2009" devait permettre à celle de Renault de s'élever à 6% l'an prochain, des objectifs considérés aujourd'hui totalement hors de portée par les marchés.
"Nous attendons de savoir comment PSA et Renault vont réduire leurs capacités. Dans certains cas, une diminution de la production est plus avisée qu'une fermeture de site pure et simple, compte tenu des implications financières et surtout politiques de ce genre de décisions", ajoute Philippe Houchois. Selon lui, PSA et Renault devraient inscrire des pertes nettes au titre de leurs exercices 2008 et 2009 après provisions pour restructurations.
Inflation des stocks
"Dans l'industrie auto, on a déjà vu des programmes (de restructuration) atteindre un milliard d'euros par constructeur, ce sont des éléments que les marchés surveilleront attentivement au cours des prochaines semaines", souligne l'intermédiaire.
Conséquence logique du repli de leurs ventes en volumes, les constructeurs doivent gérer la question sensible de l'inflation des stocks, laquelle représente un surcoût significatif. PSA et Renault ont tous deux affirmé vouloir revenir, fin 2008, au moins au niveau des invendus de fin 2007.
A cette date, celui de PSA atteignait 604.000 unités tandis que celui de Renault, qui communique sur cette donnée en valeur, portait sur 5,9 milliards d'euros.
"J'ai peur que les deux constructeurs ne parviennent pas à tenir cet objectif, craint Michael Tyndall, analyste chez Nomura, et le problème empirera si la baisse du marché européen se poursuit en 2009."
"Au-delà de la problématique des stocks, la question du refinancement de la dette est devenue centrale, les gouvernements vont devoir intervenir, éventuellement en échange de garanties sur le maintien de l'emploi", avance-t-il. L'analyste n'écarte pas l'obligation de licenciements contraints si les plans de départ volontaires mis en place ces dernières années et renforcés cet été ne devaient pas suffire.
Au 31 octobre, la dette de PSA s'élevait à six milliards d'euros. Celle de Renault totalisait 3,47 milliards au 30 juillet.
Vers des licenciements secs ?
Pour l'heure, les deux constructeurs français n'envisagent pas, officiellement du moins, de recourir à des licenciements secs. PSA et Renault misent dans un premier temps sur leur dispositif de départs volontaires. Plusieurs responsables syndicaux s'attendent toutefois à ce que les objectifs fixés en interne ne soient pas tenus.
"Je n'ai jamais vu tant de stress de ma vie. Il y a une grande réunion vendredi et on saura alors qui peut revenir après Noël", témoigne un cadre basé au siège de PSA qui a requis l'anonymat.
Les constructeurs tenteront en tous cas d'atténuer les effets d'annonces potentiellement désastreux pour leur image avec en mémoire la polémique née de la fermeture du site belge de Vilvorde en 1997. Cette année-là, Renault avait licencié plus de 3.000 collaborateurs.
Alors que les Etats-Unis prolongent leurs réflexions sur une éventuelle aide publique aux "Big Three" de Detroit - General Motors, Ford et Chrysler - l'Union européenne doit détailler prochainement son plan d'action. La France prépare également des mesures qui devraient être présentées jeudi par le président Nicolas Sarkozy à Douai (Nord).
Les pouvoirs publics réfléchissent notamment au montage d'un fonds d'aide aux sous-traitants, sur le modèle du fonds Aerofund II créé cet été pour la filière aéronautique, à des avances remboursables et à une extension du bonus écologique, le tout dans le cadre d'une politique de promotion des véhicules verts.
L'Etat pourrait toutefois devoir agir dans l'urgence sous la pression de l'opinion si des plans sociaux massifs devaient se concrétiser. (avec Reuters)
Un comité central d'entreprise extraordinaire de PSA Peugeot-Citroën se réunit à 14h30 pour examiner le plan de 3.550 départs "volontaires".
Un comité central d'entreprise extraordinaire de PSA Peugeot-Citroën se réunit mardi 2 décembre à 14h30. Il se penchera sur le plan de 3.550 suppressions d'emplois "volontaires".
Cette réunion du comité central d'entreprise survient alors que les constructeurs français, PSA comme Renault, vont devoir remiser leurs plans stratégiques de croissance pour se concentrer sur des restructurations profondes, susceptibles de se traduire par des licenciements secs et des charges exceptionnelles importantes, selon les analystes.
Année 2009 difficile
Face à la dégradation du marché automobile mondial, la quasi-totalité des constructeurs européens et des grands équipementiers ont révisé depuis la rentrée leurs prévisions de résultats pour 2008. Et ils ont prédit une année 2009 difficile avant d'égrener au fil des semaines des mesures de chômage partiel, suscitant régulièrement une vive émotion dans les milieux économiques locaux et l'opinion publique.
Ces derniers mois, les immatriculations de voitures neuves ont régressé tant en Europe et en Amérique du Nord que dans plusieurs grands pays émergents - encore récemment jugés à l'abri d'un retournement de cycle - sous l'effet conjugué du coup de frein aux dépenses de consommation et à un tarissement du crédit qui menace désormais l'ensemble de la chaîne, des fournisseurs aux sociétés de services.
En novembre, les ventes d'automobiles ont reculé de 14% sur un an en France, de 50% en Espagne et de 27% au Japon.
Réduction des capacités
Signe du manque de visibilité, Carlos Ghosn, président de Renault, indiquait le 19 novembre au salon automobile de Los Angeles qu'il lui était "impossible" de prévoir la reprise de la demande.
"Les plans à trois ans ("CAP 2010" chez PSA et "Contrat 2009" chez Renault, ndlr) ne sont plus d'actualité, la question aujourd'hui porte davantage sur la façon dont les constructeurs vont redimensionner leur outil industriel et à quel prix", note Philippe Houchois, analyste automobile auprès d'UBS.
"CAP 2010" fixait notamment la marge opérationnelle de PSA entre 5,5 et 6% dans deux ans tandis que "Contrat 2009" devait permettre à celle de Renault de s'élever à 6% l'an prochain, des objectifs considérés aujourd'hui totalement hors de portée par les marchés.
"Nous attendons de savoir comment PSA et Renault vont réduire leurs capacités. Dans certains cas, une diminution de la production est plus avisée qu'une fermeture de site pure et simple, compte tenu des implications financières et surtout politiques de ce genre de décisions", ajoute Philippe Houchois. Selon lui, PSA et Renault devraient inscrire des pertes nettes au titre de leurs exercices 2008 et 2009 après provisions pour restructurations.
Inflation des stocks
"Dans l'industrie auto, on a déjà vu des programmes (de restructuration) atteindre un milliard d'euros par constructeur, ce sont des éléments que les marchés surveilleront attentivement au cours des prochaines semaines", souligne l'intermédiaire.
Conséquence logique du repli de leurs ventes en volumes, les constructeurs doivent gérer la question sensible de l'inflation des stocks, laquelle représente un surcoût significatif. PSA et Renault ont tous deux affirmé vouloir revenir, fin 2008, au moins au niveau des invendus de fin 2007.
A cette date, celui de PSA atteignait 604.000 unités tandis que celui de Renault, qui communique sur cette donnée en valeur, portait sur 5,9 milliards d'euros.
"J'ai peur que les deux constructeurs ne parviennent pas à tenir cet objectif, craint Michael Tyndall, analyste chez Nomura, et le problème empirera si la baisse du marché européen se poursuit en 2009."
"Au-delà de la problématique des stocks, la question du refinancement de la dette est devenue centrale, les gouvernements vont devoir intervenir, éventuellement en échange de garanties sur le maintien de l'emploi", avance-t-il. L'analyste n'écarte pas l'obligation de licenciements contraints si les plans de départ volontaires mis en place ces dernières années et renforcés cet été ne devaient pas suffire.
Au 31 octobre, la dette de PSA s'élevait à six milliards d'euros. Celle de Renault totalisait 3,47 milliards au 30 juillet.
Vers des licenciements secs ?
Pour l'heure, les deux constructeurs français n'envisagent pas, officiellement du moins, de recourir à des licenciements secs. PSA et Renault misent dans un premier temps sur leur dispositif de départs volontaires. Plusieurs responsables syndicaux s'attendent toutefois à ce que les objectifs fixés en interne ne soient pas tenus.
"Je n'ai jamais vu tant de stress de ma vie. Il y a une grande réunion vendredi et on saura alors qui peut revenir après Noël", témoigne un cadre basé au siège de PSA qui a requis l'anonymat.
Les constructeurs tenteront en tous cas d'atténuer les effets d'annonces potentiellement désastreux pour leur image avec en mémoire la polémique née de la fermeture du site belge de Vilvorde en 1997. Cette année-là, Renault avait licencié plus de 3.000 collaborateurs.
Alors que les Etats-Unis prolongent leurs réflexions sur une éventuelle aide publique aux "Big Three" de Detroit - General Motors, Ford et Chrysler - l'Union européenne doit détailler prochainement son plan d'action. La France prépare également des mesures qui devraient être présentées jeudi par le président Nicolas Sarkozy à Douai (Nord).
Les pouvoirs publics réfléchissent notamment au montage d'un fonds d'aide aux sous-traitants, sur le modèle du fonds Aerofund II créé cet été pour la filière aéronautique, à des avances remboursables et à une extension du bonus écologique, le tout dans le cadre d'une politique de promotion des véhicules verts.
L'Etat pourrait toutefois devoir agir dans l'urgence sous la pression de l'opinion si des plans sociaux massifs devaient se concrétiser. (avec Reuters)
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