AUDI lance le 1er moteur V6 sans malus
- Démarrée par Bruno
- Date de début
Pas un prouesse... c'est vite dit
.Rappeles moi chez Peugeot sur la 407 (équivalent A4)
.Le V6 211cv = 233g (en BVA qui représente 10g de plus qu'une BVM en gros)
Le 2.2 163cv = 214g
Le 2.0 141cv = 192g
Même le 1.8 125cv = 181g
Donc une 407 pour 159g de CO2 (comme l'Audi V6 190cv)..... c'est une 407 1.4L 90cv
Pas un prouesse... c'est vite dit
Rappeles moi chez Peugeot sur la 407 (équivalent A4)
Le V6 211cv = 233g (en BVA qui représente 10g de plus qu'une BVM en gros)
Le 2.2 163cv = 214g
Le 2.0 141cv = 192g
Même le 1.8 125cv = 181g
Donc une 407 pour 159g de CO2 (comme l'Audi V6 190cv)..... c'est une 407 1.4L 90cv
La BVA, ca peut engendrer bien plus que ça.
308 2.0 HDI BVM 144g
308 2.0 HDI BVA 180g
Soit un delta de 36g.
![[:alvone:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/alvone.gif "alvone-1 [:alvone:1]")
Sinon, une 407 2.2 HDI 170 c'est 160g. Donc, la prouesse n'est pas si énorme que ça.
Je pense que ça travaille sur le sujet chez PSA mais ça traine. Mais il est vrai que c'est epatant tous ces constructeurs allemands qui arrivent à baisser leur co2 un peu par magie.
Il est peut être pas si éloigné que ça.
BMW 320i Berline 170cv = 156g
BMW 325i Berline 218cv = 170g
Mais il est vrai que c'est epatant tous ces constructeurs allemands qui arrivent à baisser leur co2 un peu par magie.
Surement une cartographie moteur différente...
C'est le 2.2 esence 214gLa BVA, ca peut engendrer bien plus que ça.
308 2.0 HDI BVM 144g
308 2.0 HDI BVA 180g
Soit un delta de 36g.
Sinon, une 407 2.2 HDI 170 c'est 160g. Donc, la prouesse n'est pas si énorme que ça.
Je pense que ça travaille sur le sujet chez PSA mais ça traine. Mais il est vrai que c'est epatant tous ces constructeurs allemands qui arrivent à baisser leur co2 un peu par magie.
![[:benigne:3]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/3/benigne.gif "benigne-3 [:benigne:3]")
Me delta de 10g c'est dans la catégorie 407 sur les essences (2L 16v et 2.2 16v).
Sur le 2.L HDI c'est 34g
.J'avais encore taté du
qand j'ai écris Sinon je pense que les allemands ont des blocs qui sont jeunes et d'un cop de cartographie ils abaissent le CO2... alors que nos français sont au taquets
. Et ils veulent pas investir dans des pompes a eau debrayable, des volets mobiles, .... bref l'efficiency dynamic commes ils disent chez BM
JE crois qu'il va falloir faire au moins en sorte que le max de moteur, à defaut d'avoir un bonus, n'aient pas de malus. C'est commercialement desastreux.
En attendant, on parle dans le vide car aucune de ces versions ne semblent commercialisées à ce jour. (en tout cas en France).
l'A4 2.0 TFSi sort en mai.
et même si c'est pas encore vendu, ils ont le mérite d'exister
C'est clair que l'avantage que se donnent les allemands sur le marché des flottes d'entreprise est de plus en plus important, et risque de sonner le glas des français s'ils ne se bougent pas rapidos !
Petit rappel : le coût mensuel d'une location pour une entreprise comprend:
- un loyer, qui tient compte de la valeur d'achat et de revente de l'auto (fixé par le loueur)
- l'éco pastille, et surtout la TVTS, tous deux fonctions des émissions de CO2
- la consommation et l'entretien.
Et sur ces 3 critères, les allemandes:
- se revendent mieux, ce qui permet de limiter le surcout du loyer
- ont moins de TVTS et d'éco pastille, ce qui relimite le cout
- consomment nettement moins et sont a priori plus fiable se qui re re limite...
Bref, en comptant bien, un gestionnaire de flotte finira par trouver un avantage FINANCIER à prendre des allemandes premiums plutôt que des lags ou des C5
. Et je ne te parle pas de l'image vis à vis du collaborateur et des clients.Exemple : IBM a remplacé tous ses scenic et focus, par des 118d. (j'ai des potes là bas)
Bon, c'est un peu de la merde, mais c'est MOINS CHER, et plus valorisant pour les salariés parisiens de ce type de boite. Tout benef.
Pour ma part, je doute de pouvoir remplacer ma 2.2 Hdi par la même : le cout de la TVTS est dément au dessus de 160g CO2
voilàOn doit pouvoir passer commande, donc on peut en parler
211 cv, 350 Nm de couple, et une conso à faire pleurer un 2.2e 163 de chez PSA (je parle même pas de l'ES9
) aux allures légales, tout ca au prix du TDi 140.avec un tel moulin et l'augmentation du prix du carburant, reste plus grand chose au gazout.
même sur le break il est pas malusé
et contrairement à ce que je pensais, ce n'est pas le moulin de la Golf V GTi, mais un moulin dérivé du 1.8 TFSi.
y a pas à tortiller, ils savent faire de sacrés moulins les allemands
Sur A4, tous les moulins essence 4 cylindres sont turbo
et contrairement à ce que je pensais, ce n'est pas le moulin de la Golf V GTi, mais un moulin dérivé du 1.8 TFSi.
y a pas à tortiller, ils savent faire de sacrés moulins les allemands
Sur A4, tous les moulins essence 4 cylindres sont turbo
