boîtier additionnel
- Démarrée par spooner
- Date de début
- Statut
Le rapport est que c'est aussi une solution afin d'augmenter la puissance... Le boîtier additionnel n'est qu'une petite partie, il y a plein d'autre solution....La réponse est non, mais je voie pas le rapport.
Et ne pas confondre AMG, Motorsport ou Quattro gmbh qui appartient au constructeur aujourd'hui... Avec ABT, Brabus, ... Qui sont des préparateurs "comme les autres".
bonjour,
comme promis, petit retour d'expérience d'un boitier additionnel.
j'ai acheté un boitier à 100euros sur un site italiens, j'avais aussi le choix avec un boitier à 200 euros déja préprogrammé pour ma voiture (508 2.2 gt sw). Le boitier italien à l'avantage d'être universel et réglable pour chaque véhicule, ce qui est aussi un inconvénient car pour faire les réglages il faut rouler à 4000tr/mn pendant quelques kilomètres soit 170 km/h.
il m'a été livré avec 2 cordons, un pour un Common rail de type bosch et l'autre siemens. A 1ère vue j'ai cru que mon common rail etait du bocsh et là malheur un bruit de tracteur. j'ai essayé le siemens et là pas de soucis.
L'essais sur route fût plus que concluant, plus de couple et bruit du moteur plus doux, mon voyant service c'est allumé il faut donc que je baisse un peux le réglage du boitier.
je sais que beaucoup d'entre vous préfère une programmation, mais franchement pour 100euros y a rien à redire et je ne crains pas les mises à jours de Peugeot qui à mon avis vont être nombreuses. alors oui, j'ai pas gagné 40ch, mais je peux vous assurer qu'on en gagne un peu et c'est beaucoup plus agréable même en roulant tranquille (sauf pour le test).
bon weekend à tous
comme promis, petit retour d'expérience d'un boitier additionnel.
j'ai acheté un boitier à 100euros sur un site italiens, j'avais aussi le choix avec un boitier à 200 euros déja préprogrammé pour ma voiture (508 2.2 gt sw). Le boitier italien à l'avantage d'être universel et réglable pour chaque véhicule, ce qui est aussi un inconvénient car pour faire les réglages il faut rouler à 4000tr/mn pendant quelques kilomètres soit 170 km/h.
il m'a été livré avec 2 cordons, un pour un Common rail de type bosch et l'autre siemens. A 1ère vue j'ai cru que mon common rail etait du bocsh et là malheur un bruit de tracteur. j'ai essayé le siemens et là pas de soucis.
L'essais sur route fût plus que concluant, plus de couple et bruit du moteur plus doux, mon voyant service c'est allumé il faut donc que je baisse un peux le réglage du boitier.
je sais que beaucoup d'entre vous préfère une programmation, mais franchement pour 100euros y a rien à redire et je ne crains pas les mises à jours de Peugeot qui à mon avis vont être nombreuses. alors oui, j'ai pas gagné 40ch, mais je peux vous assurer qu'on en gagne un peu et c'est beaucoup plus agréable même en roulant tranquille (sauf pour le test).
bon weekend à tous
c'est vraiment pas logique ce que tu dis... tu débourses pres de 40000€ pour une bagnole et tu fait des économies de bout de chandelle pour prendre un boitier quelconque à 100€ au lieu d'une programmation beaucoup plus fiable (entre 500 et 750€ ), et dans une boite sérieuse on te refais la reprogrammation gratuitement lorsque le garage fait des mises à jours. bref pas tres logique, mais bon le principal est que tu sois content et que ça marche 
C'est même pire que ça, il a hésité entre un boîtier "spécifique" à 200€ et un "universel" à 100€.
Je plussoie avec toi Kancrela, quite à avoir dépensé 40k€ dans une bagnole, autant y risquer 100€ ....
Comme quoi il faut de tout pour faire un monde !
Je plussoie avec toi Kancrela, quite à avoir dépensé 40k€ dans une bagnole, autant y risquer 100€ ....
Comme quoi il faut de tout pour faire un monde !
Bonjour,
Je dépoussière un peu étant tout nouveau parmis vous
Utilisateur d'une reprog dont j'étais enchanté sur la léon tdi 150, je me demandais si quelqu'un pouvait me donner un retour d'expérience sur une reprogrammation d'un hdi 163 en boite manuelle. Question qui n'est pas dénuée d'intêret car il s'agirait de mon prochain achat...
(pas un boitier, mais bel et bien une reprogrammation )
Je dépoussière un peu étant tout nouveau parmis vous
Utilisateur d'une reprog dont j'étais enchanté sur la léon tdi 150, je me demandais si quelqu'un pouvait me donner un retour d'expérience sur une reprogrammation d'un hdi 163 en boite manuelle. Question qui n'est pas dénuée d'intêret car il s'agirait de mon prochain achat...
(pas un boitier, mais bel et bien une reprogrammation )
Ce n'est pas trop le genre de la clientele sur 508, à fortiori sur FP.
Pour moi, autant acheter la GT, plutot que de faire une reprog sur le 163.
Pour moi, autant acheter la GT, plutot que de faire une reprog sur le 163.
Oui autant acheter la GT qui en donnera bien plus, permettra de passer le couple et la puissance grâce à la boîte auto et au train avant à double pivots! 
Sans consommer plus que la 163!
Car autant si plus n'existait pas, mais là la GT c'est le pied si tu veux que ça pousse!
Sans consommer plus que la 163!
Car autant si plus n'existait pas, mais là la GT c'est le pied si tu veux que ça pousse!
Oula, j'espère ne pas avoir froissé la clientèle 508 alors 
Pourquoi a fortiori sur FP?
C'est taboo? Comme je vous l'ai précisé, je suis nouveau donc certes ça n'excuse pas tout mais je ne connais pas les coutumes du forum.
Je ne parle pas de bidouillage de boîtier électronique via la prise obd réalisé par le cousin du pote de ma grand tante depuis son pc portable mais bel et bien d'un travail réalisé sur banc de puissance par un spécialiste de l'injection. Professionnel bien entendu.
le 163cv passerait à 195cv
le couple de 340Nm à 430Nm
la GT, donc 204cv revendique visiblement 450Nm de couple donc même en reprogrammant la 163cv on arrive pas aux résultats de la sublime GT qui est, comme vous le savez nettement plus chère a l'achat, enfin d'après ce que je remarque sur les sites dédiés aux annonces.
Cependant on obtient un agrément qui, j'ose le penser, est certes quantifiable en matière de confort de conduite, de consommation et de plaisir.
Reste a savoir si les organes comme l'embrayage ou la boîte peuvent supporter, de part leur conception, un tel surplus de puissance. Voilà pourquoi je venais demander si un retour sur une reprogrammation professionnelle d'un 163cv était possible.
Si j'ai dis de grosses bêtises j'en suis navré.
Pourquoi a fortiori sur FP?
C'est taboo? Comme je vous l'ai précisé, je suis nouveau donc certes ça n'excuse pas tout mais je ne connais pas les coutumes du forum.
Je ne parle pas de bidouillage de boîtier électronique via la prise obd réalisé par le cousin du pote de ma grand tante depuis son pc portable mais bel et bien d'un travail réalisé sur banc de puissance par un spécialiste de l'injection. Professionnel bien entendu.
le 163cv passerait à 195cv
le couple de 340Nm à 430Nm
la GT, donc 204cv revendique visiblement 450Nm de couple donc même en reprogrammant la 163cv on arrive pas aux résultats de la sublime GT qui est, comme vous le savez nettement plus chère a l'achat, enfin d'après ce que je remarque sur les sites dédiés aux annonces.
Cependant on obtient un agrément qui, j'ose le penser, est certes quantifiable en matière de confort de conduite, de consommation et de plaisir.
Reste a savoir si les organes comme l'embrayage ou la boîte peuvent supporter, de part leur conception, un tel surplus de puissance. Voilà pourquoi je venais demander si un retour sur une reprogrammation professionnelle d'un 163cv était possible.
Si j'ai dis de grosses bêtises j'en suis navré.
Mon Ex 2,2 Hdi de 170CH était bridée à 370Nm pour préserver la boîte alors que le moteur en délivrait 400Nm.
Quand je sais le temps et le nombre d'équipes qui bossent sur un moteur, l'adapter à chaque plateforme puis à chaque modèle. Je sais que ce n'est pas en le reprogrammant qu'on lui apporte le meilleur, et ça peut être même jouer avec le feu, car par exemple le FAP risque ne pas aimer.
Quand je sais le temps et le nombre d'équipes qui bossent sur un moteur, l'adapter à chaque plateforme puis à chaque modèle. Je sais que ce n'est pas en le reprogrammant qu'on lui apporte le meilleur, et ça peut être même jouer avec le feu, car par exemple le FAP risque ne pas aimer.
Oula, j'espère ne pas avoir froissé la clientèle 508 alors
Pourquoi a fortiori sur FP?
C'est taboo? Comme je vous l'ai précisé, je suis nouveau donc certes ça n'excuse pas tout mais je ne connais pas les coutumes du forum.
Je ne parle pas de bidouillage de boîtier électronique via la prise obd réalisé par le cousin du pote de ma grand tante depuis son pc portable mais bel et bien d'un travail réalisé sur banc de puissance par un spécialiste de l'injection. Professionnel bien entendu.
le 163cv passerait à 195cv
le couple de 340Nm à 430Nm
la GT, donc 204cv revendique visiblement 450Nm de couple donc même en reprogrammant la 163cv on arrive pas aux résultats de la sublime GT qui est, comme vous le savez nettement plus chère a l'achat, enfin d'après ce que je remarque sur les sites dédiés aux annonces.
Cependant on obtient un agrément qui, j'ose le penser, est certes quantifiable en matière de confort de conduite, de consommation et de plaisir.
Reste a savoir si les organes comme l'embrayage ou la boîte peuvent supporter, de part leur conception, un tel surplus de puissance. Voilà pourquoi je venais demander si un retour sur une reprogrammation professionnelle d'un 163cv était possible.
Si j'ai dis de grosses bêtises j'en suis navré.
Nan, pas de lézard Chamikaze.
Simplement, je pense que David voulait dire que tu n'aurais pas forcément beaucoup d'infos sur la reprogrammation ou le puçage des 508 parce que :
1) le type de véhicule (grande berline plutôt statutaire) ne rentre pas dans la typologie des acheteurs adeptes des repros (plutôt compactes ± sportives). Les stats d'achat placent l'âge moyen d'un acheteur de 508 à ± 50 ans. Donc pas trop le genre repros...
2) Sur FP, il y a 2 ou 3 débats "serpents de mer" qui ressortent régulièrement (diesel vs essence, BVA vs BVM, reprogr vs pas reprog... Sans parler du 508 vs Allemandes
). Et l'équipe de FP étant assez proches des gens de PSA aussi bien en RD qu'en com, tu comprends que sans dénigrer les reprogrammations, nous restons assez prudents sur le sujet... FP ne peut pas cautionner quelque chose qui d'un point de vue purement technique est illégal (changement des caractéristiques intrinsèques du véh).Donc, pas de soucis, pas d'attaque personnelle ni de grands messages. Juste un point de modération soft et sensée
Bonne route
G2
Oula, j'espère ne pas avoir froissé la clientèle 508 alors
Pourquoi a fortiori sur FP?
C'est taboo? Comme je vous l'ai précisé, je suis nouveau donc certes ça n'excuse pas tout mais je ne connais pas les coutumes du forum.
Je ne parle pas de bidouillage de boîtier électronique via la prise obd réalisé par le cousin du pote de ma grand tante depuis son pc portable mais bel et bien d'un travail réalisé sur banc de puissance par un spécialiste de l'injection. Professionnel bien entendu.
le 163cv passerait à 195cv
le couple de 340Nm à 430Nm
la GT, donc 204cv revendique visiblement 450Nm de couple donc même en reprogrammant la 163cv on arrive pas aux résultats de la sublime GT qui est, comme vous le savez nettement plus chère a l'achat, enfin d'après ce que je remarque sur les sites dédiés aux annonces.
Cependant on obtient un agrément qui, j'ose le penser, est certes quantifiable en matière de confort de conduite, de consommation et de plaisir.
Reste a savoir si les organes comme l'embrayage ou la boîte peuvent supporter, de part leur conception, un tel surplus de puissance. Voilà pourquoi je venais demander si un retour sur une reprogrammation professionnelle d'un 163cv était possible.
Si j'ai dis de grosses bêtises j'en suis navré.
Pas de blem. Chacun fait ce qu'il veut avec sa caisse mais c'est sur que dans ce créneau, les gens achetent la 508 qui leur convient car il y a dans la gamme de quoi satisfaire quasiment tout le monde (sauf les quelques possesseurs d'ancien 3.0HDI et gros essence).
Tu cherches dans quel budget ta 508 ?
Merci à vous pour vos réponses.
Il est tout à fait exact que je n'avais pas pris en compte certains paramètres.
maintenant, je comprend mieux.
Concernant le budget, entre 26 et 27 mais je pense me diriger vers un mandataire.
Et BOOM re pieds dans le plat non?!
Il est tout à fait exact que je n'avais pas pris en compte certains paramètres.
maintenant, je comprend mieux.
Concernant le budget, entre 26 et 27 mais je pense me diriger vers un mandataire.
Et BOOM re pieds dans le plat non?!
Ce qui est exactement mon cas ...
Pour des raisons professionnelles, je dois abandonner mon V6 HDI 240 Cv (Citroen C5 II) car trop de CO² parait-il et comme la nouvelle limite dans ma boite est de 160 grs de CO², j'ai commandé une 508 SW 2.2 GT 204 Cv.
Désirant retrouver une part de l'agrément et des perfs de ma C5, je réfléchis aussi à la repro, connaissant les risques..
Mais c'est effectivement les limites de la BVA qui me font réfléchir !
La repro me propose environ 235 cv pour 530 Nm de couple
Si un ingé moteur ou Boite PSA passe sur ce topic, il peut me MP pour me dire ce qu'il en pense sans violer la charte de déontologie de FP.
Je suis pas un expert, mais si PSA ne sort "que" 163cv du 2l et 204cv du 2,2l c'est certainement parce que c'est le meilleur compromis atteint entre puissance/couple/fiabilité/conso/rejets polluants.
Pour Red rabbit, t'as du bol, moi j'avais pas la possibilité de prendre la GT, je roule donc en 163cv. A ta place, j'éviterai les modifs sur une caisse de fonction. Si tu as un soucis, tu pourrais avoir l'assurance sur le dos, mais aussi la boite de leasing et ton employeur. C'est vrai que les experts ne cherchent pas forcément ce genre de truc en cas de petit crash. Mais s'il s'agit d'indemniser à vie une victime, ils investiront probablement quelques heures de plus pour se défausser...
Pour Red rabbit, t'as du bol, moi j'avais pas la possibilité de prendre la GT, je roule donc en 163cv. A ta place, j'éviterai les modifs sur une caisse de fonction. Si tu as un soucis, tu pourrais avoir l'assurance sur le dos, mais aussi la boite de leasing et ton employeur. C'est vrai que les experts ne cherchent pas forcément ce genre de truc en cas de petit crash. Mais s'il s'agit d'indemniser à vie une victime, ils investiront probablement quelques heures de plus pour se défausser...
Merci de ta réponse.
Ce n'est pas une caisse de fonction (sinon ce serait ... une Clio 85 cv !!!) mais une voiture achetée perso avec utilisation pro et barème kilométrique.
Pour ce qui est du meilleur compromis atteint entre puissance/couple/fiabilité/conso/rejets polluants, étant ingénieur mécanicien moi même, je sais très bien que bien d'autres facteurs entrent en ligne de compte dont par exemple, la différence de qualité d'essence dans les différents pays ou la voiture doit être vendu, et l’indice d'octane, mais aussi la prise en compte de dispersions de production et des coefficients de sécurité.
Après tout dépend de l'empilement de ces coefs de sécu, si chaque sous ensemble est surdimensionné de 30 ou 50 %, on obtient vite un sur-dimensionnement important, alors que si chaque sous ensemble est déjà calculé au plus juste, on est à la limite et la capacité (de la BVA par exemple) peut être proche de sa capacité de résistance réelle.
La BVA Aisin est donnée pour 450 Nm (j'ai la même sur ma C5, avec le V6 HDI), mais quelle est sa marge de sécurité ?
10 %, 20 %, 30 % ou 3 % ???
Salut.
Pour le diesel ne parle t on pas de cetane?
Etant dans le milieu automobile eat la mise au point moteur(mais essence) je ne peux pas te laisser dire qu'on utilise un coefficient de sécurité. Si on avait de suite la solution pour faire plus de perfo avec le meme moteur on la ferait. Mais il faut trouver le bon compromis entre le coût d'une évolution moteur conso pollu...
Dans plusieurs topics on parle de durabilité de pièces. Aujourdh´hui perso je suis heureux de me dire que la courroie de distribution on ne la fait plus à 80mkm mais à 240mkm.. En + je crois que en france le sujet de la pollution du diesel preoccupe pas mal de journaux. Ça fait partie du compromis perfo durabilité conso et pollution. Mettre une puce pour gagner en perfo mais au risque de perdre en fiabilité ou polluer plus pour gagner 10ch ce ne me tente pas trop. Maintenant vous êtes grand et vous prenez vos responsabilité. Je ne parlerais pas de l'aspect légal car il a déjà été cité par d'autre.
Pour le diesel ne parle t on pas de cetane?
Etant dans le milieu automobile eat la mise au point moteur(mais essence) je ne peux pas te laisser dire qu'on utilise un coefficient de sécurité. Si on avait de suite la solution pour faire plus de perfo avec le meme moteur on la ferait. Mais il faut trouver le bon compromis entre le coût d'une évolution moteur conso pollu...
Dans plusieurs topics on parle de durabilité de pièces. Aujourdh´hui perso je suis heureux de me dire que la courroie de distribution on ne la fait plus à 80mkm mais à 240mkm.. En + je crois que en france le sujet de la pollution du diesel preoccupe pas mal de journaux. Ça fait partie du compromis perfo durabilité conso et pollution. Mettre une puce pour gagner en perfo mais au risque de perdre en fiabilité ou polluer plus pour gagner 10ch ce ne me tente pas trop. Maintenant vous êtes grand et vous prenez vos responsabilité. Je ne parlerais pas de l'aspect légal car il a déjà été cité par d'autre.
Pour avoir essayé une C5 Tourer V6-240 avant d'acheter ma 508 SW GT, l'agrément ainsi que les performances me semblent du même ordre (ce qui est d'ailleurs confirmé par les chiffre sur ZePerf).
A mon avis, cela est lié au couple identique, au fait que la 508 est beaucoup plus légère et au fait que l'hydraulique doit absorber un peu de puissance sur la C5...
Coté bruit (ou plutôt son !), de toute façon on ne l'entend pas dans la C5 et dans la 508 il est presque sportif à l'accélération...
Un conseil : essaye d'abord ta future 508 avant d'investir dans une reprog avec tous les risques que ça comporte...
Oui le poids de la C5 la handicape pour en rapport poids-puissance avec la 508.
Je n ai pas les chiffres de la marge pour la fiabilité optimum sur la BVA.
La GT est Top mais Red rabbit essaye à l'occasion une RXH, jusqu'à 130km/h on s'amuse bien grâce au moteur électrique dans les patte arrière.
Je n ai pas les chiffres de la marge pour la fiabilité optimum sur la BVA.
La GT est Top mais Red rabbit essaye à l'occasion une RXH, jusqu'à 130km/h on s'amuse bien grâce au moteur électrique dans les patte arrière.
Oui le poids de la C5 la handicape pour en rapport poids-puissance avec la 508.
Je n ai pas les chiffres de la marge pour la fiabilité optimum sur la BVA.
La GT est Top mais Red rabbit essaye à l'occasion une RXH, jusqu'à 130km/h on s'amuse bien grâce au moteur électrique dans les patte arrière.
Oui, j'ai essayé la 508 RHX ainsi que par deux fois la DS5 Hy4.
Elles ont faite les deux parties de mon panel de choix (avec donc la 508 GT en berline ou en SW, la BMW 330d 258 cv qui rentrait dans la contrainte CO² ... mais qui pouvait être mal vue par certains de mes clients ou collègues et la C5 en 2.2 HDI).
Au final, je reconnais que la conduite en ville de la RHX et plus encore de la DS5 est sympa, cependant, faisant pas mal d'autoroute et route, l'apport de l'hybride est pour ma typologie de conduite bien moins intéressante.
De plus, les perfs au dessus de 110-120 sont un peu légère.
Et enfin, quel intérêt de prendre une hybride si c'est pour rouler quasi tout le temps en sport, la conso dans ce cas là est proche de celle de la GT ?
Si j'avais quand même opté pour une hybride, je pense que je serais parti vers une DS5, la 508 RHX étant à mon avis un peu antinomique, car l'intérêt de l'hybride étant surtout pour la ville et dans la ville le gabarit de la 508 n'est pas ce qu'il y a de mieux !
Tu perdra un peu en reprise avec le 2,2 comparativement à ton 3.0 V6, mais je pense que la 508GT c'est le meilleur choix pour ton utilisation.
Fonce sur la GT mon ptit lapin.
http://www.zeperfs.com/match3845-3006-4252.htm
Fonce sur la GT mon ptit lapin.
http://www.zeperfs.com/match3845-3006-4252.htm
Tu perdra un peu en reprise avec le 2,2 comparativement à ton 3.0 V6, mais je pense que la 508GT c'est le meilleur choix pour ton utilisation.
Fonce sur la GT mon ptit lapin.
http://www.zeperfs.com/match3845-3006-4252.htm
Oui ! ne perds pas de temps.....
Tu perdra un peu en reprise avec le 2,2 comparativement à ton 3.0 V6, mais je pense que la 508GT c'est le meilleur choix pour ton utilisation.
Fonce sur la GT mon ptit lapin.
http://www.zeperfs.com/match3845-3006-4252.htm
Elle est commandée depuis 2-3 semaines !
508 SW GT Blanc Banquise avec option clim Quadrizone
Livraison annoncée pour mi juin ...
Bonjour à tous :
Tout d'abord nous allons parler du boitier ou de la reprog lequel choisir?
chaque méthodes à ses avantages et ses inconvenients :
La reprog :
Elle joue sur l'ensemble du moteur, cet à dire:
La quantité carburant, les temps d'injections, la quantité d'air, la pression du turbo, cela permet de gagner toute suite au moin 30Ch!
Attention si votre moteur est atmosphérique cet a dire sans turbo vous gagnerez pas enormement pour une reprog à 500-600€ sauf sur des gros moteurs style 3l v6 ou vous gagnerez pas mal en couple et en conso.
Le seul hic c'est qu'elle modifie la cartographie d'origine, et lors des passages pour votre entretien courant ou de rappel constructeur suite à des mises à jour cela ce voit!!!
J'en est discuter avec mon garage une concession assez importante dans le coin, le soucy de la reprog est que lorsque qu'il y a une mise à jour cela peut faire buger le calculateur!
résultat un calculateur à changer qui va toute suite chercher dans les 1000 à 2000€ ainsi que la perte garantie constructeur.
Aprés si vous faite aucune mise à jour ou rappel constructeur vous n'aurais pas de soucy a vous faire.
Voici un site internet qui fait les reprogs, ils sont présent partout en France, très professionnel exemple motorsport academy situer à a st Herblain dans le 44. cette petite entreprise est tenu par sylvain NOËl assez connu dans les courses de PORCHE CUP!
Tout d'abord nous allons parler du boitier ou de la reprog lequel choisir?
chaque méthodes à ses avantages et ses inconvenients :
La reprog :
Elle joue sur l'ensemble du moteur, cet à dire:
La quantité carburant, les temps d'injections, la quantité d'air, la pression du turbo, cela permet de gagner toute suite au moin 30Ch!
Attention si votre moteur est atmosphérique cet a dire sans turbo vous gagnerez pas enormement pour une reprog à 500-600€ sauf sur des gros moteurs style 3l v6 ou vous gagnerez pas mal en couple et en conso.
Le seul hic c'est qu'elle modifie la cartographie d'origine, et lors des passages pour votre entretien courant ou de rappel constructeur suite à des mises à jour cela ce voit!!!
J'en est discuter avec mon garage une concession assez importante dans le coin, le soucy de la reprog est que lorsque qu'il y a une mise à jour cela peut faire buger le calculateur!
résultat un calculateur à changer qui va toute suite chercher dans les 1000 à 2000€ ainsi que la perte garantie constructeur.
Aprés si vous faite aucune mise à jour ou rappel constructeur vous n'aurais pas de soucy a vous faire.
Voici un site internet qui fait les reprogs, ils sont présent partout en France, très professionnel exemple motorsport academy situer à a st Herblain dans le 44. cette petite entreprise est tenu par sylvain NOËl assez connu dans les courses de PORCHE CUP!
Pour finir sur la reprog, le jour ou vous changer de véhicule vous perdez votre reprog et
les 500-600€.
Concernant les boitiers additionnels:
Ils jouent sur les temps d'injection, la quantité carburant, la quantité d'air injecté
(pas sur la pression du turbo contrairement à la reprog)
Ils permettent également de garder toutes les securitées moteur, en effet chaque boitier peut etre réglé en puissance et d'autre sur le temps d'actif cet à dire le temps ou la rampe commune sera maintenu en pression.
chaque véhicule aura des tolérences différentes sur l'augementation de sa puissance meme si la motorisation est la meme.
Chaque véhicule peut avoir + ou - 10% d'écart en puissance. exemple: un 204ch peut etre livré avec une puissance réel de 183.6ch ou de 224.4ch.
Avec le boitier si vous le réglé trop fort votre moteur ce mettra en sécurité
(mode dégradé coupure du turbo et diminution de la pression rampe commune donc aucun risque de casse moteur)
il suffira de couper le moteur, diminuer la puissance du boiter et ensuite redémarrer rouler un peu et le defaut partira de lui meme soit après quelques kilometres soit apres un ou deux redémarrage quleques heures apres.
Si vous décidez d'installer un boitier additionnel il vous sera livré avec les reglages de base pour votre véhicule.
Ensuite c'est à vous de faire les réglages et voir ce que vous souhaitais obtenir :
puissance ou economie carburant ou un peut des deux!
l'avantage également du boitier contrairement à la reprog c'est que quand vous changer de voiture il suffit de le retirer, et de le renvoyer au fabriquant avec les nouvelles infos de votre nouveau véhicule, ainsi il sera reprogrammer et de nouvelle fiches de connections correspondant à votre véhicule seront également jointes.
Voila pour les infos générales.
Perso j'ai obté pour un boitier additionnel car changent de véhicule régulièrement au moins tous les 2 ans cela me permet de garder mon investissement de départ, de ne pas perdre ma garantie constructeur car une fois débrancher pas de trace du boitier physique ou meme informatique dans le système d'origine du véhicule.
J'ai donc décider de faire un petit tuto la dessus, j'ai donc décidé d'acheter deux boitiers additionnel différents le premeier est un NRJCAR 159€(crée des boitiers depuis 2006), et le deuxieme un RACECHIP PRO 2 (crée des boitiers depuis 1998) à 229€. lequel sera le mieux suspense...
Je revient vers vous très bientôt avec les infos des tests et photos des deux boitiers ainsi que les branchement très simple à effectuer sur un 204ch.
les 500-600€.
Concernant les boitiers additionnels:
Ils jouent sur les temps d'injection, la quantité carburant, la quantité d'air injecté
(pas sur la pression du turbo contrairement à la reprog)
Ils permettent également de garder toutes les securitées moteur, en effet chaque boitier peut etre réglé en puissance et d'autre sur le temps d'actif cet à dire le temps ou la rampe commune sera maintenu en pression.
chaque véhicule aura des tolérences différentes sur l'augementation de sa puissance meme si la motorisation est la meme.
Chaque véhicule peut avoir + ou - 10% d'écart en puissance. exemple: un 204ch peut etre livré avec une puissance réel de 183.6ch ou de 224.4ch.
Avec le boitier si vous le réglé trop fort votre moteur ce mettra en sécurité
(mode dégradé coupure du turbo et diminution de la pression rampe commune donc aucun risque de casse moteur)
il suffira de couper le moteur, diminuer la puissance du boiter et ensuite redémarrer rouler un peu et le defaut partira de lui meme soit après quelques kilometres soit apres un ou deux redémarrage quleques heures apres.
Si vous décidez d'installer un boitier additionnel il vous sera livré avec les reglages de base pour votre véhicule.
Ensuite c'est à vous de faire les réglages et voir ce que vous souhaitais obtenir :
puissance ou economie carburant ou un peut des deux!
l'avantage également du boitier contrairement à la reprog c'est que quand vous changer de voiture il suffit de le retirer, et de le renvoyer au fabriquant avec les nouvelles infos de votre nouveau véhicule, ainsi il sera reprogrammer et de nouvelle fiches de connections correspondant à votre véhicule seront également jointes.
Voila pour les infos générales.
Perso j'ai obté pour un boitier additionnel car changent de véhicule régulièrement au moins tous les 2 ans cela me permet de garder mon investissement de départ, de ne pas perdre ma garantie constructeur car une fois débrancher pas de trace du boitier physique ou meme informatique dans le système d'origine du véhicule.
J'ai donc décider de faire un petit tuto la dessus, j'ai donc décidé d'acheter deux boitiers additionnel différents le premeier est un NRJCAR 159€(crée des boitiers depuis 2006), et le deuxieme un RACECHIP PRO 2 (crée des boitiers depuis 1998) à 229€. lequel sera le mieux suspense...
Je revient vers vous très bientôt avec les infos des tests et photos des deux boitiers ainsi que les branchement très simple à effectuer sur un 204ch.
bonjour à tous
sans vouloir relancer le débat pour ou contre la reprog/boitier, j'aimerai bien savoir à quel endroit on branche le boitier sur la rampe d'injecteur?
pour info 2.0 hdi 163 cv, oui j'en ai acquis un et je suis autant sceptique qu'une fosse sur le ressenti du gain de puissance et couple et surtout sur le gain de carburant consommé (en conduisant pareil,hein).
j'ai une consommation quasi identique d'un plein à l'autre (5.8 l/100) donc je vais au moins pouvoir comparer ce paramètre.
en plus si l'un peut mettre une photo de l'endroit ou se trouve le connecteur.
aprés un test je mettrai en ligne mes impressions sur ce type de boitier, pour ou contre chacun doit connaitre les règles et les accepter.
sans vouloir relancer le débat pour ou contre la reprog/boitier, j'aimerai bien savoir à quel endroit on branche le boitier sur la rampe d'injecteur?
pour info 2.0 hdi 163 cv, oui j'en ai acquis un et je suis autant sceptique qu'une fosse sur le ressenti du gain de puissance et couple et surtout sur le gain de carburant consommé (en conduisant pareil,hein).
j'ai une consommation quasi identique d'un plein à l'autre (5.8 l/100) donc je vais au moins pouvoir comparer ce paramètre.
en plus si l'un peut mettre une photo de l'endroit ou se trouve le connecteur.
aprés un test je mettrai en ligne mes impressions sur ce type de boitier, pour ou contre chacun doit connaitre les règles et les accepter.
Salut Stef,
Quelque chose m'échappe......
Pour moi, quelqu'un qui réalise une si faible consommation moyenne (5.8 L/100)
avec une 508 HDI de 163 CV qui plus est en boite auto, est un conducteur très calme et peu enclin à faire ronfler son moteur.
Alors quel est l'intérêt d'installer un boitier sensé améliorer la puissance qui est loin d'être ridicule d'origine ?????
Perso, je ne crois pas un instant à une réduction notable de la consommation.
Je précise que cela n'est pas une critique mais simplement de l'étonnement de ma part.
Bonjour stef,
perso j'ai deja eu une peugeot 508 2l hdi 163ch boite auto en faisant pas mal le route différentes ville,voies express, autoroute je suis jamais descendu en dessous de 7.4l alors félicitation.
Sinon pour le branchement tu peut regarder dans youtube branchement boitier racechip sur 2l hdi 163 ch tu devrais trouver ton bonheur.
sinon il suffit de repéré ta rampe commune dans un premier temps qui desert tés injecteurs et au bout de celle ci tu trouvera une prise noires qui ce clipse avec 3 fil, c'est celle ci que tu doit débrancher et mettre sur le boitier additionnel puis reconnecter celle du boitier sur ta rampe commune.
La plus part des boitiers sont livré avec une petite led verte soit sur le boitier soit a mettre au bou du cable avant de brancher le boitier pour vérifier la bonne conncection.
Attention pense à attendre que ton calculateur soit coupé.
Pour cela ouvre ton capot ferme tes portes a clé et attent que ton kilometrage total s'eteigne au compteur.
Ensuite seulement tu pourra connecter ton boitier à la rampe commune.
Aprés tu met juste le contacte sans démarer le moteur pour vérifier que ta led soit bien verte ou allumer.
perso j'ai deja eu une peugeot 508 2l hdi 163ch boite auto en faisant pas mal le route différentes ville,voies express, autoroute je suis jamais descendu en dessous de 7.4l alors félicitation.
Sinon pour le branchement tu peut regarder dans youtube branchement boitier racechip sur 2l hdi 163 ch tu devrais trouver ton bonheur.
sinon il suffit de repéré ta rampe commune dans un premier temps qui desert tés injecteurs et au bout de celle ci tu trouvera une prise noires qui ce clipse avec 3 fil, c'est celle ci que tu doit débrancher et mettre sur le boitier additionnel puis reconnecter celle du boitier sur ta rampe commune.
La plus part des boitiers sont livré avec une petite led verte soit sur le boitier soit a mettre au bou du cable avant de brancher le boitier pour vérifier la bonne conncection.
Attention pense à attendre que ton calculateur soit coupé.
Pour cela ouvre ton capot ferme tes portes a clé et attent que ton kilometrage total s'eteigne au compteur.
Ensuite seulement tu pourra connecter ton boitier à la rampe commune.
Aprés tu met juste le contacte sans démarer le moteur pour vérifier que ta led soit bien verte ou allumer.
- Statut
