[Concept-car] 2015 - Peugeot 308 R HYbrid
- Démarrée par 406peugeot
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Quelques remarques sur cette future (?) 308 R Hybrid :
1/ D'après ce que l'on peut lire ça et là, il semblerait que la technologie retenue soit finalement assez proche de l'Hybrid4 des versions diesel. Cela pourrait expliquer une éventuelle commercialisation à court terme d'une telle version sportive de la 308 II : PEUGEOT capitalise sur son expérience débutée en 2012 et trouve ainsi un nouveau terrain d'expression.
On se dirige donc vers une pluralité d'offre hybride chez PSA : les versions PHEV annoncées pour 2019 et des versions sportives radicales (au-dessus de GTI) combinant moteurs thermique et électrique. L'exécution R, apparue sur RCZ en attendant une hypothétique version de la 208, serait donc remplacée à moyen terme par les "R Hybrid".
2/ Au niveau des caractéristiques, si une commercialisation doit intervenir à court terme, il est probable que le 1.6 THP 270 sera retenu et que la puissance du moteur électrique variera entre 70 et 115ch (soit les puissances vues sur les derniers concepts-cars), soit une puissance totale comprise entre 340 et 385ch...
Le système Hybrid4 permettra de bénéficier de 4 routes motrices et il semble que la transmission sera automatique séquentielle - certainement celle entrevue sur le concept DS5 LS R de 2014 (voir le sélecteur sur les photos du concept 308). Reste à savoir s'il s'agit d'une évolution de l'EAT6 ou la nouvelle BVA 8 évoquée ici et là...
3/ Il reste à vérifier si une telle version est destinée à être commercialisée. Il y a toujours 2 tendances, celle qui soutient que cette version est un simple démonstrateur destinée à réaliser des chronos spectaculaires sur certains circuits (notamment le Nüburgring) et assurer la promotion de l'image sportive de la marque, et celle qui voit l'une des décisions fortes de C TAVARES de réduire le nombre de silhouettes tout en offrant des versions exceptionnelles.
Si cette version devait être commercialisée, il faudrait en maitriser le prix ; l'utilisation de la technologie hybrid 4 pourrait permettre de cantonner le prix autour de 46 KE.
1/ D'après ce que l'on peut lire ça et là, il semblerait que la technologie retenue soit finalement assez proche de l'Hybrid4 des versions diesel. Cela pourrait expliquer une éventuelle commercialisation à court terme d'une telle version sportive de la 308 II : PEUGEOT capitalise sur son expérience débutée en 2012 et trouve ainsi un nouveau terrain d'expression.
On se dirige donc vers une pluralité d'offre hybride chez PSA : les versions PHEV annoncées pour 2019 et des versions sportives radicales (au-dessus de GTI) combinant moteurs thermique et électrique. L'exécution R, apparue sur RCZ en attendant une hypothétique version de la 208, serait donc remplacée à moyen terme par les "R Hybrid".
2/ Au niveau des caractéristiques, si une commercialisation doit intervenir à court terme, il est probable que le 1.6 THP 270 sera retenu et que la puissance du moteur électrique variera entre 70 et 115ch (soit les puissances vues sur les derniers concepts-cars), soit une puissance totale comprise entre 340 et 385ch...
Le système Hybrid4 permettra de bénéficier de 4 routes motrices et il semble que la transmission sera automatique séquentielle - certainement celle entrevue sur le concept DS5 LS R de 2014 (voir le sélecteur sur les photos du concept 308). Reste à savoir s'il s'agit d'une évolution de l'EAT6 ou la nouvelle BVA 8 évoquée ici et là...
3/ Il reste à vérifier si une telle version est destinée à être commercialisée. Il y a toujours 2 tendances, celle qui soutient que cette version est un simple démonstrateur destinée à réaliser des chronos spectaculaires sur certains circuits (notamment le Nüburgring) et assurer la promotion de l'image sportive de la marque, et celle qui voit l'une des décisions fortes de C TAVARES de réduire le nombre de silhouettes tout en offrant des versions exceptionnelles.
Si cette version devait être commercialisée, il faudrait en maitriser le prix ; l'utilisation de la technologie hybrid 4 pourrait permettre de cantonner le prix autour de 46 KE.
Sur la photo du tweet , il s'agit bien d'un prototype. Toute la question est de qsavoir quelle est la destination de ce prototype : soit démonstrateur , soit proto roulant à vocation commerciale .
Vu la photo , je pencherais pour la seconde solution .
L'EMP2 permet une hybridation type Hybrid4
EDIT : Je m'auto-réponds. Voila ce que j'ai trouvé dans 2 pdf forts intéressants disponibles en bas de cette page : http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/content/emp2-la-nouvelle-plate-forme-modulaire-mondiale-de-psa-peugeot-citroen-0
"Une diversité de GMP sur une plate-forme unique
4 cylindres, Hybride, 4 roues motrices seront également produits sur cette plate-forme."
Je peux me tromper mais les turbo électrique apportent 2 choses :
- la réactivité en aidant le turbo à se "charger"
- le couple (et donc la puissance) à bas régime, plus précisément dans les régimes ou le turbo n'a pas assez de gaz d'échappement pour se charger.
Par contre, vu le besoin en volume d'air d'un moteur turbo à chaque cycle, je ne vois pas comment un turbo électrique pourrait le satisfaire à haut régime (là où se situe la puissance).
A mon avis l'argus à dit une co***.
Je pense que c'est encore trop tôt pour le compresseur électrique. Cela risque d'être un possibilité avec le middle hybrid à 48v.
Par contre, il est tout a fait possible d'augmenter la puissance d'un moteur déjà turbocompressé avec un compresseur électrique.
Le compresseur fonctionnant bien à bas régime, le turbocompresseur peut-être dédié aux haut régimes. Donc, indirectement, le compresseur électrique permet un gain de puissance en haut.
Par contre, il est tout a fait possible d'augmenter la puissance d'un moteur déjà turbocompressé avec un compresseur électrique.
Le compresseur fonctionnant bien à bas régime, le turbocompresseur peut-être dédié aux haut régimes. Donc, indirectement, le compresseur électrique permet un gain de puissance en haut.
J'airais du préciser mon idée. Quand j'écris le turbo peut-être dédié qu'aux haut régimes, je voulais dire que l'on peut augmenter sa pression, car le lag à bas régime est compensé par le compresseur.
Pour le coté néfaste du à ça faible pression, il est tout à fait possible de shunter le circuit d'air venant du compresseur à haut régime.
PS:compresseur=électrique / turbo=mécanique
Pour le coté néfaste du à ça faible pression, il est tout à fait possible de shunter le circuit d'air venant du compresseur à haut régime.
PS:compresseur=électrique / turbo=mécanique
Je crois saisir ton idée : décaler la plage de fonctionnement du turbo vers les hauts régimes et laisser les bas régimes exclusivement au compresseur électrique (il y a aussi des compresseurs mécaniques) de façon à tirer plus de puissance du turbo.
Effectivement vu ainsi on peut gagner de la puissance, mais c'est vrai uniquement si le turbo ne peut pas accepter une plage de fonctionnement aussi "grande", aujourd'hui ce n'est pas vraiment le problème, des solutions existent (association avec compresseur méca, double étage de suralimentation, géométrie variable, twinscroll ...). A mon avis. Les soucis viennent plutôt de la dissipation de la chaleur (chambre à combustion et échappement) et de la résistance mécanique de l'équipage mobile (170cv ça commence à faire), Mercedes peut plus facilement se permettre de pousser la puissance spécifique sur une A45 vu la marge dégagée que peugeot sur une 308 "R".
Enfin tu as raison, en 12v on ne fera pas grand chose en électrique de toute façon.
Le Tweet de Maxime Picat relance les spéculations sur une possible commercialisation . A priori de nouvelles informations au moment du salon de Francfort .Il s'agit bien d'un prototype roulant.
ICI :
http://www.linternaute.com/auto/berline/1240671-peugeot-308-r-hybrid-un-bolide-de-500-cv-sur-le-marche/
ICI :
http://www.linternaute.com/auto/berline/1240671-peugeot-308-r-hybrid-un-bolide-de-500-cv-sur-le-marche/
lion25 se n'est pas une nouvelle, remonte a la première page et ont en parle depuis le 30 /07/2015
Sauf que l'Internaute publie l'interwiew de Maxime PICAT. De plus celà m'étonne que le 30/ 06 , tout le monde sauf les intéréssés sait qu'il s'agit bien du premier proto roulant . Il y en a combien qui reste dans la cour
Et pourtantSauf que l'Internaute publie l'interwiew de Maxime PICAT. De plus celà m'étonne que le 30/ 06 , tout le monde sauf les intéréssés sait qu'il s'agit bien du premier proto roulant . Il y en a combien qui reste dans la cour
![[:unclebens:8]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/8/unclebens.gif "unclebens8 [:unclebens:8]")
Regarde la première page de ce topic, les posts autour du 30/06
.Tout y est.... Tu as juste 1 mois de retard [:cerruti] .
Et pourtant
Regarde la première page de ce topic, les posts autour du 30/06
Tout y est.... Tu as juste 1 mois de retard [:cerruti] .
L'interwiew de M Picat à l'internaute fait suite à ces photos . Interwiew publié le 21 / 07 / 15 ,
je suis dans le timing.
Que voulez vous que je dise de plus. Tant mieux pour vous. Je n'ai pas la science infuse.
Bizarre aussi que le blog Citronfeng ait été également en retard alors que c'est en temps réel !
La demande d'interwiew de M Picat a été faite par l'internaute à la suite du Tweet pour plus de précisions , donc forcement quelques jours plus tard.
Bah de réfléchir avant de poster, et vérifier que les infos supplémentaires ne sont pas déjà connues. Visiblement le message n'est pas encore rentré.
Non mais tu as vu le tweet, les photos qui l'accompagnaient et tu as même commenté ici début juillet, faut arrêter les conneries quoi. Regarde et réfléchis avant de poster.
C'est le monde à l'envers : une photo , un tweet , le buzz sur internet : tout est dit , écrit et vérité absolue . D'un autre côté c'est bien une certaine mentalité que sur laquelle on se rue . Perso je ne la partage pas .Simplement la nature ayant horreur du vide , l'information a vite repris son cours naturel par un interview à un journal ,preuve d'une marque d' intelligence de son auteur.
Par contre l'Argus dans son article ( 5 / 08 / 2015 ) sur les nouveautés articles Salon de Francfort nouveautés 2015 :
l'article reprend les explications de M Picat qui précisait qu'a Francfort c'est le modèle de série 308 R qui sera présenté .
Le journal s'interroge : QUE cache t-elle -sous le capot ?
Le journal émet deux hypothèses : un THP 1.6 poussé à 300cv avec l'apport d'un compresseur électrique ou le THP équipant la 308 GTI avec moteur électrique entrainant les roues arrières ???
On ne dit pas : "l'Argus confirme" mais "l'Argus croit savoir" !
Ils n'en savent pas plus que les autres, tout ça ne sont que des fantasmes de journaleux qui interprètent la présentation d'un concept comme étant annonciateur d'une nouvelle motorisation...
Alors qu'il s'agit peut-être tout simplement de faire du buzz autour de la gamme 308... si c'est le cas c'est réussi et Lion25 a foncé dans le piège tête baissée !
On ne dit pas : "l'Argus confirme" mais "l'Argus croit savoir" !
Ils n'en savent pas plus que les autres, tout ça ne sont que des fantasmes de journaleux qui interprètent la présentation d'un concept comme étant annonciateur d'une nouvelle motorisation...
Alors qu'il s'agit peut-être tout simplement de faire du buzz autour de la gamme 308... si c'est le cas c'est réussi et Lion25 a foncé dans le piège tête baissée !
Article sur 308 R Hybride salon iaa Francfort ICI :
Pour archive.
http://www.largus.fr/francfort/salon-francfort-2015-les-nouveautés-francaises-du-salon-iaa-2015-6467386.html
Réponse en septembre donc dans quelques semaines.
si on écoute les journaux, moi je remplaçais ma 207 RC en 2013- 2014 pour une 208 R 250 ch et 4 roues motrices.
on est en 2015, la 208 R, en n'en parle plus, suis tjs en 207 rc et je pense bien qu'en 2016 si la 208 R n'est tjs pas là, je ne l'attendrais plus!
on est en 2015, la 208 R, en n'en parle plus, suis tjs en 207 rc et je pense bien qu'en 2016 si la 208 R n'est tjs pas là, je ne l'attendrais plus!
