Decrassage pour Contre visite Controle Technique

[Drummy22]

Bonjour a toute la communaute,
il semble que les "tolerances" anti-pollution aient ete revues a la baisse !!
et par la meme occasion, ma 407 Coupe HDI ne passe plus la barre en Septembre 2026.
Le garage va me fournir un produit de decalaminage.
D accord, faut rouler avec... du coup, c est le FAP qui "recupere" toute la crasse, non ?!
un autre produit est sans doute a passer dans un 2 eme temps pour "traiter" le FAP, cette fois!!.
Ou se trouve la sonde (si j ai bien compris ?!) qui, une fois demontee, permet de mettre le 2 eme produit ?
Ces produits conviennent en terme d efficacite ou il existe d autres methodes de traitements pour abaisser ce seuil de pollution ?
faut il les renouveler ou seulement pour les futurs auto-bilan ?
Merci de vos eclaircissements sur ces 2 produits ?
@++

 

[peug89]

Peux tu nous mettre les résultats en bas de la feuille ?
Opacité etc voir ce qui est mesuré vs norme prise
(moins de 1mo la photo)

C'est produits s'injecte par les orifices présent sur la ligne (sonde de température)

Le meilleur moyen de nettoyer ton fap est de le déposer dans un centre disposant d'une machine de nettoyage fap.

Si ton catalyseur est percé et où le fap aussi c'est plutôt cela qu'il faudrait voir.

Ça peut-être plein de choses différentes...
Prise d'air, fuite sur la sural pas assez importante pour déclencher un défaut, injecteurs qui pisse, débitmètre défectueux etc etc....

Les produits spécial CT sont de première intention.
Mais c'est pas dis que ça fonctionne.

Si ça échoue il faut chercher pkoi ça pollue brûle mal etc.

Tes valeurs peuvent donné une idée de l'écart à combler.

Nettoyer ta sortie d'échappement aller rouler 20km observer si elle était bien noire ou pas peuvent aussi donner une idée du pb.

 

[kawajo]

Les tolérances antipollution applicables sont celles utilisées lors de l'homologation et restent valables tout au long de la vie du véhicule, quelles que sont les évolutions de la réglementation pour les voitures neuves.
Les valeurs sont marquées sur une étiquette sous capot ou dans la portière.

 

[Drummy22]

Bonsoir,
merci de vos reponses. Normalement, je recupere la voiture dans les jours prochains (et le compte rendu du CT avec...)
de memoire, il n y a plus les memes "compteurs" pour l ancien CT et d autres par exemple pour le dernier resultat du CT 2026.
j essaierai de retrouver tout ca...
et je pense que le couple catalyseur/FAP recupere toutes les saletes ?!
C est le contoleur qui m a dit de voir avec le garagiste pour "rajouter" un produit de traitement du moteur et que les normes anti pollution 2026 avaient ete abaissees !!.
d ou l idee de nettoyer aussi le FAP ... cette "sonde" est facilement atteignable et ... demontable (avec des clefs classiques ou faut il un outillage special ?)
des que j ai les elements, je reviens vers vous.
merci encore
@++

 

[kawajo]

ll peut raconter ce qu'il veut, le pilote de course, c'est l'étiquette qui fait foi. Si le FAP est percé, c'est cuit.

 

[peug89]

ll peut raconter ce qu'il veut, le pilote de course, c'est l'étiquette qui fait foi. Si le FAP est percé, c'est cuit.

Oui c'est sûr mais avant tous ne l'a regardait pas.
Aussi si tu l'enlèves pour l'exemple que je connais des 2.2hdi 4hx ils passaient à 3 au lieu de 0.51.
Mon dernier 09 2023 ok ainsi et le gars était tatillon sur le reste.

Peut-être que ce qu'il veut dire c'est que même sans l'étiquette ils ont l'info autrement.

 

[Drummy22]

Alors... resultats des courses (sans le pilote de course ?!) du Controle Technique...
opacite des fumees (0.51 m-1) C5 : 0.17 C6 : 0.97 C7 : 0.28 Moyenne :0.48
Pour le moment, je fais les montees en temperatures et le roulage a 2.800/3.000 tours en 4 eme sur les voies rapides.
Au bout d environ 70 kilometres (2 series de 10 km en prechauffage + 2 series de 25 Km), elle tourne deja plus "rond" !
Bon ! j ai pas trouve les informations des seuils de pollution...
Autre tuile, le bouton de coffre ne fonctionne plus du tout ! ni au poussoir, ni a la telecommande !
Quel moyen a t on pour ouvrir ce fichu coffre ?!
voila les dernieres nouvelles de la journee.
Merci de vos remarques sur ces sujets !
@++

 

[peug89]

Le seuil c'est le 0.51.
Refusé car trop instable et la mesure 6 à 0.97.
Même si ta moyenne a 0 48 est sous les 0.51.

C'est intermittent alors il faudrait observer les débits d'air (EGR qui se ferme mal parfois / durit turbo poreuse)

Tu peux tjs tester le produit avant CT avec pas bcp de gasoil dans le réservoir bien tartiner juste avant ton rdv CT.

Ça te laissera le temps de chercher après en ayant ton CT OK.

Pour le coffre c'est la tuile...
dégarnir par l'intérieur si tu peux... Pour accéder au mécanisme

 

[kawajo]

il n'a pas été sympa, le pilote de course...deux mesures sous le seuil, la moyenne sous la limite et il a quand même validé la valeur maxi...
la canule est noire? le FAP n'a pas l'air percé.

 

[Drummy22]

Merci a tous les 2 !
pour le moment, le but avoue est "de rouler"... et je dois avouer que dans la plage des 70 kms deja faits, les accelerations sont plus franches et "rondes" !
il faut, semble t il, pas mal rouler pour decalaminer le moteur et nettoyer le FAP.
je vais encore faire quelques trajets a 3.000 tours sur quelques 25 bornes sur 2 trajets pour "entretenir" les soins moteur chaud.
avec les moyens du bord, je ne sais pas verifier la vanne EGR ni voir la porosite des durits...

pour le coffre, je ne vois pas comment defaire la banquette arriere ! je pensais que c etait comme sur la berline mais ... non !
ou alors j ai mal regarde !!
du coup, avec une banquette non rabattable, "ils" auraient pu au moins mettre une serrure (a clef) de secours !!
Sur une voiture de ce prix a l epoque, c est vraiment inepte !!
parce que s il faut "passer a travers la trappe a ski" !! ca va etre complique !! et je ne sais meme pas quel levier actionner, ni comment !!??
ce qui m inquiete le plus, c est que meme la telecommande ne libere pas le coffre ?!
pourtant je l avais ferme le matin meme et depuis impossible de le rouvrir ...
y a pas un fusible qui serait fautif ? duquel pourrait il s agir ?

@++

 

[peug89]

Possible le fusible contrôle les tous tiras plus vite.

Essais de check ta sortie d'échappement pour la pollution comme on t'as demandé.

Si c'est noir tu essuis et go rouler voir si ça revient.

Si le fap est fissuré le cata hs le produit ne servira à rien.

 

[Drummy22]

re !
1) est que la fermeture centralisee des portes a le meme fusible que le coffre ?
2) j ai pas compris la "verif de la sortie d echappement" ? Desole...
3) le FAP fissure... ca ne se detecte pas lors du CT ?!
Merci de vos reponses.
@++

 

[peug89]

1 je ne saurais te dire sans la doc qui va avec. Bip les déjà tu y passeras moins de temps qu'à chercher.
Après il reste l'ouverture de secours en théorie il faudrait regarder où elle est sur une 407 qui a le coffre ok

2 regarde si c'est noir de suies
Ce qui n'est pas normal si t'as bien un fap.

3 voir 2 voir mesure c6 du CT (proche d'un fap off et vide. (je sortais à 1.20 1.10 en 2.2hdi fap vide.)

 

[bob291967]

Regarde là:

INFOTEC - Service Box Peugeot

Suivant la notice, les sièges arrières peuvent être rabattus:

 

[Drummy22]

Merci a tous les 2 pour vos reponses.
le deverrouillage des sieges etait masque par des double-faces !! donc, "rate" de prime abord.
Et pour ne rien arranger, sur mon modele, le capitonnage du capot de coffre cachait completement le "petit orifice A" !!
j ai decapitonne tout l interieur du couvercle avec reperage de la position de trou de deverrouillage et ...
j ai decoupe sur le capitonnage une bande de 5 mm pour y acceder directement !
Ouf ! c est pas des plus commodes mais c est mieux que d avoir un coffre eternellement condamne...
la telecommande "actionne" quelque chose qui ne reagit pas !! ca s entend avec un leger bourdonnement mais ni le poussoir ni la telecommande ne fonctionnent.
les fils (sous le capitonnage) semblent bien gaines et la partie tube caoutchouc est cisaillee mais par les differents fils qui passent dedans.
j ai pas ose "forcer" pour defaire les clips de fixation cote tole (battant coffre et vehicule)
donc, le point 1 reste une enigme pour le moment !

Pour le point 2, ca suppose faire le test au retour d une seance de decrassage... non ? sous entendu avec le moteur chaud bouillant ?!
sinon tout est fausse par la vanne EGR qui s enclenche moteur froid (je suis pas sur d avoir tout compris...)
ca veut dire que je dois mettre un chiffon autour du pot et accelerer pour tester les residus, c est ca ?

pour le point 3, j espere que le FAP n est pas fissure !! mais pourquoi un seul segment C6 est defaillant ?
en cas de fissure, ce serait "tous" les segments C5, C6 & C7 qui auraient des valeurs "hautes", non ?
Mais le FAP, ca fait partie du pot d echappement... ca ne ferait un potin d enfer s il etait perfore ou fissure ?

merci de vos reponses et encore merci a tous les 2 et a la documentation.
@++

 

[Drummy22]

oups ! j ai voulu dire : "les fils (sous le capitonnage) semblent bien gaines et la partie tube caoutchouc est cisaillee mais PAS les differents fils qui passent dedans."

 

[peug89]

Non à froid déjà juste passer les doigts dans l'échappement voir s'ils ressortent tout noir ou non.

Si oui essuies puis refait un peu plus tard.

Peut-être qu'il a fait un tir un peu plus fort ou que ce coup ci l'egr a eu du mal à fermée .

 

[Drummy22]

Non à froid déjà juste passer les doigts dans l'échappement voir s'ils ressortent tout noir ou non.

Si oui essuies puis refait un peu plus tard.

Peut-être qu'il a fait un tir un peu plus fort ou que ce coup ci l'egr a eu du mal à fermée .

Comme la "distribution" n a pas ete faite (et en retard !!), la priorite etait le "passage de Controle Technique".
mon garagiste me disant :" pas la peine d engager des frais si la voiture va a la casse !"
donc, entre les delais (de CT), la contre visite, avec cette epee de Damocles (la casse moteur! cette fois !), je ne l utilise "que" pour les besoins de traitement anti pollution...
mais je fais "ca" au plus tot et... je reviens vers vous !
bon week a tous
@++

 

[Drummy22]

Ben... les nouvelles sont pas terribles, terribles !!
J ai mis un coup de papier absorbant dans les 2 echappements (noir de suie ... noire, je pense que ce n etait jamais fait depuis les presque 300 000 kms !)
Apres une petite viree de 60 kms dont 50 kms de decrassage a 2.800/3.200 tours/minutes, de 2 choses l une, soit j ai (tres !) mal nettoye, soit la suie est revenue !!!
Ca veut dire quoi ? que le FAP ne fait pas le job ? je risque d etre encore recale a la contre-visite du CT ?
Pourtant, le moteur tourne plus rond, les montees en regime sont franches, le ralenti est redevenu super stable (avant, il y avait une sorte de hoquet ! de memoire, le diag OSB avait signale un probleme de reglage sur le 3 eme injecteur) ...
Moi qui etais tellement content du resultat de ce produit de decalaminage ...
je ne suis pas serein avec ce genre de nouvelles!
@++

 

[kawajo]

il n'y a pas de suie si le FAP est intact, mais il n'est pas conçu pour tenir 300000km
Si tu as bien décrassé le moteur, ça peut passer, 0.28 était une très bonne valeur.

 

[Drummy22]

L additif comprenait 2 bidons. 1 pour le decrassage moteur (nettoyant injecteur), 1 pour le decrassage du FAP (decarbonisant FAP) !
Je vais essayer encore de rouler pour "parfaire" le traitement entrepris.
Tout en gardant le "melange" pour le jour de la contre-visite et je l espere, augmenter ainsi mes chances de reussite dans l abaissement des valeurs relevees au CT ?!
il m avait semble lire que le FAP s "auto-nettoyait", c est authentique ou c est du pipeau ?
le "pas concu pour tenir 300 000 kms"... c est quand meme "monnaie courante" pour un Diesel entretenu, non ?
la solution du "nettoyage" reste quand meme a privilegier ?
merci de vos retours
@++

 

[peug89]

Non la ce serait plus de le remplacer.

Mais il faut d'abord diag...

 

[kawajo]

Les FAP d'il y a 20 ans étaient conçus pour 180000 ou 220000 km. De plus, ils se remplissent de cendres et de cérine lors des différentes régénérations des suies.
Si la céramique est fissurée, elle laisse passer les suies que tu retrouves sur la canule et qui sont mesurées au CT.

 

[Drummy22]

Haaaa ? la fissure ... elle est "interieure" au corps du FAP !! je pensais que ca allait petarader comme un pot perce, moi !!
Avec les actuels delais du CT, je devrais avoir un RdV pour la semaine 43...
j ai pas encore trouve le fusible de coffre mais je viens de m apercevoir que... c est un doux mix de fusible ...
Chez le Lion, z'ont quand meme tres franchement un cote Artiste !!
la partie haute en Fusible standard , la partie basse en Fusible Mini.
C est quand meme vachement bizarre, une ouverture / fermeture de coffre et le coup d apres... plus rien ne marche !!
ni poussoir, ni telecommande !! c est fort de cafe !!
Bon Dimanche

 

[VVA22]

Les FAP d'il y a 20 ans étaient conçus pour 180000 ou 220000 km.

J'ai fait passer un CT à un FAP d'origine (2010) jamais passé par le moindre nettoyage avec 280000km sans problème de pollution ! Avec cependant une contrevisite pour une fuite d'un injecteur malheureusement soudé à la culasse, vive l'électrique et sa simplicité...

 

[peug89]

J'ai fait passer un CT à un FAP d'origine (2010) jamais passé par le moindre nettoyage avec 280000km sans problème de pollution ! Avec cependant une contrevisite pour une fuite d'un injecteur malheureusement soudé à la culasse, vive l'électrique et sa simplicité...

Parceque le garage qui te l'entretenait à probablement télécoder son remplacement sans l'avoir changer lors d'un remplissage cérine.
Ce qui remets les compteurs d'accumulation cendres et cérine à 0.
Si la Pdiff est OK, donc Fap pas colmaté, ça se fait, souvent et sans soucis.
Au moins les régénérations ne sont plus interdites.

Je l'ai fait y'a encore peu de temps sur la 508 I d'un collègue 252000km fap et distrib d'origine (veut pas la faire... )
La voiture fait seulement x2 3km /jour depuis des années et prends tarif à chaque réveil tardif

 

[Drummy22]

Ouf ! le probleme de coffre est resolu !
La gaine caoutchouc de protection etait coupee mais je ne voyais pas assez loin et donc, le fautif etait "cache"...
En entaillant la gaine dans sa longueur, j ai trouve le fil coupe !! bon ! c est moche avec cette gaine qui n en a plus que le nom mais au moins c est fonctionnel...
C est bien la le principal !!
Je pense mettre les coulisseaux serre cable pour "ranger" les fils des ordinateurs pour boucher la "cicatrice" ?!
J ai retrouve les precedents CT (2022 & 2024), c etait les indices C2, C3 & C4 concernant d opacite.
Et tous les postes (C2 C3 C4) etaient a une valeur de 0.10 !!
Pourquoi en 2026, on (je !) me retrouve avec des C5, C6 & C7 ? et surtout avec de telles variations ?!
Tout a pu se barrer en sucette en 2 ans ?! ou les nouveaux compteurs d opacite sont plus drastiques ?
@++

 

[kawajo]

avant qu'il soit mort, il vivait encore...tu devrais avoir la limite d'opacité sur l'ancien CT. S'il a été jusqu'à C5, C6 et C7, C1...etc...devaient être encore plus mauvais.

 

[kawajo]

J'ai fait passer un CT à un FAP d'origine (2010) jamais passé par le moindre nettoyage avec 280000km sans problème de pollution ! Avec cependant une contrevisite pour une fuite d'un injecteur malheureusement soudé à la culasse, vive l'électrique et sa simplicité...

les premiers FAP de 2001 sont de matière et de forme différentes que ceux de 2010. Et je ne vais pas t'expliquer la courbe de Gausse et les probabilités APV

 

[peug89]

C5 c6 c7 car le premier tir (c1 c2 c3) était pas bon donc 2ème série.

Il faut diag tes débits d'air le plus simple déjà. Observer si c'est bien linéaire

Démonter ton fap à la recherche de fissure dans la colle entre des barres.