Deux questions après fonctionnement étrange BVA
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je voudrais bien voir qu'est ce que ça donne mon philou au ski
comme un chien sur patins a roulettes!!!!
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je vais quand même mettre quelque chose, j'ai pas envie d'avoir un pied comme ça
http://d6.e-loader.net/xXld6meMt1.jpg
c'est pas des pieds ça !!!!!! [:nono le bo] [:nono le bo] [:nono le bo]
il c'est fait greffer du gingembre !!!!!!
![[:titi_sw:8]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/8/titi_sw.gif "titi_sw-8 [:titi_sw:8]")
Bonjour 
,
Le problème a recommencé ce matin, à deux endroits différents : devant chez moi et sur le parking de l'école de ma fille. Et toujours les mêmes symptômes : R enclenchée au sélecteur, le bip arrière qui se fait entendre, mais P affiché au tableau de bord et impossible de reculer...
C'est vraiment pénible. J'ai réussi à débloquer le truc, une fois en montant en P et en redescendant au neutre, une autre fois en étant en R avec P affiché, en laissant la voiture reculer seule car j'étais très très légèrement en pente : la marche arrière s'est enclenchée et l'afficheur est passé de P à R...
Je sens tout de suite, lorsque je me mets en R, même sans regarder l'affichage ou m'en tenir au bip (qui lui se déclenche à chaque fois) si au niveau mécanique la marche arrière est mise ou non : quand c'est le cas, je sens un à-coup assez marqué (est-ce normal
), la voiture tressaute un coup lorsque je mets le sélecteur sur R; quand ce n'est pas le cas, même si le sélecteur est sur R, je ne ressens rien.
De plus, j'ai remarqué que lorsque je me mets en position R, l'afficheur ne passe pas de N à R ou de D à R directement mais passe par P que je vois affiché quelques dixièmes de seconde...
Du coup, je ne pense pas que c'était un bug l'autre fois. Cependant je ne vois pas comment le R sur le sélecteur peut avoir pour conséquence un P à l'afficheur surtout avec le bip du radar de recul qui se fait entendre à chaque fois. Problème électronique, problème mécanique (le fait de sentir la marche arrière s'enclencher assez nettement peut-il être un signe de lubrification problématique? ), les deux à la fois (je voterai pour ça...)
Je sais bien que je ratiocine mais ces trucs m'agacent...
Merci pour votre compréhension.
edit : je viens d'avoir une réponse de ZF France qui m'a donné les coordonnées de cette entreprise : http://www.ntts.fr/siteweb/NTTS_intro.html. Je l'ai contactée en demandant tarif+délai pour RDV. Plus qu'à attendre. 150km de chez moi environ, cela reste jouable.
,Le problème a recommencé ce matin, à deux endroits différents : devant chez moi et sur le parking de l'école de ma fille. Et toujours les mêmes symptômes : R enclenchée au sélecteur, le bip arrière qui se fait entendre, mais P affiché au tableau de bord et impossible de reculer...
C'est vraiment pénible. J'ai réussi à débloquer le truc, une fois en montant en P et en redescendant au neutre, une autre fois en étant en R avec P affiché, en laissant la voiture reculer seule car j'étais très très légèrement en pente : la marche arrière s'est enclenchée et l'afficheur est passé de P à R...
Je sens tout de suite, lorsque je me mets en R, même sans regarder l'affichage ou m'en tenir au bip (qui lui se déclenche à chaque fois) si au niveau mécanique la marche arrière est mise ou non : quand c'est le cas, je sens un à-coup assez marqué (est-ce normal
), la voiture tressaute un coup lorsque je mets le sélecteur sur R; quand ce n'est pas le cas, même si le sélecteur est sur R, je ne ressens rien.De plus, j'ai remarqué que lorsque je me mets en position R, l'afficheur ne passe pas de N à R ou de D à R directement mais passe par P que je vois affiché quelques dixièmes de seconde...
Du coup, je ne pense pas que c'était un bug l'autre fois. Cependant je ne vois pas comment le R sur le sélecteur peut avoir pour conséquence un P à l'afficheur surtout avec le bip du radar de recul qui se fait entendre à chaque fois. Problème électronique, problème mécanique (le fait de sentir la marche arrière s'enclencher assez nettement peut-il être un signe de lubrification problématique?
), les deux à la fois (je voterai pour ça...)Je sais bien que je ratiocine mais ces trucs m'agacent...
Merci pour votre compréhension.
edit : je viens d'avoir une réponse de ZF France qui m'a donné les coordonnées de cette entreprise : http://www.ntts.fr/siteweb/NTTS_intro.html. Je l'ai contactée en demandant tarif+délai pour RDV. Plus qu'à attendre. 150km de chez moi environ, cela reste jouable.
Bonjour
Le problème a recommencé ce matin, à deux endroits différents : devant chez moi et sur le parking de l'école de ma fille. Et toujours les mêmes symptômes : R enclenchée au sélecteur, le bip arrière qui se fait entendre, mais P affiché au tableau de bord et impossible de reculer...
C'est vraiment pénible. J'ai réussi à débloquer le truc, une fois en montant en P et en redescendant au neutre, une autre fois en étant en R avec P affiché, en laissant la voiture reculer seule car j'étais très très légèrement en pente : la marche arrière s'est enclenchée et l'afficheur est passé de P à R...
Je sens tout de suite, lorsque je me mets en R, même sans regarder l'affichage ou m'en tenir au bip (qui lui se déclenche à chaque fois) si au niveau mécanique la marche arrière est mise ou non : quand c'est le cas, je sens un à-coup assez marqué (est-ce normal
De plus, j'ai remarqué que lorsque je me mets en position R, l'afficheur ne passe pas de N à R ou de D à R directement mais passe par P que je vois affiché quelques dixièmes de seconde...
Du coup, je ne pense pas que c'était un bug l'autre fois. Cependant je ne vois pas comment le R sur le sélecteur peut avoir pour conséquence un P à l'afficheur surtout avec le bip du radar de recul qui se fait entendre à chaque fois. Problème électronique, problème mécanique (le fait de sentir la marche arrière s'enclencher assez nettement peut-il être un signe de lubrification problématique?
Je sais bien que je ratiocine mais ces trucs m'agacent...
Merci pour votre compréhension.
edit : je viens d'avoir une réponse de ZF France qui m'a donné les coordonnées de cette entreprise : http://www.ntts.fr/siteweb/NTTS_intro.html. Je l'ai contactée en demandant tarif+délai pour RDV. Plus qu'à attendre. 150km de chez moi environ, cela reste jouable.
Bonjour,
Tu as (ou plutôt ta BVA) bien un problème. Il semble que la commande est légèrement déréglée (P et R sont très proches) ou que le contacteur multifonction qui remonte l'info de position mécanique de la commande ne fasse pas son boulot correctement.
A mon avis, il faut dans l'ordre:
-régler la commande à câble de la boîte
-nettoyer le connecteur du contacteur multifonction (celui qui se trouve à proximité de l'échangeur eau/huile, je parle du connecteur)
-réinitialiser le calculateur de la boîte
Si tu l'amènes prochainement pour une vidange, parles-en au mécano
Salut,
Merci pour ta réponse.
J'espère obtenir un rdv dans un délai assez proche. J'ai encore fait un test entre midi et deux, pas de problème, mais quand je mets le levier sur R, j'ai quand même P qui s'affiche un petit coup sur le tableau de bord avant que je sache, au bruit et à la secousse, que la marche arrière s'enclenche.
Je répéterai au mécano ce que tu m'as noté ; un indépendant spécialisé comme celui que m'a conseillé ZF possède tout ce qu'il faut pour une réinitialisation ou il faut, dans mon cas, une "valise" Peugeot?
Cordialement.
Merci pour ta réponse.
J'espère obtenir un rdv dans un délai assez proche. J'ai encore fait un test entre midi et deux, pas de problème, mais quand je mets le levier sur R, j'ai quand même P qui s'affiche un petit coup sur le tableau de bord avant que je sache, au bruit et à la secousse, que la marche arrière s'enclenche.
Je répéterai au mécano ce que tu m'as noté ; un indépendant spécialisé comme celui que m'a conseillé ZF possède tout ce qu'il faut pour une réinitialisation ou il faut, dans mon cas, une "valise" Peugeot?
Cordialement.
je pense pas, car quand le P s'affiche a la place du R, la voiture ne recule pas, enfin si j'ai bien compris
Exactement philou C'est bien un P et la voiture ne recule pas ; ça je suis tout de même en mesure de l'affirmer
C'est bien un P et la voiture ne recule pas ; ça je suis tout de même en mesure de l'affirmer Je viens vous narrer la suite des opérations.
J'ai donc contacté NTTS, concessionnaire ZF dans le 21 et j'ai rdv le 28 matin 8h
pour une vidange + réglage câble de charge + un autre petit truc, le tout sans garantie que mon problème sera résolu. Il y en a pour 4h environ. Visiblement ils sauront me dire dans quel état est la boîte d'après un premier regard sur la couleur de l'huile et sa pollution. A Nuit-Saint-Georges ils sont surtout spécialisés poids lourds et matériels déposés et c'est donc une personne de l'agence de Lyon, spécialisée dans les VL et qui connaît la 4HP20 qui fera les travaux.
Ils sont très pro car mon interlocuteur m'a rappelé pour me dire qu'il avait demandé conseil à Lyon et que quelqu'un de là-bas serait présent.
Voili-voilou... reste à espérer que je n'aurai pas de problème d'ici-là et que cette vidange+réglage sera une cure de jouvence pour ma BVA!!!
Merci à tous pour votre aide. [:alain-41] [:alain-41] [:alain-41]
J'ai donc contacté NTTS, concessionnaire ZF dans le 21 et j'ai rdv le 28 matin 8h
pour une vidange + réglage câble de charge + un autre petit truc, le tout sans garantie que mon problème sera résolu. Il y en a pour 4h environ. Visiblement ils sauront me dire dans quel état est la boîte d'après un premier regard sur la couleur de l'huile et sa pollution. A Nuit-Saint-Georges ils sont surtout spécialisés poids lourds et matériels déposés et c'est donc une personne de l'agence de Lyon, spécialisée dans les VL et qui connaît la 4HP20 qui fera les travaux.Ils sont très pro car mon interlocuteur m'a rappelé pour me dire qu'il avait demandé conseil à Lyon et que quelqu'un de là-bas serait présent.
Voili-voilou... reste à espérer que je n'aurai pas de problème d'ici-là et que cette vidange+réglage sera une cure de jouvence pour ma BVA!!!
Merci à tous pour votre aide. [:alain-41] [:alain-41] [:alain-41]
Je viens vous narrer la suite des opérations.
J'ai donc contacté NTTS, concessionnaire ZF dans le 21 et j'ai rdv le 28 matin 8h
Ils sont très pro car mon interlocuteur m'a rappelé pour me dire qu'il avait demandé conseil à Lyon et que quelqu'un de là-bas serait présent.
Voili-voilou... reste à espérer que je n'aurai pas de problème d'ici-là et que cette vidange+régalge sera une cure de jouvence pour ma BVA!!!
Merci à tous pour votre aide. [:alain-41] [:alain-41] [:alain-41]
c'est tout le mal que l'on te souhaite
Merci philou et corsico.
En tout cas ils ont l'air pro ces gars. Quand tu les entends, tu te dis qu'il ne vaut mieux pas laisser le travail au mécano du coin! 
Je vais tâcher de rester à proximité pendant les opérations pour voir comment ça se passe ; je suis un curieux-né.
En tout cas ils ont l'air pro ces gars.
Quand tu les entends, tu te dis qu'il ne vaut mieux pas laisser le travail au mécano du coin! Je vais tâcher de rester à proximité pendant les opérations pour voir comment ça se passe ; je suis un curieux-né.
Je vote pour la platine du levier qui merde. Si c était la boite. Au tableau de bord Ca passerait quand même en Drive. Je l ai déjà vu plusieurs fois ce coup la.
Apres il me semble que c est toi également qui avait un problème de patinage. Je vote pour une électrovanne.
A voté!
Apres il me semble que c est toi également qui avait un problème de patinage. Je vote pour une électrovanne.
A voté!
Merci lartistesky pour ton message
La platine? Si tu le dis! Tu veux dire que si c'était la boîte, ça passerait quand même en R au tableau de bord quand je R sélectionne au levier, et non en P? Peux-tu m'en dire plus sur cette platine? Le technicien ZF que je vois dans 15 jours peut intervenir ou non?
Si tu assimiles la secousse que je ressens quand j'enclenche la marche arrière et les changements parfois un peu brusques de rapports et les accélérations brusques elles aussi, en montée, à du patinage, alors ma BVA pâtine! Plus sérieusement, le patinage c'est bien quand le moteur monte dans les tours, que le véhicule n'accélère pas et que soudainement il part quand l'embrayage raccroche, c'est ça? (je suis clair là
)
La platine? Si tu le dis!
Tu veux dire que si c'était la boîte, ça passerait quand même en R au tableau de bord quand je R sélectionne au levier, et non en P? Peux-tu m'en dire plus sur cette platine? Le technicien ZF que je vois dans 15 jours peut intervenir ou non?Si tu assimiles la secousse que je ressens quand j'enclenche la marche arrière et les changements parfois un peu brusques de rapports et les accélérations brusques elles aussi, en montée, à du patinage, alors ma BVA pâtine! Plus sérieusement, le patinage c'est bien quand le moteur monte dans les tours, que le véhicule n'accélère pas et que soudainement il part quand l'embrayage raccroche, c'est ça? (je suis clair là
)
C était peut être pas toi alors. Un problème de patinage en 3ème.
La platine du levier se change. Ne me demande pas le prix ni la ref je ne m en rappèle plus ca fait 2 ans que j avais vu ca. Ou une connexion electrique. Si au tableau de bord ca ne change pas de P a D ou N c est qu il ne reçoit pas l info. Si c était la boite (a ce niveau la) les lettres passeraient quand même mais tu aurais un message sur l odb "boite de vitesse défaillante" ou un truc du genre. Voir un blocage en 3ème ou 4ème (mode défaut pour les boites auto)
Le problème de secousses a l enclenchement ou au passage de vitesse viennent certainement de l huile (manque ou huile trop mauvaise). Peugeot annonce de l huile de boite a vie, c est faut. Quand j ai cassé la mienne je mettais renseigné directement au états unis car ZF c est général motor il me semble. Et ils m avaient bien dit qu il fallait faire des vidange de boite régulièrement et changement de crépine car une boite auto c est super sensible au niveau et a la qualité de l huile. Et un problème de qualité pose des problèmes au niveau de la pompe a huile qui lâche et du coup tout le reste a coté rend l âme. un manque d un verre d huile donne des accous a l engagement et au passage de vitesse. Quand ca commence le premier engagement a froid est souvent plus violent qu une fois la voiture chaude.
Et c est pareil la vidange c est spécial a faire. Une erreur dans la manip et tu fais 350/400 kms est la boite lâche.
La platine du levier se change. Ne me demande pas le prix ni la ref je ne m en rappèle plus ca fait 2 ans que j avais vu ca. Ou une connexion electrique. Si au tableau de bord ca ne change pas de P a D ou N c est qu il ne reçoit pas l info. Si c était la boite (a ce niveau la) les lettres passeraient quand même mais tu aurais un message sur l odb "boite de vitesse défaillante" ou un truc du genre. Voir un blocage en 3ème ou 4ème (mode défaut pour les boites auto)
Le problème de secousses a l enclenchement ou au passage de vitesse viennent certainement de l huile (manque ou huile trop mauvaise). Peugeot annonce de l huile de boite a vie, c est faut. Quand j ai cassé la mienne je mettais renseigné directement au états unis car ZF c est général motor il me semble. Et ils m avaient bien dit qu il fallait faire des vidange de boite régulièrement et changement de crépine car une boite auto c est super sensible au niveau et a la qualité de l huile. Et un problème de qualité pose des problèmes au niveau de la pompe a huile qui lâche et du coup tout le reste a coté rend l âme. un manque d un verre d huile donne des accous a l engagement et au passage de vitesse. Quand ca commence le premier engagement a froid est souvent plus violent qu une fois la voiture chaude.
Et c est pareil la vidange c est spécial a faire. Une erreur dans la manip et tu fais 350/400 kms est la boite lâche.
Merci lartistesky pour ton message
La platine? Si tu le dis!
Si tu assimiles la secousse que je ressens quand j'enclenche la marche arrière et les changements parfois un peu brusques de rapports et les accélérations brusques elles aussi, en montée, à du patinage, alors ma BVA pâtine! Plus sérieusement, le patinage c'est bien quand le moteur monte dans les tours, que le véhicule n'accélère pas et que soudainement il part quand l'embrayage raccroche, c'est ça? (je suis clair là
Bonsoir,
le patinage d'une BVA se perçoit très bien au changement de rapports, voire même en charge lors d'un effort particulier mais ce ne sont pas du tout les mêmes symptômes qu'un embrayage fatigué sur une BVM. Je pense que c'est le réglage du câble de commande du sélecteur dans ton cas. Le contacteur multifonction y est associé et c'est lui qui remonte l'info du rapport engagé au tableau de bord et non pas la platine du levier (qui a ma connaissance ne remonte rien du tout).
J'en veux pour preuve que la confusion se fait entre les positions P et R, voisines et en bout de course du sélecteur. Curieux que le précédent propriétaire n'en ai pas parlé. Quand tu veux passer de P à R, passe directement de P à N, reviens sur R et dis moi si tu arrives à accrocher R.
Quand je parle de platine je parle des contacteurs electrique qui donne la position du levier évidement. La platine plastique ne remonte rien.
Merci bien Oldwinuser. [:alain-41]
Oui, je trouve curieux qu'il ne m'en ait pas parlé ; je lui ai fait part du souci mais il n'a pas l'air d'y avoir été confronté...
Le problème se présente une fois sur 3 ou 4, souvent lors du premier ou second démarrage. Lorsque je suis garé, je ne mets jamais le mode P, mais reste en N avec le frein à main... Je me mettrai en P dorénavant pour pouvoir faire la séquence P-N-R au démarrage et non seulement N-R ou N-P-R pour tenter de débloquer.
La prochain fois que le problème se présentera, je testerai ta manoeuvre et te ferai part du résultat.
Merci encore à l'artistesky pour ses remarques et son avis.
Oui, je trouve curieux qu'il ne m'en ait pas parlé ; je lui ai fait part du souci mais il n'a pas l'air d'y avoir été confronté...
Le problème se présente une fois sur 3 ou 4, souvent lors du premier ou second démarrage. Lorsque je suis garé, je ne mets jamais le mode P, mais reste en N avec le frein à main... Je me mettrai en P dorénavant pour pouvoir faire la séquence P-N-R au démarrage et non seulement N-R ou N-P-R pour tenter de débloquer.
La prochain fois que le problème se présentera, je testerai ta manoeuvre et te ferai part du résultat.
Merci encore à l'artistesky pour ses remarques et son avis.
Bonjour,
Je n'avais pas vu la réponse assez développée de lartistesky hier soir...
C'est étrange, tu parles de changement de crépine mais le concessionnaire ZF chez qui je vais me rendre m'a dit que la crépine de ma boîte ne serait pas changée, juste une partie de l'huile... Sur le moment j'ai trouvé cela bizarre mais je n'ai rien dit, partant du principe qu'il savait mieux que moi ce qu'il y avait à faire. Pour moi, quand on vidange, on change ce qui sert de filtre mais bon. Tu me mets la puce à l'oreille! Du coup je me dis : les choses vont-elles être faites correctement, avec la bonne huile, la bonne procédure...
Plus je lis des trucs sur cette vidange, plus je lis des choses alarmistes du genre : "à peine trop d'huile et ça casse, procédure de vidange avec nouvelle huile injectée à la mauvaise température et il y a des risques de dégâts, risque que l'entretien ait des conséquences pires que de ne rien toucher, casse quelques centaines de km après la vidange", et j'en passe... En réalité, il me semble difficile de rouler serein, et acheter une BVA m'apparaît aujourd'hui comme une complication que j'aurais dû m'épargner, ou du moins qu'un ignare en mécanique comme moi devrait s'épargner en rapport avec les soucis potentiels comparés à une BVM (non exempte de problèmes bien évidemment mais qui reste, il me semble, plus fiable, durable et moins ruineuse).
Mais à présent c'est fait, la voiture est là. Reste que j'ai 1000km (A/R à Paris) à faire la semaine prochaine et que je stresse un peu : je ne me sens pas serein, comme je le disais plus haut, avec la voiture.
Bonne journée à toutes et à tous.
Je n'avais pas vu la réponse assez développée de lartistesky hier soir...
C'est étrange, tu parles de changement de crépine mais le concessionnaire ZF chez qui je vais me rendre m'a dit que la crépine de ma boîte ne serait pas changée, juste une partie de l'huile...
Sur le moment j'ai trouvé cela bizarre mais je n'ai rien dit, partant du principe qu'il savait mieux que moi ce qu'il y avait à faire. Pour moi, quand on vidange, on change ce qui sert de filtre mais bon. Tu me mets la puce à l'oreille! Du coup je me dis : les choses vont-elles être faites correctement, avec la bonne huile, la bonne procédure...Plus je lis des trucs sur cette vidange, plus je lis des choses alarmistes du genre : "à peine trop d'huile et ça casse, procédure de vidange avec nouvelle huile injectée à la mauvaise température et il y a des risques de dégâts, risque que l'entretien ait des conséquences pires que de ne rien toucher, casse quelques centaines de km après la vidange", et j'en passe... En réalité, il me semble difficile de rouler serein, et acheter une BVA m'apparaît aujourd'hui comme une complication que j'aurais dû m'épargner, ou du moins qu'un ignare en mécanique comme moi devrait s'épargner en rapport avec les soucis potentiels comparés à une BVM (non exempte de problèmes bien évidemment mais qui reste, il me semble, plus fiable, durable et moins ruineuse).
Mais à présent c'est fait, la voiture est là. Reste que j'ai 1000km (A/R à Paris) à faire la semaine prochaine et que je stresse un peu : je ne me sens pas serein, comme je le disais plus haut, avec la voiture.
Bonne journée à toutes et à tous.
philou vient de répondre à une partie de mon interrogation.
Qu'il est fort ce philou....
J'édite : très fort!!!!
Qu'il est fort ce philou....
J'édite : très fort!!!!
Je pense ; et puis, en toute logique, qui de mieux qu'un mécano ZF pour entretenir une boîte ZF!
Ce qui m'étonne, c'est le temps qu'ils y passent : 3-4h pour vidanger en gros la moitié de l'huile. Le prix de la facture s'en ressent mais si la boîte est effectivement en meilleure forme après et voit sa durée de vie prolongée, c'est rentable. Seulement je ne ferai pas ça tous les ans!
Peuvent-ils également intervenir sur le câble de commande du sélecteur et sur le contacteur multifonction dont m'a parlé Oldwinuser ou sont-ce là des interventions spécifiques Peugeot?
Ce qui m'étonne, c'est le temps qu'ils y passent : 3-4h pour vidanger en gros la moitié de l'huile. Le prix de la facture s'en ressent mais si la boîte est effectivement en meilleure forme après et voit sa durée de vie prolongée, c'est rentable. Seulement je ne ferai pas ça tous les ans!
Peuvent-ils également intervenir sur le câble de commande du sélecteur et sur le contacteur multifonction dont m'a parlé Oldwinuser ou sont-ce là des interventions spécifiques Peugeot?
Je pense ; et puis, en toute logique, qui de mieux qu'un mécano ZF pour entretenir une boîte ZF!
Ce qui m'étonne, c'est le temps qu'ils y passent : 3-4h pour vidanger en gros la moitié de l'huile. Le prix de la facture s'en ressent mais si la boîte est effectivement en meilleure forme après et voit sa durée de vie prolongée, c'est rentable. Seulement je ne ferai pas ça tous les ans!
Peuvent-ils également intervenir sur le câble de commande du sélecteur et sur le contacteur multifonction dont m'a parlé Oldwinuser ou sont-ce là des interventions spécifiques Peugeot?
j'ai laisser la mienne une journée,
il faut la vidanger à une certaine température,
aprés ils la remplissent aussi à une certaine température. (important)
ensuite essais ;
MO: 2h50 et 6l d huile sur 8 que contient la boite.
pour le reste,je ne sais pas,car ils m'ont fait juste la vidange !!!! mais pour des réglages je pense que oui
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