Je ne sais pas encore, pas sûr qu'il y ait déjà des batteries en pièce détachées. Mais je veut bien une 98 kWh...
Expérience clients 3008 III
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Pour un changement d'éléments ou modules dans une batterie, il faut aller dans un centre de niveau 3, pas dans une concession "simple"
il va prendre un Y, au moins ils savent faires des VE...
Non, par contre j'ai quand même un doute sur le diagnostic... ça ne m'étonnerais pas qu'il change la batterie et que ça continue, parce que je trouve que ça ne colle pas avec le scénario.. les deux fois : clim à l'arrêt et forte régénération, au ralentissement la batterie se met en sécurité (raison de l'arrêt moteur) et c'est elle qu'on accuse, alors qu'elle supporte parfaitement quand la clim est en marche (?) A noter que j'ai eu le temps de voir sur l'écran de puissance instantanée que la puissance de régénération est très forte même à faible vitesse (dans ce dernier cas ça dure peu de temps).
Sinon se rétracter c'est 13 semaines de délai alors qu'il y a plein de voitures en stock livrables en août (sur les stocks concessionnaires).
Non ils sont bien plus généreux : c’est non pas 1 mais 2 tickets de métro, ils ne se refusent rien !
1 ticket aller et 1 ticket retour
13 Semaines , mais tu repars avec un véhicule neuf qui n'aura pas été bidouillée par de
La tranquillité à un cout , pour toi c'est le temps
Si il a un gros doute sur l'origine réelle de la panne , le mieux reste d'annuler la vente
J'y connais rien en VE, mais clim éteinte ça laisse pas plus de puissance de régénération justement ? L'énergie que la clim ne te mange pas du coup.
Peut être juste la carte interne à la batterie qui ne l'encaisse pas ?
Dernière édition:
Il y a bien des batteries pour approvisionner la chaîne de montage mais pour d’obscurs et injustifiables motifs de "logistique industrielle", on ne pourrait pas en "prélever" une (ou plusieurs) pour dépanner au plus tôt un VN récemment mis en circulation… ?
Il y a bien des batteries pour approvisionner la chaîne de montage mais pour d’obscurs et injustifiables motifs de "logistique industrielle", on ne pourrait pas en "prélever" une (ou plusieurs) pour dépanner au plus tôt un VN récemment mis en circulation… ?
Ce n est pas parce que vous ne connaissez pas le monde industriel, que celui ci est débile. L industrie n est pas un supermarché.
Et puis prelever sur une ligne de montage, un bloc batterie, comment dire, ça c est hyper risible.
Pour finir, on ne sait absolument pas le délai de réparation, donc attendons de savoir avant de critiquer / juger. Mais sa démange, hein.
Il y a bien des batteries pour approvisionner la chaîne de montage mais pour d’obscurs et injustifiables motifs de "logistique industrielle", on ne pourrait pas en "prélever" une (ou plusieurs) pour dépanner au plus tôt un VN récemment mis en circulation… ?
Vous devriez relire le post de Colombus , il n'a rien affirmé mais juste posé une question
Je cite :
on ne pourrait pas en "prélever" une (ou plusieurs) pour dépanner au plus tôt un VN récemment mis en circulation… ?
ça ne pose aucun problème de prélever une pièce en bord de chaîne, on a fait bien pire que ça 
Est-ce que c'est la solution, c'est une autre histoire...
Est-ce que c'est la solution, c'est une autre histoire...
Ce n’est pas le "monde industriel" qui est "débile", hein…Ce n est pas parce que vous ne connaissez pas le monde industriel, que celui ci est débile. L industrie n est pas un supermarché.
Et puis prelever sur une ligne de montage, un bloc batterie, comment dire, ça c est hyper risible.
Pour finir, on ne sait absolument pas le délai de réparation, donc attendons de savoir avant de critiquer / juger. Mais sa démange, hein.
Non je pense que c'est négligeable, en revanche il faut savoir que sur les VE la climatisation ne sert pas qu'à refroidir ou réchauffer les passagers mais aussi à refroidir ou réchauffer (préconditionnement) la batterie, notamment lorsqu'on la recharge, et la régénération c'est aussi une phase de recharge avec des puissances importantes entre 50 et 100 kW quasi instantanément mais pas longtemps. Ensuite changer la batterie ça ne veut pas dire grand chose parce que la batterie BYD c'est 12 modules qui sont montés à Sochaux à leur emplacement dans la plate forme, j'ai peine à croire que les 12 modules sont tous en cause, sauf si l'on est incapable de déterminer le coupable en atelier (?).
Voir (sans prêter attention au titre
) :
Comment Peugeot réussit à faire mieux que le plus grand concurrent de Tesla avec son E-3008 électrique — Frandroid
Si le Peugeot E-3008 électrique bénéficiera à terme de batteries produites en France, il faudra attendre 2025 pour que l’usine de fabrication soit prête.
www.frandroid.com
Sur un thermique la clim c'est non négligeable en énergie. (t'as même 2x map dans les carto avec ou sans clim pour la pédale par exemple.)Non je pense que c'est négligeable, en revanche il faut savoir que sur les VE la climatisation ne sert pas qu'à refroidir ou réchauffer les passagers mais aussi à refroidir ou réchauffer (préconditionnement) la batterie, notamment lorsqu'on la recharge, et la régénération c'est aussi une phase de recharge avec des puissances importantes entre 50 et 100 kW quasi instantanément mais pas longtemps. Ensuite changer la batterie ça ne veut pas dire grand chose parce que la batterie BYD c'est 12 modules qui sont montés à Sochaux à leur emplacement dans la plate forme, j'ai peine à croire que les 12 modules sont tous en cause, sauf si l'on est incapable de déterminer le coupable en atelier (?).
Voir (sans prêter attention au titre
Comment Peugeot réussit à faire mieux que le plus grand concurrent de Tesla avec son E-3008 électrique — Frandroid
Si le Peugeot E-3008 électrique bénéficiera à terme de batteries produites en France, il faudra attendre 2025 pour que l’usine de fabrication soit prête.
Y'a pas que des modules de piles dans la batterie, j'te rejoins ça serait étonnant qu'ils soient tous défaillant.
Par contre t'as tjs une carte de gestion / conversion entre les modules et la fiche du pack.
Elle y'a moyen qu'elle ait dégagé.
Une fois passé 3 jours et 289k, cela devient vrai... D'ailleurs c'est la même durée et km pour une batterie d'hybride de 12kWh alosrs qu'en théorie la durée de vie est proportionnelle à la capacité (nombre de recharges de 100%)
Je pense que chaque module a son propre BMS chargé de piloter la recharge et de gérer la sécurité... mais il faudrait l'avis d'un spécialiste sur le sujet...
Yep ce serait intéressant.
Pour moi ce serait logique que les modules ne soient que des piles reliées entre elles facile à changé car connectés de modules en modules, et ce câblage lui arrive(rai) sur la carte de gestion /conversion.
(comme tesla) d'ailleurs chez eux c'est majoritairement la carte de gestion plutôt que les modules qui lâchent.
Les spécialistes font du rétro ingienering pour réparer les cartes car évidemment ils ne veulent pas les vendre seules...
Choses que je vous souhaites possible avec les futures ACC
Essai – Peugeot e-3008 : que vaut le SUV électrique à la neige ?
Au volant du Peugeot e-3008 pour son Supertest, nous avons profité des chutes de neige de dernière minute pour mettre le SUV électrique à l’épreuve du froid.
www.automobile-propre.com
extrait :
D’après nos mesures, le système installé dans le SUV ne diffère pas de celui de la Peugeot e-308. Après un pic vertigineux de 9 kW au démarrage, la puissance est rapidement passée sous la barre du kilowatt après un quart d’heure. Au bout d’une heure de fonctionnement, nous avons noté une consommation totale de 1,38 kWh. Une sobriété qui s’observe encore une fois.
Yep
OK mais ton soucis c'est avec ou sans clim.
Quand tu régénères, sans clim ça te fait un consommateur de moins, donc une régénération possiblement plus puissante ?
Suffit d'un composant faiblard mal plaqué sur son refroidisseur, et hop il a dégagé ou coupe juste par surchauffe.
Idem sur thermique l'histoire de la temp en auto ou Manu. 14 dehors 20 réglé t'as pas de chauffage, tu mets 21 hop ça chauffe !?
OK mais ton soucis c'est avec ou sans clim.
Quand tu régénères, sans clim ça te fait un consommateur de moins, donc une régénération possiblement plus puissante ?
Suffit d'un composant faiblard mal plaqué sur son refroidisseur, et hop il a dégagé ou coupe juste par surchauffe.
Idem sur thermique l'histoire de la temp en auto ou Manu. 14 dehors 20 réglé t'as pas de chauffage, tu mets 21 hop ça chauffe !?
Dernière édition:
D'accord, mais les 2 fois je roulait à peut-être maxi 40km/h. Or j'ai commencé à expérimenter, l'utilisation des palettes notamment niv max pour le ralentissement à l'entrée de village, clim allumée en régime permanent, donc conso très faible (tu peux voir que autres sur l'écran c'est plus que la clim (focal, charge induction etc..) et il ne s'est rien passé et je suis sûr que la puissance de régénération à 80 km/h doit durer beaucoup plus longtemps donc plus d'échauffement...
Plus longtemps mais avec la clim donc moins de pic puissance de régé que sans la clim, c'est là où je voulais en venir.
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