Il n'y a jamais vraiment eu de bug logiciel pour les clients , c'est les versions presse qui avaient ce problème
Expérience clients 3008 III
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Il n'y a jamais vraiment eu de bug logiciel pour les clients , c'est les versions presse qui avaient ce problème
Cela donne une puissance moyenne de 95,7 kW ce qui semble indiquer que la courbe de charge a été sensiblement améliorée, car sur mes meilleures recharges pour obtenir une puissance moyenne comparable je dois arrêter à 70% : Par exemple ici un 11-70% (puissance moyenne : 96,37 kW)
Mon meilleur temps pour atteindre 80% (mais je m'arrête presque toujours avant sauf en temps masqué) c'est 40' pour faire un 12-80% 54kWh facturés ce qui est cohérent avec ta facture (puissance moyenne de 81 kW) :
Mon meilleur temps pour atteindre 80% (mais je m'arrête presque toujours avant sauf en temps masqué) c'est 40' pour faire un 12-80% 54kWh facturés ce qui est cohérent avec ta facture (puissance moyenne de 81 kW) :
Après il fait sensiblement plus chaud qu'en octobre. Là il faudrait avoir les températures extérieur + batterie pour pouvoir vraiment comparer.
Pas forcémentLes versions presse sont des versions clients aux petits oignons...
C'est sur que la température doit jouer beaucoup, par contre je n'ai pas vu de pic à 160kW sur cette charge alors que les condition était plutôt bonne je pense. il faisait 22/23°C et j'avais fait quasiment 20km essentiellement sur autoroute.
J'ai un peu regarder les puissances pendant la charge: en dessous de 20% ca montait doucement à partir de 20% c'est monté à dans les 140kW puis c'est descendu à environ 100kw à 50%, 70kW à 70%, je ne me rappelle plus à 80%
Ca me semble très correct ces perfs de charge pour un vehicule 400V pas orienté perf à tout prix comme une Tesla .
On remarquera que quelque soit la marque ( Tesla compris) la température batterie est un facteur déterminant. Et ce paramètre varie assez en fonction de l'état de la météo, de l'état de charge/decharge du pack et de la température des groupes de cellules ( si l'un est pas bon ce qui peut arriver tout l'ensemble sera pénalisé ). De ce que j'ai compris les premiers logiciels du BMS étaient assez mal fignolé comme presque tout l'informatique du groupe Stellantis depuis 18 mois remarque! Bref visiblement il y a eu du boulot en cache et c'est tant mieux.
PS: J'ai connu ca sur la Kia...au début en dessous de 20° pas moyen d'avoir plus de 180kW crête. Maintenant les 240 kW sont la dès 16°.
On remarquera que quelque soit la marque ( Tesla compris) la température batterie est un facteur déterminant. Et ce paramètre varie assez en fonction de l'état de la météo, de l'état de charge/decharge du pack et de la température des groupes de cellules ( si l'un est pas bon ce qui peut arriver tout l'ensemble sera pénalisé ). De ce que j'ai compris les premiers logiciels du BMS étaient assez mal fignolé comme presque tout l'informatique du groupe Stellantis depuis 18 mois remarque! Bref visiblement il y a eu du boulot en cache et c'est tant mieux.
PS: J'ai connu ca sur la Kia...au début en dessous de 20° pas moyen d'avoir plus de 180kW crête. Maintenant les 240 kW sont la dès 16°.
Ce n'est pas tant la température extérieure qui est importante que la température de la batterie en début de charge. C'est ainsi que même en plein hiver en peut obtenir une bonne courbe de charge sur une 2ème charge rapide, après en avoir eu une mauvaise sur la 1ère.
Bonjour , Voilà fin de mes services connectés et évidemment je ne renouvelle pas tellement cette application My Peugeot est une catastrophe et on voudrait me faire payer 120€ par an pour cette M**** 
sans parler du Tchat GPT inexistant , c'est carrément de la publicité mensongère à ce niveau
sans parler du Tchat GPT inexistant , c'est carrément de la publicité mensongère à ce niveau
Elle est juste déboîtée, à mon avis il suffit de la remettre en place sous le cache plastique, j'en avais une aussi mal positionnée... je l'ai remise en place sans difficulté, et ça tient !
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Il faut pousser jusqu'au bout... j'ai vérifié sur la mienne c'était au même endroit (je ne comprenait pas ce qu'on voit dessous maie en fait c'est l'écran)
Bonjour, info déjà donnée sur quoi ?Info déjà donnée. Mais encore faut-il lire et comprendre
Quel est le rapport avec le fait que je dis qu'il est tard que la voiture est dans mon garage et que j'ai pas le temps d'aller la voir ?
Et j'ai bien réessayer de l'emboîter impossible ça ne tient pas ça se deboite immédiatement
Je vais pas en dire beaucoup plus mais je vous promets que les ventes de Peugeot sur la Réunion ne vont pas augmenter et j'y serai pour quelque chose
Mise à jour réussie. la vitesse de chargement n'est pas sensiblement meilleure. Je constate seulement que la batterie chauffe plus rapidement, mais cela n'entraîne pas vraiment d'amélioration de la vitesse. 50 kW au démarrage, 90 kW après 15 minutes, 54 kW après 30 minutes
La mise à jour concerne « l’ECU de la batterie de traction ».
Pendant ce temps, la dégradation des batteries est passée de 3% à 8% puis à 11% en deux mois. Batterie en bon état selon le concessionaire. Voiture maintenant âgée de 8 mois et 11 kkm. J'ai lu quelque part (histoire générale) que la vitesse peut également être affectée par des cellules pourries dans la batterie, auxquelles le système de gestion de la batterie réagit alors en autorisant une vitesse de charge inférieure.
J'envisage d'examiner s'il est judicieux d'invoquer la non-conformité sur la base de l'article 7.17 du Code civil néerlandais.
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Le plus simple comme déjà évoqué, direction concession si votre véhicule est sous garantie.
Je répondais à CFL, celui qui ne comprend rien aux posts, et qui te proposait d'aller déposer ta voiture au garage
Donc je répète : il aurait lu correctement, et surtout il aurait compris, il n'aurait pas posé la question. CQFD
En effet , il n'y a pas a "bricoler" pour remettre en place si et sous garantie
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