T'étais reparti avec des réponses clairs au pb sur ta précédente ou un "c'est réparé, merci au revoir" ?
Expérience clients 3008 III
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Peut être classé dans la même catégorie de location au niveau du loueur.
Actif ou passif ?
Chez Peugeot aussi c'est le maintien dans la voie (passive, la version "ping pong") qui est indiqué.
Un maintien actif avec un régulateur basique n'est certes pas impossible... mais serait surprenant.
Le radar devant c'est aussi pour le freinage anti collision.
Regarde le nouveau 3008 Allure c'est ça :
-Régulateur basique
-Maintien en ligne "pingpong"
-Radar pour freinage d'urgence uniquement
Le 3008 GT rajoute que le régulateur adaptatif, mais le maintien en ligne reste "pingpong".
Il faut aller à 3008 GT + option pour enfin avoir le maintien actif dans la voie.
Et pas d'option maintien actif sur Allure, uniquement sur GT.
C'est ça de gratter sur tout pour passer sous la barre des 47K€ et conserver la marge ...
Son rival chez Renault serait plus tôt l'Austral commercialisé depuis 2022Une Renault voiture de l'année ! Je pense que les critères ne sont pas automobile :
Mon E3008 est actuellement remplacée par une voiture de location censée être équivalente au 3008...
Je conduis donc une Renault Arkana hybride (non rechargeable), sa seule qualité est d'avoir un appétit de chameau (5,8 l sur 1100 km dont la moitié d'autoroute à 130)... Pour le reste un bruit assourdissant (moteur, air, roulement avec des pneus d'origine douteuse), bien loin de ma 308 SWPHEV au moteur beaucoup plus discret et infiniment plus performant.
Une électronique de bord incroyablement dépassé : un maintien dans la voie qui rebondit brutalement et en permanence de la ligne virtuelle droite à la ligne virtuelle gauche et ne manque pas parfois d'en sortir... Un GPS qui indique une limite à 50 sur autoroute !
Un régulateur non adaptatif (malgré la présence d'un radar qui ne mesure que la distance et peut-être le freinage d'urgence...)
Lorsque vous accélérez pour doubler plus rapidement, à la redescente il ne s'arrête pas à la vitesse de consigne, il va beaucoup plus bas, au point de gêner le véhicule que vous venez de doubler avant de rejoindre la vitesse de consigne. Ergonomie du pilotage régulation/limitation incompréhensible.
Temps de réponse à l'accélération comme au freinage régénératif vraiment gênant.
Espace intérieur à peine plus habitable qu'une citadine... Coffre encombré par une énorme roue de secours.
Bref bon courage à ceux qui critiquent le nouveau 3008 pour espérer des Renault (même dernier cri) qui partagent probablement tous ces défauts ergonomiques qui leur feront rapidement regretter leurs anciennes Peugeot, et à des années lumière d'un E3008 (quand il roule)
Vouloir comparer une 3008-3 à une Arkana made in Corée et en fin de vie me semble un peu osé sinon orienté...Une Renault voiture de l'année ! Je pense que les critères ne sont pas automobile :
Mon E3008 est actuellement remplacée par une voiture de location censée être équivalente au 3008...
Je conduis donc une Renault Arkana hybride (non rechargeable), sa seule qualité est d'avoir un appétit de chameau (5,8 l sur 1100 km dont la moitié d'autoroute à 130)... Pour le reste un bruit assourdissant (moteur, air, roulement avec des pneus d'origine douteuse), bien loin de ma 308 SWPHEV au moteur beaucoup plus discret et infiniment plus performant.
Une électronique de bord incroyablement dépassé : un maintien dans la voie qui rebondit brutalement et en permanence de la ligne virtuelle droite à la ligne virtuelle gauche et ne manque pas parfois d'en sortir... Un GPS qui indique une limite à 50 sur autoroute !
Un régulateur non adaptatif (malgré la présence d'un radar qui ne mesure que la distance et peut-être le freinage d'urgence...)
Lorsque vous accélérez pour doubler plus rapidement, à la redescente il ne s'arrête pas à la vitesse de consigne, il va beaucoup plus bas, au point de gêner le véhicule que vous venez de doubler avant de rejoindre la vitesse de consigne. Ergonomie du pilotage régulation/limitation incompréhensible.
Temps de réponse à l'accélération comme au freinage régénératif vraiment gênant.
Espace intérieur à peine plus habitable qu'une citadine... Coffre encombré par une énorme roue de secours.
Bref bon courage à ceux qui critiquent le nouveau 3008 pour espérer des Renault (même dernier cri) qui partagent probablement tous ces défauts ergonomiques qui leur feront rapidement regretter leurs anciennes Peugeot, et à des années lumière d'un E3008 (quand il roule
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3 E-3008 et 2 en 136 cv ?Passage chez mon CC ce soir et 3 e-3008 en panne
2 en 136 Cv
1 en version électrique
ce sont des touristes
Pas Cool pour eux
Panne batterie d'après l'atelier .
Tu peux me dire quel est ta concession stpPassage chez mon CC ce soir et 3 e-3008 en panne
2 en 136 Cv
1 en version électrique
ce sont des touristes
Pas Cool pour eux
Panne batterie d'après l'atelier .
Je retire mon post3 E-3008 et 2 en 136 cv ?
je suis pas la pour jouer
Trop Co...
Bonne soirée
C'est un autre gabarit le Rafale enfin pas en largeur
3 E-3008 et 2 en 136 cv ?
Tu peux me dire quel est ta concession stp
Sinon moi je suis tout les jours de passage chez ma CC renault , tu veux savoir le nombre de E-tech en panne ?
Ca rend pas intelligent de rouler en Peugeot
Vu le niveau , j’avoue ne pas suivre
Je te laisse dans ton monde
Dernière édition:
Si tu ne comprends pas que tu as fait une boulette en parlant de E-3008 à moteur 136 cv, personne n'y peut rien
Mais tu devrais quand même réfléchir à ce que veut dire "E-3008", et tu comprendrais ainsi que la remarque était pertinente
Je pense que certains estiment que tu es un spécialiste (vu qu'en plus tu as conduit plein de fois des E3008 avant tout le monde, mais conduite pour lesquelles on n'a jamais obtenu la moindre valeur de conso en kwH/100 sur tes parcours, alors que ça aurait été utile comme info)
Et donc que si tu parles de E-3008, c'est que tu parles de 3008 BEV, et PAS les autres.
Il te faut juste employer les bons termes.
Car là, tu es en train de démontrer que tu n'es pas spécialiste du tout ...
Et donc que si tu parles de E-3008, c'est que tu parles de 3008 BEV, et PAS les autres.
Il te faut juste employer les bons termes.
Car là, tu es en train de démontrer que tu n'es pas spécialiste du tout ...
Quel humourCa devient du niveau de troll bas de gamme et c'est grillé à des kilomètres donc ça va maintenant, vaut mieux en rester là
C'est amusant comme remarque, car lorsque je lits le comparatif de l'argus entre l'Austral de 200CV et le 3008 III de 136CV. je retrouve exactement les sensations rencontrés par les journalistes que j'ai décrite pour cette Arkana, un moteur anémique et une boite de vitesse nulle qui donne un meilleur agrément au 3008 malgré 60CV de moins. Un confort notamment sonore bien meilleur dans le 3008, et toujours une prime à l'ergonomie Renault que j'ai critiquée avec arguments pour l'Arkana, sachant que cette ergonomie est une constante dans toute la gamme Renault. Le seul avantage que les journalistes de l'Argus trouve à mettre en avant pour Renault est la facilité de mise hors service (ou hors sévices) des ADAS Renault... C'est bien normal les ADAS Renault ne fonctionnent pas et sont intrusives voire dangereuses, par ailleurs de 3008III à cette même fonctionnalité (appui long sur l'icône véhicule en bas au milieu de l'écran).Vouloir comparer une 3008-3 à une Arkana made in Corée et en fin de vie me semble un peu osé sinon orienté...
Je remarque de plus que l'avantage est donné à L'Austral malgré toute les critiques rédhibitoire selon moi faite sur ces points fondamentaux, contre l'éternelle critique faite à la Peugeot d'avoir perdu son toucher de route "légendaire". J'ajoute qu'en terme de coffre Renaults raisonne en litre lorsque Peugeot met toujours en avant le volume en norme VDA qui peut donner des valeurs en retarit parfois de 20%.
Enfin face aux critiques que j'ai rencontrés sur ma propre critique de l'Arkana, je précise que le modèle que je conduis (malgré moi) selon sa définition devait bien être équipé d'un régulateur adaptatif et d'un maintien dans la voie actif... et donc ne l'était pas.
Dans ce comparatif, le 3008 III ne sort pas vainqueur face à l'Austral.
Là pour le coup certains afficionados te diront qu'il vaut mieux essayer l'Asutral pour se faire une bonne idée.
En tout cas ce qu'il en ressort de ce comparatif des fautes d'IHM, une habitabilité à la baisse (le comble) qui ne sont pas à l'avantage du Peugeot. Et là ce n'est pas des problèmes ayant trait à Vidal.
Pour mémoire, l'Austral est commercialisé en 2022....
Un comparatif avec l'ARKANA ne fait pas sens ici. Comparons ce qui est comparable.
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