Grève à la SNCF






@termi, pas encore ancien pour connaitre le metier de certain , un bonne nuit de lecture sur FP t'aidera a en savoir un peu plus.
 

@termi, pas encore ancien pour connaitre le metier de certain
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Le SAVOIR est l'apanage des anciens [:nono le bo:1] [:nono le bo:1]
De mon temps [:unclebens:8] [:unclebens:8]
Ne pas oublier UB, Bob et Cerutti qui ont des petites fiches bien garnies sur chacun [:unclebens:8]
 

Tout d'abord, qu'est ce que tu appelles minitel, vielle radio et papier millimétré ?
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Bahhh minitel, minitel quoi!

Et pour la vieille radio c'est le mec avec sa machine de la mort qui appuie sur une pedale pour contacter les gares par radio pour confirmer a quelle heure est passé le train en gare. a ce moment la il le note sur du papier milimetré pour regarder les ecarts!

Si si, ca s'passe comme ça! :d
 

à moi :D

mon père a bossé sur le TGV, mais sur les lignes à grande vitesse "LGV", et la nuit, avec des TGV qui vous passent à coté à 280km/h C chaud.

de plus les nuits "par tout temps" ou il ne bossait pas, comme il était responsable, il était appelé à tout va, pour un chevreuil heurté sur la ligne paris lyon, ou autres suicide :heink: sisi.

Pour info à cette époque, je le met en euro, un pilote de TGV en fin de carrière était à 4500€ net/mois. (un ami de mon père, donc je balance, han C pas bien)

ils ont la responsabilité d'un grand nombre de voyageur, derrière eux, et des paramètres de vigilance à contrôler. et çà entre 260 et 320 km/h.
honnètement, je préfère que ce gars est moins d'heure à faire, et ne pas mettre son train dans celui d'en face, ou le coucher tout simplement :lol:

je suis donc fils de cheminot, et je n'ai aucun droit de billet depuis ma majorité, il faut le dire, mon père et ma mère oui. je rectifie donc le texte de départ.

Bien sur, ils font grève à tout va, en nous prenant en otage, mais nous autres dans le privé, on fait rien, plus personne n'est solidaire, on devient bête moi le premier, on ne peut pas, C devenu compliqué.

Faite comme moi, partez en voiture " et en 206 de préférence " :D

:hello:
 

Sur les parties à grande vitesse, les lignes sont protégées par des grillages. Donc, pas facile de s'y suicider ou qu'un chevreuil passe.

J'ai été une fois en cabine TGV et c'est vrai que traverser la gare d'Avignon ne serait ce qu'à 120 km/h, c'est impressionnant. :eek:

Et on ne dit pas un pilote mais un conducteur de TGV. :D

Moi je parle pas du nombre d'heures, mais de l'absurdité de certaines choses. Faire changer un conducteur à Albertville par un autre parce qu'il a atteint son maximum de temps, c'est quand meme mal foutu.

Enfin, tu dis toi meme qu'on est pas egaux devant le droit de greve.
 

Sur les parties à grande vitesse, les lignes sont protégées par des grillages. Donc, pas facile de s'y suicider ou qu'un chevreuil passe.

la ligne n'est pas protégée sur tout le parcours, pour les chevreuils, ils passent justement à ces endroits, et les personnes, suicides ou meurtres, les ponts sont la cause principal. mon père en a ramassé assez avec les pompiers, donc je le sais mieux que personne

Moi je parle pas du nombre d'heures, mais de l'absurdité de certaines choses. Faire changer un conducteur à Albertville par un autre parce qu'il a atteint son maximum de temps, c'est quand meme mal foutu.

C vrai aussi, mais il fallait sans doute mettre un lap's de temps, comme pour nous au travail, nombres d'heures travaillées, = temps de pose ???, et le gars doit rentrer chez lui, donc plus il est loin, plus sont temps est compté, retour maison en conduisant un autre TGV plus tard, pour rattaquer 24H après, "je crois", après un aller/retour soit 7 heures de conduite

Enfin, tu dis toi meme qu'on est pas egaux devant le droit de greve.
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ah çà C sur, on le sera jamais je crois :D

mais bon on ne changera pas la SNCF :non:
 



Je suis pas pour la privatisation mb, bien que la SNCF se compote de plus en plus comme une entreprise privée, notamment sur le plan commercial. Par contre, pour un peu de concurrence, je suis pour.
D'ailleurs elle flippe beaucoup face à la DB.
 


Je l'ai vu mais j'ai eu la fainéantise de corriger. Et puis je me suis que ça donnerait l'occasion à quelqu'un de poster. :D
 



Je suis pas pour la privatisation mb, bien que la SNCF se compote de plus en plus comme une entreprise privée, notamment sur le plan commercial. Par contre, pour un peu de concurrence, je suis pour.
D'ailleurs elle flippe beaucoup face à la DB.
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C'est effectivement la DB qui lui fait le plus peur . Le prix kilométriques est moins élevé avec la DB , gare aux trafics TER :D LA région Alsace est sur la ligne de départ.
 

Source LCI
La guerre du rail va-t-elle reprendre ? Sur fond d'ouverture des marchés nationaux à la concurrence étrangère, le ton est monté mardi entre la compagnie allemande de chemins de fer Deutsche Bahn (DB) et sa rivale française SNCF, avec l'envoi d'un courrier virulent du patron allemand Hartmut Mehdorn à son homologue français Guillaume Pepy.

Nul doute que dans cette missive, il y ait comme une réponse cinglante aux accusations proférées la semaine dernière par ce dernier qui affirmait que la Deutsche Bahn se livrait à du débauchage de cheminots français en piratant le réseau internet de la SNCF. Et, pour se défendre, la Deutsche Bahn a décidé de passer à l'offensive : "L'ouverture du marché allemand est plus avancée qu'en France" et "la SNCF, comme d'autres entreprises françaises, en profite grandement tandis que nous mêmes et d'autres entreprises étrangères rencontrons toujours les mêmes problèmes en France : un marché fermé dans le transport de passagers des obstacles importants" dans le fret, juge le patron de la DB, avançant notamment l'exemple de Keolis, filiale de la SNCF, et du groupe français Veolia, tous deux actifs en Allemagne.

"Prétentieux et arrogant"

Pour Hartmut Mehdom, "l'ouverture du marché allemand a donné lieu à une activité très agressive des entreprises françaises", Et selon lui, "s'il y a une entreprise qui a lieu de se plaindre, c'est bien Deutsche Bahn au sujet de la SNCF, et cela depuis des années." Le patron de la compagnie allemande se dit par ailleurs "très surpris et affecté" des attaques virulentes lancées la semaine dernière par M. Pepy contre sa grande rivale allemande. "Cette accusation "n'a aucun fondement", selon le patron de Deutsche Bahn.

La Deutsche Bahn n'en est pas à ses premières protestations quant au manque d'ouverture français. Le ton a d'ailleurs commencé à monter entre les deux entreprises après l'envoi par Deutsche Bahn et les chemins de fer italiens d'un courrier à la Commission européenne se plaignant du manque de concurrence en Europe. Pire, tout au moins du point de vue allemand, la SNCF a racheté 20% du capital de l'opérateur privé italien NTV spécialisé dans les trains à grande vitesse, que convoitait aussi sa rivale allemande.

Enfin, autre pomme de discorde, s'il en fallait une, qui risque de sérieusement refroidir l'ambiance entre SNCF et DB, le train à grande vitesse Eurostar. La presse britannique affirme que Deutsche Bahn aimerait racheter la participation britannique dans le train à grande vitesse. Et ça, ça ne plaît pas aux Français. Guillaume Pepy avait ainsi jugé que cela serait "prématuré, prétentieux et arrogant." Ce à quoi Hartmut Mehdorn rappelle que son entreprise "n'a encore entamé aucune démarche officielle."
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Un autre article du Figaro.
À un an de la libéralisation du transport de passagers, le ton est monté d'un cran entre les deux grands acteurs européens du ferroviaire.

Changement d'ambiance. Jusqu'ici, la SNCF et la Deutsche Bahn (DB) refusaient de parler de concurrence et annonçaient de grands projets de coopération de part et d'autre du Rhin. Cette entente cordiale s'est matérialisée en 2007 par l'inauguration du TGV Est et l'exploitation commune de la ligne par les deux géants européens. Depuis 2007, des TGV français roulent jusqu'à Stuttgart tandis que des ICE allemands roulent de Francfort jusqu'à la gare de l'Est à Paris.

Mais à un an de l'ouverture à la concurrence du trafic international de passagers, le ton a brutalement changé entre les deux entreprises. Cette fois-ci, il semble bien que la compétition soit lancée.

Tout a déraillé le 12 décembre dernier. Ce jour-là, Guillaume Pepy, président de la SNCF, apprend que la Deutsche Bahn ambitionne de racheter la part des chemins de fer britanniques dans Eurostar. « Prématuré et ambitieux », déclare alors le président de l'entreprise française. Le même jour, il apprend que le président de la Deutsche Bahn, Hartmut Mehdorn, a écrit à Bruxelles pour réclamer l'ouverture à la concurrence du transport de voyageurs dans toute l'Europe en 2012. La lettre vise clairement la SNCF. Officiellement, le transport international de passagers doit en effet être libéralisé à partir de janvier 2010 tandis qu'aucune date n'est avancée pour la libéralisation du transport national. Des pays, comme l'Allemagne, l'ont cependant déjà libéralisé et aimeraient bien une réciprocité. Keolis, la filiale de la SNCF, ne se gêne pas pour répondre à des appels d'offres en Allemagne pour exploiter des lignes.

Quelques jours plus tard, la Deutsche Bahn réussit à retirer à la SNCF sa victoire dans les transports de Bordeaux. Le contrat d'exploitation des transports en commun, de 750 millions d'euros sur cinq ans, vient en effet d'être remporté par Keolis, la filiale de la SNCF, face à Veolia. Or, la compagnie ferroviaire allemande s'est plainte de n'avoir pas pu prendre connaissance de l'appel d'offres en raison de la trop faible publicité qui lui a été donnée. Les juges ont estimé qu'il aurait dû être annoncé dans une publication d'audience internationale. Cela n'était pas le cas. Résultat : la compétition devra repartir de zéro avec à nouveau Keolis et Veolia, et un probable nouvel outsider : la Deutsche Bahn.

Des trains plus fiables

Des cadres de Veolia auraient cependant rencontré il y a dix jours leurs homologues de la Deutsche Bahn à Berlin. Du coup, la rumeur d'une entente entre les deux groupes pour débouter la SNCF de Bordeaux se fait de plus en plus entendre. On parle également d'une réponse commune au nouvel appel d'offres qui sera lancé dans les prochains mois.

La réponse de la SNCF à ces attaques ne s'est pas fait attendre. L'entreprise a accusé la DB de pratiques concurrentielles douteuses. Guillaume Pepy a révélé que la DB, via sa filiale française de fret Euro Cargo Rail, avait piraté son site intranet et débauchait ses cheminots. La pratique, illégale, a été constatée par huissier. « C'est bien joué, reconnaît Guillaume Pepy. Plutôt que de se payer un cabinet de chasseurs de têtes, la DB se rend sur notre intranet où les cheminots discutent entre eux. C'est moins cher. » L'entreprise française explique également suivre de près la croissance de la DB dans le transport de marchandises en Europe. Après avoir racheté l'espagnol Transfesa et l'anglais EWS, la compagnie allemande pourrait devenir partenaire des chemins de fer suisses dans le fret. « Si cela devait arriver, nous pourrions nous poser la question de l'abus de position dominante », estime Guillaume Pepy.

Pour l'instant, la bataille SNCF-DB se résume à une querelle par communiqués interposés. Dès 2010, cette concurrence se déroulera sur le sol français grâce à l'ouverture du trafic international à la concurrence. La Deutsche Bahn pourra alors exploiter ses propres trains Munich-Paris ou Francfort-Paris. Entre 2012 et 2015, c'est l'ensemble du marché qui sera libéralisé. La DB pourra alors concurrencer la SNCF sur du Paris-Marseille ou du Paris-Nantes.

La semaine dernière, l'entreprise ferroviaire allemande a annoncé une commande de quinze ICE au constructeur Siemens et n'a pas manqué de préciser qu'elle les utiliserait hors d'Allemagne là où elle pourrait « conquérir des parts de marchés ». Mais avant de rêver à la conquête des lignes à grande vitesse françaises, la DB devra avoir des trains plus fiables. En 2008, 25 % des trajets sur la ligne Paris-Strasbourg programmés en ICE ont finalement été annulés pour des raisons techniques et réalisés en TGV de la SNCF.
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Un bon point pour la techno française. :D
 


la ligne n'est pas protégée sur tout le parcours, pour les chevreuils, ils passent justement à ces endroits, et les personnes, suicides ou meurtres, les ponts sont la cause principal. mon père en a ramassé assez avec les pompiers, donc je le sais mieux que personne
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bah si moi !!!
J'ai aussi été appelé plusieurs fois pour des accidents de personnes (90% de suicides) arff !! c'est pas beau a voir !! enfin disons plutôt....... y-a plus rien à voir !!
 

Bahhh minitel, minitel quoi!
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t'as vu ça ou ?
Et pour la vieille radio c'est le mec avec sa machine de la mort qui appuie sur une pedale pour contacter les gares par radio pour confirmer a quelle heure est passé le train en gare. a ce moment la il le note sur du papier milimetré pour regarder les ecarts!
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une pedale pour contacter une autre gare ??????? t'es sur que c'était dans une gare et non pas dans un truc agricole genre, tracteur, moissonneuse etc .............. ??? [:chris34:1]
 



Mais bon c'est vrai que la SNCF a des années de retard pour certains trucs, il n'y a pas si longtemps nous avions encore des téléphones à manivelles, bien plus sécurisants que les portables en zone de tunnel etc.......
 

Nouvelle journée de galère en perspective pour les usagers : une grève est annoncée pour le 19 mars par 7 syndicats de la sncf.
 



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