Installation d’une batterie auxiliaire

[nabil2106]

D'acc merci
il a un petit nom votre chargeur qui va bien svp ?

@nabil2106 décharge avec ou ça ne le fait plus module vérin débranché ?

Vérins débranché ca continue à se décharger

 

[nabil2106]

J’ai mesuré la consommation au repos et c’était de 11mA alarme et vérins débranchés ou alors je ne sais pas y faire… « le rouge sur le fil rouge et le noir sur le fil noir » (seulement ironique)

Batterie EFB (la photo montre clairement l’inscription).

Je viens d’en parler avec une connaissance qui a le même moteur que moi mais en P21 et il n’a aucun problème (même référence batterie dans SB) Son réglage BECB est identique au miens sauf il a la marque VARTA donc ça apparaît. Il fait 10 km * 2 par jour et ça empêche pas le bon fonctionnement.
Donc l’histoire de pas assez de bornes pour recharger n’est que des âneries.

 

[janfi67]

11mA, pas de quoi décharger significativement la batterie.
Et avec le vérin, tu as mesuré ?

Avant de suspecter le BECB ou le circuit de charge, je suspecterai la batterie, pourtant pas très vieille.
Si elle est restée plusieurs mois en sous charge permanente (moins de 70%) à cause du vérin, elle peut avoir souffert.

 

[nabil2106]

Non je n’ai pas mesuré avec vérins car depuis ils sont débranchés.

 

[janfi67]

Batterie en sous charge permanente, endommagée au bout de quelques mois à cause d'un courant au repos trop important, ça me parait l'explication la plus simple.
Tu peux essayer de "régénérer" ta batterie avec une très longue charge d'entretien (48h).
Pas sûr qu'un chargeur moderne fasse ça correctement.
Et avec une batterie ouverte comme l'EFB, il faudra sans doute rajouter l'eau partie au dégazage.

 

[nabil2106]

Je peux changer la batterie si je suis sûr que ça vient de là. Reste à confirmer avec les différents tests (mais je continue à dire que ce n’est pas normal 3 batteries en 3 ans)

 

[janfi67]

Je confirme, c'est anormal.
La mienne a 7 ans 1/2 et se porte plutôt bien.

 

[nabil2106]

Bon après quelques jours de mesures, en gros en un week end la batterie passe de 12,74 à 12,50 (je pense quand c’est beaucoup quand même).
Le matin en moyenne je suis à 12,51 mais toujours pas de start and stop…. Je vais encore attendre quelques jours et réactiver l’alarme prendre des mesures et l’étape d’après sera de remettre les vérins électriques

 

[janfi67]

Juste une remarque.
Avant de prendre une première mesure de tension, attend au moins 2h après l’arrêt du véhicule. Avant, ce n’est pas toujours très fiable, la tension peut être instable.
Oui, 250mV en 1 we, ça fait beaucoup.
Mais on ne sait pas si c’est à cause d’un coûtant au repos ou parce que la batterie est faiblarde,

Ce sera intéressant de comparer avec alarme et vérins.
L’idéal s'était d’avoir aussi le courant.

 

[nabil2106]

J’ai bien attendu au moins 2h avant la prise de la première mesure (de mémoire psa préconise une trentaine de minutes).

Pour rappel, la batterie date d’il y a quelques mois seulement (après c’est peut être pas pour autant qu’elle n’est pas faible)

Les dernières fois où j’ai mesuré l’intensité C’était 11mA ce qui me paraît incohérent avec les 0,24V en un week end

 

[peug89]

Si tu recharge 48h avec ton chargeur ctek,
Te donnest t-il un courant de charges après 5h ?
Arrives tu a dépasser les 70% d'état de charge ?

 

[nabil2106]

Avec le chargeur, j’étais à 100% si c’est ça la question.
J’ai pas compris l’histoire du courant de charge

 

[peug89]

100% sur le chargeur ne signifie pas 100% d'état de charge sous diagbox après recharge.

Le courant justement, ce que j'ai remarqué c'est que mon chargeur considère la batterie full en a peine 4h de charge et donc ne donne plus de courant significatif pour maintenir la charge.
(en gros j'ai acheté un chargeur de m**de )

Le batmium de gys en fait un argument technique de vente, prétendant charger jusqu'à 100% (non 90 max chez les concurrents)

 

[nabil2106]

Déjà le temps de brancher DB la batterie ne sera jamais à 100%.
Je ferai le test dans la semaine voir la différence de valeur, mais pour moi sur DB la batterie ne doit pas monter à plus de 80% au mieux.

 

[nabil2106]

À 12,54 (de mémoire) le chargeur considère que la batterie est chargée et donc il m’indique déjà « GO » sur le chargeur.
Un truc bizarre, j’ai essayer de mesurer le courant de fuite à nouveau, j’avais 0,000A alors qu’avant j’avais 0,013A il y a de quoi s’arracher les cheveux.

J’ai débranché la batterie (pôle positif) et remis un coup de reconditionnement batterie, idem c’est aller très vite à « GO » même pas 1h, j’ai rebranché le + et ce matin la batterie était à 12,75 (je pense qu’étant donné que j’avais débranché la batterie, il
N’y avait plus de consommateurs et que ça recommencera après le démarrage et l’arrêt du véhicule)

 

[peug89]

Donc il coupe la charge "bien vite".

C'est pénible de sortir le db mais ça aurait été intéressant d'avoir vu le pourcentage de charge calculé par le becb après reconditinnement moteur démarrer.

Je vais me commander le batimium j'te dirais si j'arrives a la faire monter à plus de 80% avec ce chargeur.

 

[janfi67]

80%, c'est l'objectif de charge moyen des batteries avec un alternateur piloté.
Pourquoi 80% ?

• A partir de 80%, une batterie ne sulfate pas. En dessous de 70%, si.
• Le rendement de la recharge chute drastiquement au dessus de 80%. Cela veut dire qu'il faut fournir plus d'énergie mécanique, pas bon pour le CO2.
• On "laisse de la place" pour la récupération d'énergie au lever de pied avec ses violents pics de courant pour profiter des courtes décelaration.. Au dessus, ce ne serait pas efficace.

Mais 'est un objectif moyen. Parfois, la recharge va jusqu'à 100%

Pas de courant de repos, ce n'est pas normal.
Le reconditionnement de batterie sur un petit chargeur Au mieux, ça permet de lancer une charge sur une batterie avec une tension trop faible et de l'utiliser encore un peu. Mais à long terme, ça ne fait vraiment pas grand chose.
Le BECB ne prend pas vraiment en compte en temps réel une recharge externe. Il va se recaler au bout d'un certain temps, parfois plusieurs heure.
Pour recharger "à fond" et "reconditionner" une batterie, rien de tel qu'un vieux chargeur avec une charge flottante élevée qu'on laisse branché très longtemps. En surveillant la tension pour ne pas être dans une situation de dégazage important. Pas sur qu'un chargeur moderne soit adapté à faire ça, sauf de gros chargeurs utilisés par les pros.

 

[peug89]

Merci pour ces infos

Ils disent 2h sous Db pour l'ajustement des valeurs becb à la valise.

Moi elle est neuve chargé et à l'occasion des diag j'ai jamais vu plus de 74%.

Le chargeur de gys est un chargeur pro je vous dirais quoi.

Le seul truc pénible c'est qu'il faut débrancher pour le processus de désulfatation.
Mais je tenterais une charge normal en 1er lieu et verrais bien s'il coupe vite ou maintient bien longtemps 24 48h un courant de charge.

C'est peut être too much mais vu le prix que j'ai payé ma batterie et le fait que je n'ai pas de grand trajets de 1 ou 2h à faire en ce moment, ça devrait nous répondre.
Ce qui est sûr ces que 24km x2 par jour ne semble pas suffisant pour bien la charger, mais suffisant pour ne pas avoir de mode éco chez moi.

Ah et si jamai, avant de la changer car je trouvait le bruit des moteurs de rétros significatif d'une batterie malade, j'ai changé les tempos de feux au verrouillage déverrouillage passé au mini 15s.

 

[janfi67]

Moi elle est neuve chargé et à l'occasion des diag j'ai jamais vu plus de 74%.

C'est bizarre
Quand je faisais mes tests, j'étais la plupart du temps à 80% ou plus. De rares pics à presque 100% et des baisses à 70% quand je faisais de longues séances Diagbox moteur éteint.
Ça pourrait arriver avec une batterie AGM installée et une EFB configurée dans le BECB. Peut-être une piste ?

Le chargeur de gys est un chargeur pro je vous dirais quoi.

Le seul truc pénible c'est qu'il faut débrancher pour le processus de désulfatation.

Sans doute parce qu'il impose une tension de charge supérieure au 14,4V. Débrancher évite de griller quoi que ce soit.
Bon, avec la récupération d'énergie au lever de pied, il y a des pics à plus de 15V quand on roule.

Mais je tenterais une charge normal en 1er lieu et verrais bien s'il coupe vite ou maintient bien longtemps 24 48h un courant de charge.

Quand le chargeur déclare la batterie chargée, mesure la tension.
Si c'est 14,4V ou plus, c'est qu'il maintient une charge flottante. Si pour une raison ou pour une autre la batterie n'est pas totalement chargée, ça ne peut qu'améliorer la charge.

 

[peug89]

Pour la batterie c'est bien la bonne efb (efr marqué dessus) comme l'ancienne et comme la configuration dans le becb.

Pour les traces j'aurais aimé avoir le temps de les faire mais je ne m'y suis pas attelé encore.
Mais promis je vais les faire si le chargeur ne nous répond pas avant.

Mon chargeur neuf "spécial" coupe vraiment en peut de temps, quand il marque full j'ai la tension batterie 13v et quelques non plus 14.7v. En a peine 2h sur la neuve et 4h sur la vielle.

M'as coûté la moitié du gys et c'est de la caille ce truc

 

[peug89]

Bonsoir,

Aujourd'hui un aller retour au tabac, en redémarrant 4ième fois défaut moteur fugitif. Encore mon appui frein

Comme je suis hypocondriaque je rentres met un coup de db et oui encore une fois j'ai du mal appuyer sur la pédale. Comme un branque...

Bref on en profite pour aller voir le Becb car pendant le temps du test global je passes de 12.6v à 11.4v dans l'affichage à côté de la version db
Soit de 13.2v à 12v réel...

État de charge 68%

J'ai reçu mon jouet, le gys 15 24

Ressorti la vielle batterie du cellier, je l'avais rechargé pour test y'a qques jours.
Mesure 12.74v, pas mal à vide.

Je lance une charge normal automatique.
C'est parti pour 2h en théorie qui s'avère 2h pile poil.
Charge à 14.7v avec des trains de courant de 300 à 800mA stables pendant les 2h.

Il m'indique qu'elle est full en 2h.

Je re mesures j'ai 13.70v oscillant à 13.74v chargeur tjs branché et des trains de courant de 100 à 300mA plusieurs mesure sur 30min stables.

Je déconnecte le chargeur, on tombe vite à 13.10 puis se stabilise à 13.1v

Donc lui il maintient bien la charge

Pour la curiosité je remet en charge mais en mode desulfatation
(bien qu'il n'ai pas juger ma batterie sulfaté sinon il l'indique.)
Là on est sur du 15.44v et pendant 30min des trains de courant de 1.8 à 2.4A

Je tends l'oreille ça mijote dans la batterie.

Puis ça se calme après 1h on oscille entre 800 et 1200mA tjs à 15.44v

Temps de cuisson 24h/48h.

Ce week-end, et oui car cette nuit faut retourner payer le chargeur , je chargerai en normal ma batterie neuve à 68% et vous ferais retour si j'arrive à passer les 80% avec ce chargeur.

Pour mon capteur pédale frein je verrais si c'est la batterie, mon pied gauche , ou les 0'2m/s d'accélération longitudinale mesurée lors du défaut alors que je ne bougeais pas. Sinon je changerai le capteur qui est d'une accessibilité au top

Cdt

 

[nabil2106]

Bonsoir,
Visiblement vous avancez plus vite et plus efficacement que moi.

Ça fait 2 jours que j’ai rien mesuré, mais j’avais mesuré les 3 jours d’avant et j’avais l’impression que la batterie se maintenant aux alentours de 12,7 (toujours vérins débranchés et alarme désactivée). J’essayerai de faire quelques mesures ce week end. Si la chargeur gys est efficace, je pourrai investir même si je viens d’investir dans le ctek

 

[peug89]

Bon ici dieu joue avec la lumière car "c'est pas Versaille ici"
Du coup je peux pas charger ma batterie neuve, sauna terrain de pétanque mais plus de garage

Donc je continue sur ma veille batterie et le résultat semble au rdv.
Je l'ais pas laissé en desulfatation cette 'nuit par précaution (peur )

Hier elle a fait 8h, coupé cette nuit, ce matin y'avait 13.1v encore (parti de 12.74v)
Là elle est entrain de "cuire" j'te dirais demain matin.

 

[nabil2106]

Moi ce matin, 12,48 avec déjà mode éco activé… le samedi midi elle était à 12,54.

 

[peug89]

Ça se trouve le mode éco s'active parce qu'elle est mal configuré dans ton becb
Là config doit bien changé en 12.4v d'une efb et 12.7 d'une agm.

Chez moi c'est bien renseigné liquide renforcé qqch...
Vlra serait = agm si j'ai bien compris.

Sur la vielle j'ai tjs mes 13.1v là à l'instant. Donc la régénération a bien fonctionné.

 

[nabil2106]

J’ai refait un telecodage automatique semaine dernière du BECB, donc sauf si c’est mal configuré sur la base PSA.

C’est intéressant si ça tient la charge.

 

[peug89]

J’ai refait un telecodage automatique semaine dernière du BECB, donc sauf si c’est mal configuré sur la base PSA.

C’est intéressant si ça tient la charge.

Ça passe bien avec une vci serial Peugeot du coup?

Pas moyen de forcé à telecoder en liquide renforcé vu que t'as une efb toi aussi ?

Yep mon test est incomplet, mais j'ai envie de te dire que là si je remet ma vieille va rouler 2h après j'aurais un état de charge supérieur à la neuve lol

 

[nabil2106]

Oui j’ai demandé à un garage le telecodage auto.
Il est possible de forcer la valeur mais je me dis que le VIN est configuré comme ça … donc bizarre

 

[janfi67]

Chez moi c'est bien renseigné liquide renforcé qqch...
Vlra serait = agm si j'ai bien compris.

Oui, VRLA c'est forcément AGM.
L'inverse n'est pas forcément vrai.

Sur la vielle j'ai tjs mes 13.1v là à l'instant. Donc la régénération a bien fonctionné.

 

[peug89]

Oui j’ai demandé à un garage le telecodage auto.
Il est possible de forcer la valeur mais je me dis que le VIN est configuré comme ça … donc bizarre

Peut être la batterie à mouru sur le Park et à été remplacé par une efb au lieu d'une agm d'origine.

Moi je ne passe pas en mode éco même à 12.42v.