L'un d'entre vous a-t-il déjà connu ou eu vent d'un souci de montage du maître-cylindre de frein en usine, sur 307 ? Ma SW 1,6 hdi est immobilisée depuis un mois déjà. En cause : une fuite importante de liquide de frein (le réservoir était vide quand l'alerte a été donnée sur l'ordinateur de bord, merci l'électronique !) au niveau du maître-cylindre, apparemement mal assemblé par les robots de la chaîne de montage (dixit Peugeot). 
Et côté délais de réparation, trouvez-vous normal qu'un mois d'immobilisation (et ce n'est pas fini, aux dernières nouvelles, alors que la voiture est au garage depuis le 13/8, soit nécessaire pour remplacer cette pièce ? Ici, le problème semble se situer dans l'approvisionnement européen en pièces de ce genre, rarement remplacées selon les dires de spécialistes. Mais quand même, ça me paraît excessivement long. Sinon, excepté ce (gros) problème, j'ai roulé 4800 km en un mois avec ma SW sans souci. Une voiture agréagble à conduire. Je viens de faire 4500 km avec la SW (2l 90 CV) de remplacement, sans problème non plus, excepté un témoin de témpérature d'eau qui avait tendance à monter exagérément, et un ventilo qui ne se déclenchait jamais malgré les pentes à 17% des routes de l'Aude. Question de chaleur nécessaire pour la dépollution, m'a-t-on expliqué en concession. Le moulin a quand même vu sa température grimper à 105 degrés, m'enfin...
Et côté délais de réparation, trouvez-vous normal qu'un mois d'immobilisation (et ce n'est pas fini, aux dernières nouvelles, alors que la voiture est au garage depuis le 13/8, soit nécessaire pour remplacer cette pièce ? Ici, le problème semble se situer dans l'approvisionnement européen en pièces de ce genre, rarement remplacées selon les dires de spécialistes. Mais quand même, ça me paraît excessivement long. Sinon, excepté ce (gros) problème, j'ai roulé 4800 km en un mois avec ma SW sans souci. Une voiture agréagble à conduire. Je viens de faire 4500 km avec la SW (2l 90 CV) de remplacement, sans problème non plus, excepté un témoin de témpérature d'eau qui avait tendance à monter exagérément, et un ventilo qui ne se déclenchait jamais malgré les pentes à 17% des routes de l'Aude. Question de chaleur nécessaire pour la dépollution, m'a-t-on expliqué en concession. Le moulin a quand même vu sa température grimper à 105 degrés, m'enfin...
