Ma 307 1.6 ess 110 cv (modifs, reprog, évolutions diverses)
- Démarrée par La Chataigne
- Date de début
C'est trois fois rien mais ça change tout...
Mais tu me copies : la S16, le désiglage... :W
Tu sais ce qu'on dit : les grands esprits se rencontrent :W
le déssiglage, y'a que les motorisations éssences qui le font?? :W
C'est sur... :W
Et c'est pourquoi le HDI le garde car on l'entends avant de voir le logo... Inutile à enlever...
On sait à quoi on a affaire...
Question de goût avant tout...
Maintenant je sais pas si tu es du genre humour ou baston alors je répond cordialement au bénéfice du doute...
Un sèche cheveux que tu diriges sur les sigles ou lettres à enlever... Tu laisses chauffer quelques instants
et tu décolles au fur et à mesure... Si il reste un peu de collant sur la carrosserie, tu passe un coup de polish
et c'est fini...
Voilà sur la 206 :
J'ai pas de turbo sur ma 307 ( hein Jason
) alors je me rattrape sur le sèche cheveux... :W 
Décollage....
Et aprés polish...
La Chataîgne a dit:jasons6 a dit:Nath a dit:C'est trois fois rien mais ça change tout...
Maintenant je sais pas si tu es du genre humour ou baston alors je répond cordialement au bénéfice du doute...
sérieusement c'est pour rigoler...j'ai aucun intérêt à mettre le boxon sur le forum (je m'excuse si tu l'as mal pris) mais j'ai juste remarqué ça
jasons6 a dit:La Chataîgne a dit:jasons6 a dit:C'est trois fois rien mais ça change tout...
Maintenant je sais pas si tu es du genre humour ou baston alors je répond cordialement au bénéfice du doute...
sérieusement c'est pour rigoler...j'ai aucun intérêt à mettre le boxon sur le forum (je m'excuse si tu l'as mal pris
Ok, c'est moi qui m'excuse alors...
Nan, ça risque pas grand chose à moins de s'y prendre comme un salo... 8)
Faut y aller en douceur...
J'ai fait 3 voitures comme ça (dont un TD Jason
) et j'ai jamais eu aucun soucis...La Reprogramation du calculateur...
Je ne fais pas de propagande, juste informer les personnes interessés de ce qu'il est possible de faire
et des limites sur notre moteur...
Je suis passé par un reprogramateur indépendant mais ayant fait ses preuves... C'est pour ça que le calculateur
a été ouvert et non pas par prise diagnostic... A l'heure actuelle, il a la fiche diag (les sous rentre :W )
Passons aux choses sérieuses : J'ai demandé une reprise plus tôt dans les tours ( 2000 tr/mn au lieu de 4000),
décaler le régime maximum de 200 tr/mn (on peut pas faire trop non plus) et une injection d'essence supérieure
à l'origine (contrairement au HDI, nous sommes obliger de passer par là pour avoir un gain notoire)...
Je retrouve une voiture qui a un peu plus de peps et monte franchement mieux... Attention, ça ne fera jamais
une voiture de course mais uniquement des sensations améliorées sur toutes les plages d'utilisations...
Elle reprend plus tôt comme prévue mais ça donne la sensation de perde à 4000... Juste une impression car j'ai
constaté que mes reprises à certains endroits sur ce régime étaient les mêmes...
La consomation a pris 0.5 litres de plus en gros... En termes de cv (pas représentatif de la modif, il faudra passer
sur un banc pour voir son couple) elle prend entre 8 et 10 cv... Sous réserve... Mais ce n'est pas le plus important,
c'est surtout sa vigueur qui fait plaisir à voir...
Afin d'optimiser l'ensemble, je vais changer le filtre (pas la boite) pour un coton laissant passer plus d'air étant
donné que l'injection d'essence est revue à la hausse...
Maintenant et en fonction du préparateur par lequel vous allez passé, Peugeot a mis des "barrières" afin que la
cartographie ne soit pas trop modifiée... Les grands reprogramateurs le savent mais trop insister sur les papillons
et l'injection d'essence vous créeront un régime instable... Donc méfiance... Mais l'avantage d'un petit reprogramateur
est qu'il vous fera un service à la carte et non un fichier pré-programmé...
Voilà ce que je sais sur la reprog du 1600...
Déssoudage...
Puce désengagée...
Tranfert des fichiers...
Et manip inverse pour le remontage...
Je ne fais pas de propagande, juste informer les personnes interessés de ce qu'il est possible de faire
et des limites sur notre moteur...
Je suis passé par un reprogramateur indépendant mais ayant fait ses preuves... C'est pour ça que le calculateur
a été ouvert et non pas par prise diagnostic... A l'heure actuelle, il a la fiche diag (les sous rentre :W )
Passons aux choses sérieuses : J'ai demandé une reprise plus tôt dans les tours ( 2000 tr/mn au lieu de 4000),
décaler le régime maximum de 200 tr/mn (on peut pas faire trop non plus) et une injection d'essence supérieure
à l'origine (contrairement au HDI, nous sommes obliger de passer par là pour avoir un gain notoire)...
Je retrouve une voiture qui a un peu plus de peps et monte franchement mieux... Attention, ça ne fera jamais
une voiture de course mais uniquement des sensations améliorées sur toutes les plages d'utilisations...
Elle reprend plus tôt comme prévue mais ça donne la sensation de perde à 4000... Juste une impression car j'ai
constaté que mes reprises à certains endroits sur ce régime étaient les mêmes...
La consomation a pris 0.5 litres de plus en gros... En termes de cv (pas représentatif de la modif, il faudra passer
sur un banc pour voir son couple) elle prend entre 8 et 10 cv... Sous réserve... Mais ce n'est pas le plus important,
c'est surtout sa vigueur qui fait plaisir à voir...
Afin d'optimiser l'ensemble, je vais changer le filtre (pas la boite) pour un coton laissant passer plus d'air étant
donné que l'injection d'essence est revue à la hausse...
Maintenant et en fonction du préparateur par lequel vous allez passé, Peugeot a mis des "barrières" afin que la
cartographie ne soit pas trop modifiée... Les grands reprogramateurs le savent mais trop insister sur les papillons
et l'injection d'essence vous créeront un régime instable... Donc méfiance... Mais l'avantage d'un petit reprogramateur
est qu'il vous fera un service à la carte et non un fichier pré-programmé...
Voilà ce que je sais sur la reprog du 1600...
Déssoudage...
Puce désengagée...
Tranfert des fichiers...
Et manip inverse pour le remontage...
c'est vraiment un post de malade ....
J'achete po une voiture a 22k€ pour faire des expériences comme ca....
Vous etes tombés sur la tete!!!
pr le post sur la reprog du calcu, t'aurais peut etre pu faire un nv post a part.
Ca reste de la petite optimisation sans danger pour le moteur... J'ai pas envie de la flinguer non plus...
J'ai pas les bourses en or...
C'est un moyen éprouvé depuis 5 ans... Un truc à papa au contraire et s'en priver est dommage à
mon sens... Faut savoir évoluer avec son temps... :W
On peut pousser la bestiole aux extrèmes et prendre le risque qu'elle rende l'âme au bout de 10.000...
Concernant l'emplacement du post, je connais pas assez la boutique pour savoir si c'était possible, alors
je le mets ici...
A ce prix là (même 380 €), y'a rien qui apporte autant de gain... Alors oui, c'est un bon investissement...
Ca ne touche pas la sonorité (contrairment à une ligne ou une admission dynamique) et c'est 10 fois moins cher
que des arbres à cames...
Ca ne touche pas la sonorité (contrairment à une ligne ou une admission dynamique) et c'est 10 fois moins cher
que des arbres à cames...
ouarf vous etes fous de tenter des trucs comme ca !
j'aurais trop peur de faire une griffe...
au fait nath tu veux tjr pas changer de mari ? moi je suis tjr partant
Mais nan c'est sans risques tout ça
Et c'est toujours non pour changer de mari petite canaille :W
question au passage;La Reprogramation du calculateur...
Je ne fais pas de propagande, juste informer les personnes interessés de ce qu'il est possible de faire
et des limites sur notre moteur...
Je suis passé par un reprogramateur indépendant mais ayant fait ses preuves... C'est pour ça que le calculateur
a été ouvert et non pas par prise diagnostic... A l'heure actuelle, il a la fiche diag (les sous rentre :W )
Passons aux choses sérieuses : J'ai demandé une reprise plus tôt dans les tours ( 2000 tr/mn au lieu de 4000),
décaler le régime maximum de 200 tr/mn (on peut pas faire trop non plus) et une injection d'essence supérieure
à l'origine (contrairement au HDI, nous sommes obliger de passer par là pour avoir un gain notoire)...
Je retrouve une voiture qui a un peu plus de peps et monte franchement mieux... Attention, ça ne fera jamais
une voiture de course mais uniquement des sensations améliorées sur toutes les plages d'utilisations...
Elle reprend plus tôt comme prévue mais ça donne la sensation de perde à 4000... Juste une impression car j'ai
constaté que mes reprises à certains endroits sur ce régime étaient les mêmes...
La consomation a pris 0.5 litres de plus en gros... En termes de cv (pas représentatif de la modif, il faudra passer
sur un banc pour voir son couple) elle prend entre 8 et 10 cv... Sous réserve... Mais ce n'est pas le plus important,
c'est surtout sa vigueur qui fait plaisir à voir...
Afin d'optimiser l'ensemble, je vais changer le filtre (pas la boite) pour un coton laissant passer plus d'air étant
donné que l'injection d'essence est revue à la hausse...
Maintenant et en fonction du préparateur par lequel vous allez passé, Peugeot a mis des "barrières" afin que la
cartographie ne soit pas trop modifiée... Les grands reprogramateurs le savent mais trop insister sur les papillons
et l'injection d'essence vous créeront un régime instable... Donc méfiance... Mais l'avantage d'un petit reprogramateur
est qu'il vous fera un service à la carte et non un fichier pré-programmé...
Voilà ce que je sais sur la reprog du 1600...
Déssoudage...
Puce désengagée...
Tranfert des fichiers...
Et manip inverse pour le remontage...
le 1.6 qu'on a, est ce la version dégonflée du 1.6 des 106 S16?
il faisait 120 CV, donc si c'est le cas, ca prouve bine qu'il peut encaisser 10CV de plus sans probleme...
Oui le calculateur de la S16 ainsi que la C2 VTR sont remaniés différement... J'ai eu confirmation car il n'y a pas
les fameuses barrières que l'on a sur nos 1600...
Il a travaillé sur un VTR y'a 15 jours...
les fameuses barrières que l'on a sur nos 1600...
Il a travaillé sur un VTR y'a 15 jours...
La Reprogramation du calculateur...
Je ne fais pas de propagande, juste informer les personnes interessés de ce qu'il est possible de faire
et des limites sur notre moteur...
Je suis passé par un reprogramateur indépendant mais ayant fait ses preuves... C'est pour ça que le calculateur
a été ouvert et non pas par prise diagnostic... A l'heure actuelle, il a la fiche diag (les sous rentre :W )
Passons aux choses sérieuses : J'ai demandé une reprise plus tôt dans les tours ( 2000 tr/mn au lieu de 4000),
décaler le régime maximum de 200 tr/mn (on peut pas faire trop non plus) et une injection d'essence supérieure
à l'origine (contrairement au HDI, nous sommes obliger de passer par là pour avoir un gain notoire)...
Je retrouve une voiture qui a un peu plus de peps et monte franchement mieux... Attention, ça ne fera jamais
une voiture de course mais uniquement des sensations améliorées sur toutes les plages d'utilisations...
Elle reprend plus tôt comme prévue mais ça donne la sensation de perte à 4000... Juste une impression car j'ai
constaté que mes reprises à certains endroits sur ce régime étaient les mêmes...
La consomation a pris 0.5 litres de plus en gros... En termes de cv (pas représentatif de la modif, il faudra passer
sur un banc pour voir son couple) elle prend entre 8 et 10 cv... Sous réserve... Mais ce n'est pas le plus important,
c'est surtout sa vigueur qui fait plaisir à voir...
Afin d'optimiser l'ensemble, je vais changer le filtre (pas la boite) pour un coton laissant passer plus d'air étant
donné que l'injection d'essence est revue à la hausse...
Maintenant et en fonction du préparateur par lequel vous allez passé, Peugeot a mis des "barrières" afin que la
cartographie ne soit pas trop modifiée... Les grands reprogramateurs le savent mais trop insister sur les papillons
et l'injection d'essence vous créeront un régime instable... Donc méfiance... Mais l'avantage d'un petit reprogramateur
est qu'il vous fera un service à la carte et non un fichier pré-programmé...
Voilà ce que je sais sur la reprog du 1600...
Déssoudage...
Puce désengagée...
Tranfert des fichiers...
Et manip inverse pour le remontage...
Conclusion : t'en as fait un diesel !!
Je connais le chemin --->[]
bah, il me va bien comme ca
tu as gagne en souplesse d'utilisation en bas, mais il respire bien en haut?
Il respire à plein poumon partout car j'ai fait en sorte de ne pas me focaliser un gros gain en fin de
zone ou en début...
Je connais le 2 litres pour l'avoir sur ma S16 et je ne veux pas être déçu... Car il sera bien moins chatouilleux
que sur ma 16 ainsi que le chassis... Et puis l'envie de changer...
Attention, je ne veux pas égaler une 2 litres mais simplement me faire plaisir sur ce moteur...
La Reprogramation du calculateur...
Je ne fais pas de propagande, juste informer les personnes interessés de ce qu'il est possible de faire
et des limites sur notre moteur...
Je suis passé par un reprogramateur indépendant mais ayant fait ses preuves... C'est pour ça que le calculateur
a été ouvert et non pas par prise diagnostic... A l'heure actuelle, il a la fiche diag (les sous rentre :W )
Passons aux choses sérieuses : J'ai demandé une reprise plus tôt dans les tours ( 2000 tr/mn au lieu de 4000),
décaler le régime maximum de 200 tr/mn (on peut pas faire trop non plus) et une injection d'essence supérieure
à l'origine (contrairement au HDI, nous sommes obliger de passer par là pour avoir un gain notoire)...
Je retrouve une voiture qui a un peu plus de peps et monte franchement mieux... Attention, ça ne fera jamais
une voiture de course mais uniquement des sensations améliorées sur toutes les plages d'utilisations...
Elle reprend plus tôt comme prévue mais ça donne la sensation de perte à 4000... Juste une impression car j'ai
constaté que mes reprises à certains endroits sur ce régime étaient les mêmes...
La consomation a pris 0.5 litres de plus en gros... En termes de cv (pas représentatif de la modif, il faudra passer
sur un banc pour voir son couple) elle prend entre 8 et 10 cv... Sous réserve... Mais ce n'est pas le plus important,
c'est surtout sa vigueur qui fait plaisir à voir...
Afin d'optimiser l'ensemble, je vais changer le filtre (pas la boite) pour un coton laissant passer plus d'air étant
donné que l'injection d'essence est revue à la hausse...
Maintenant et en fonction du préparateur par lequel vous allez passé, Peugeot a mis des "barrières" afin que la
cartographie ne soit pas trop modifiée... Les grands reprogramateurs le savent mais trop insister sur les papillons
et l'injection d'essence vous créeront un régime instable... Donc méfiance... Mais l'avantage d'un petit reprogramateur
est qu'il vous fera un service à la carte et non un fichier pré-programmé...
Voilà ce que je sais sur la reprog du 1600...
Déssoudage...
Puce désengagée...
Tranfert des fichiers...
Et manip inverse pour le remontage...
Conclusion : t'en as fait un diesel !!
Je connais le chemin --->[]
Oui, mais par la grande porte... :W
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