[Motorisations] Nouveaux moteurs diesel DV5 à l'horizon 2017-2018
- Démarrée par Jpop81
- Date de début
Petit déterrage pour quelques infos pratiques sur ces motorisations, et les plages de puissances prévues.
Les dénominations techniques conservent la même architecture qu'actuellement pour les moteurs diesel (E, D, C du moins au plus puissant).
2 versions sont désormais connues :
- DV5RD : 75kW, soit 100 chevaux : le remplaçant de l'actuel 1.6 BlueHDi 100.
- DV5RC : 96kW, soit 128 chevaux : probablement une dénomination commerciale à 130 chevaux, pour le placer frontalement au energy dCi 130 de Renault.
Reste en suspens des éventuelles versions de 75-80 et 115 chevaux pour remplacer de façon plus harmonieuse les BlueHDi 75 et 120.
Les dénominations techniques conservent la même architecture qu'actuellement pour les moteurs diesel (E, D, C du moins au plus puissant).
2 versions sont désormais connues :
- DV5RD : 75kW, soit 100 chevaux : le remplaçant de l'actuel 1.6 BlueHDi 100.
- DV5RC : 96kW, soit 128 chevaux : probablement une dénomination commerciale à 130 chevaux, pour le placer frontalement au energy dCi 130 de Renault.
Reste en suspens des éventuelles versions de 75-80 et 115 chevaux pour remplacer de façon plus harmonieuse les BlueHDi 75 et 120.
@Matth21 : à mon avis, ces futurs 1.5 BlueHDI (?) en versions 100 et 130ch vont remplacer les versions actuelles du 1.6BlueHDI en 100 et 120ch.
Ces moteurs seront conçus en partenariat avec FORD. Pour information, la marque américaine propose déjà sur ses gammes Fiesta et Focus un moteur 1.5 TDCI en 75/95/105ch. La question est de savoir si ces moteurs sont les mêmes que ceux attendus chez PSA en 2017/2018...
Autre question : PSA empruntera t-il la même voie que RENAULT en proposant une version 150/160ch de ce 1.5 BlueHDI ?
Ces moteurs seront conçus en partenariat avec FORD. Pour information, la marque américaine propose déjà sur ses gammes Fiesta et Focus un moteur 1.5 TDCI en 75/95/105ch. La question est de savoir si ces moteurs sont les mêmes que ceux attendus chez PSA en 2017/2018...
Autre question : PSA empruntera t-il la même voie que RENAULT en proposant une version 150/160ch de ce 1.5 BlueHDI ?
PSA prépare la mise en production des futurs moteurs DVR : 3 puissances prévues au fil du lancement
L'article ICI :
http://www.largus.fr/actualite-automobile/psa-prepare-la-mise-en-production-du-nouveau-moteur-15-bluehdi-6475385.html
L'article ICI :
http://www.largus.fr/actualite-automobile/psa-prepare-la-mise-en-production-du-nouveau-moteur-15-bluehdi-6475385.html
Le DV5 est maintenant dans le Service Box. Dans sa version 130ch pour la 308 et 100ch pour la 208.
DV5RC 96KW 1.5L diesel.
DV5RD 75KW 1.5L diesel.
DV5RC 96KW 1.5L diesel.
DV5RD 75KW 1.5L diesel.
Je ne dis pas que j'ai une exclu, juste que cela confirme ce qui est écrit au-dessus.
A aucun moment il a été mentionné le service box, ce qui est quand même autre-chose niveau véracité qu'un article de journal ou que ton poste sans aucune source.
A aucun moment il a été mentionné le service box, ce qui est quand même autre-chose niveau véracité qu'un article de journal ou que ton poste sans aucune source.
quelqu'un connait la différence entre DV neo de Ford et DV R?
Je bosse sur une piece du DV neo de ford..qui doit bientot sortir..
Je bosse sur une piece du DV neo de ford..qui doit bientot sortir..
D'après cet article, le nouveau moteur HDI 1.5l DV5 aura 16 soupapes
Si je me souviens bien, le HDI1.6l 110cv avait déjà 16 soupapes, les HDI112/115 avaient quant à eux 8 soupapes. (je ne sais pas pour le BlueHDi120).
Le HDi1.5l est attendu pour début 2018 d'après ce même article.
http://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-metz-agglo-et-orne/2016/07/27/psa-tremery-14-m-injectes-dans-le-moteur-rnks
Si je me souviens bien, le HDI1.6l 110cv avait déjà 16 soupapes, les HDI112/115 avaient quant à eux 8 soupapes. (je ne sais pas pour le BlueHDi120).
Le HDi1.5l est attendu pour début 2018 d'après ce même article.
PSA sera en avance de 3 ans sur la nouvelle réglementation avec ce nouveau moteur selon G Le Borgne dans Challenges.
Point fort de ce moteur : capacité de stockage des particules à froid et de les brûler ensuite lorsque le moteur sera chaud.
Premier véhicule à utiliser un DV5 130 cv la 308 II restylée au lieu d'un 1.6 DV 150.
Challenges.
Point fort de ce moteur : capacité de stockage des particules à froid et de les brûler ensuite lorsque le moteur sera chaud.
Premier véhicule à utiliser un DV5 130 cv la 308 II restylée au lieu d'un 1.6 DV 150.
Challenges.
Il y a fort à parier que PSA ne disposera à terme que d'une seule famille de moteur diesel, en l'occurence ce DV5-R.
Les derniers entretiens avec les responsables de la marque ne font pas mystère de la prise en compte du reflux des ventes de moteur diesel. Il semble bien que PSA parie sur un basculement assez fort vers des moteurs essence/électrique d'ici 2020, y compris sur les véhicules les plus imposants type SUV et berline/break de segment D.
Je pense que ce DV5-R devrait être disponible à plus ou moins long terme en version 160/170ch, ce qui permettrait d'offrir avec un seul moteur le même éventail de puissance que les actuels 1.6 et 2.0 BlueHdi.
Les derniers entretiens avec les responsables de la marque ne font pas mystère de la prise en compte du reflux des ventes de moteur diesel. Il semble bien que PSA parie sur un basculement assez fort vers des moteurs essence/électrique d'ici 2020, y compris sur les véhicules les plus imposants type SUV et berline/break de segment D.
Je pense que ce DV5-R devrait être disponible à plus ou moins long terme en version 160/170ch, ce qui permettrait d'offrir avec un seul moteur le même éventail de puissance que les actuels 1.6 et 2.0 BlueHdi.
Je partage l'avis de SVS et en même redoute la disparition du DW10 en 150ch dans un 1er temps puis en 180 ch dans un 2ème temps.
La disparition du 150ch semble presque actée dans les prochains mois dans la mesure où il a déjà disparu sur C4, C4 Picasso feel, 308 Allure, n'est pas proposé sur DS7. Sur cette dernière on a l'impression que le DV5-R remplace à la fois DV6 en 120 et DW10 en 150.
Quant au DW10 en 180, SVS l'a dit ci-dessus, il sera peut être remplacé par une version gonflée (biturbo) du 130 à l'instar de ce qui se fait chez renault.
Il me semble pourtant que le DW10 aurait mérité une évolution à 200/210 (qui existe chez Ford) que le rachat d'Opel aurait peut être pu amortir sur plus de volume.
Je crains hélas qu'une fois de plus on descende en gamme ...
V6 3,0L 240 --> 2.2L 204 --> 2,0L 180 --> 1,5L 170 ???
A noter que l'article de Challenges n'est pas clair aussi
https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/pourquoi-psa-croit-toujours-au-diesel-depollue-pour-ses-futures-voitures_459638
"Un diesel Blue HDi 1,5 de 130 chevaux remplacera l'actuel 1,6 de 150 chevaux."
Le 1,6L de 150 n'existe pas !! Ont ils voulu dire 1,6L de 120 ? 2,0L de 150 ? Les deux ? Quelqu'un peut il nous éclairer sur ce point ?
La disparition du 150ch semble presque actée dans les prochains mois dans la mesure où il a déjà disparu sur C4, C4 Picasso feel, 308 Allure, n'est pas proposé sur DS7. Sur cette dernière on a l'impression que le DV5-R remplace à la fois DV6 en 120 et DW10 en 150.
Quant au DW10 en 180, SVS l'a dit ci-dessus, il sera peut être remplacé par une version gonflée (biturbo) du 130 à l'instar de ce qui se fait chez renault.
Il me semble pourtant que le DW10 aurait mérité une évolution à 200/210 (qui existe chez Ford) que le rachat d'Opel aurait peut être pu amortir sur plus de volume.
Je crains hélas qu'une fois de plus on descende en gamme ...
V6 3,0L 240 --> 2.2L 204 --> 2,0L 180 --> 1,5L 170 ???
A noter que l'article de Challenges n'est pas clair aussi
https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/pourquoi-psa-croit-toujours-au-diesel-depollue-pour-ses-futures-voitures_459638
"Un diesel Blue HDi 1,5 de 130 chevaux remplacera l'actuel 1,6 de 150 chevaux."
Le 1,6L de 150 n'existe pas !! Ont ils voulu dire 1,6L de 120 ? 2,0L de 150 ? Les deux ? Quelqu'un peut il nous éclairer sur ce point ?
Ce moteur n'a plus rien à voir avec le 2.0 HDi, il s'agit du nouveau moteur "Ingenum" Jaguar/Land Rover.
Le bloc DV ne supportera pas les contraintes mécaniques imposées par un tel niveau de puissance.
Il faudrait soit passer à un bloc fonte, soit revoir complètement la géométrie du bloc afin d'augmenter l'épaisseur des fûts, bref ce ne serait plus du tout le même moteur...
Le 2.0 HDi quant à lui semble avoir encore du potentiel, son seul vrai défaut c'est la masse de son bloc fonte.
Je ne suis pas très optimiste sur une progression des puissances sur le 2.0d : les responsables de la marque ont encore répété dernièrement que le marché était trop étroit au-delà de 180ch.
Pourtant, une offre double du 2.0d en 160 et 210ch, disponible dans les deux cas en BVA, aurait été plus pertinente que l'offre actuelle où le 150 et le 180ch ont des performances quasiment similaires.
En ce domaine, il y a malheureusement un manque d'ambition...
@King of Peugeot : je suis quand même un peu étonné que PSA ait limité l'aptitude de ce nouveau bloc à évoluer en puissance dans l'avenir ; Renault propose son 1.6 dci en 160ch et 380 Nm de couple, un niveau de caractéristiques qui me semble à la portée de PSA, acteur majeur des motorisations diesel...
Pourtant, une offre double du 2.0d en 160 et 210ch, disponible dans les deux cas en BVA, aurait été plus pertinente que l'offre actuelle où le 150 et le 180ch ont des performances quasiment similaires.
En ce domaine, il y a malheureusement un manque d'ambition...
@King of Peugeot : je suis quand même un peu étonné que PSA ait limité l'aptitude de ce nouveau bloc à évoluer en puissance dans l'avenir ; Renault propose son 1.6 dci en 160ch et 380 Nm de couple, un niveau de caractéristiques qui me semble à la portée de PSA, acteur majeur des motorisations diesel...
Le 1.6 dCi est un tout nouveau bloc dimensionné dès l'origine pour 180ch si l'on en croit le communiqué de Renault lors de la présentation de ce bloc. Le DV5 quant à lui n'est qu'une légère évolution du bloc des 1.4/1.6 HDi. Ce bloc conçu aux débuts de l'ère du downsizing a atteint ses limites.
C'est fou parce que souvent, on a l'impression que ce sont des petites evolutions mais qu'on est toujours sur la meme base.
Un peu comme feu le 1.4 TU.
A croire que les seules vraies nouveautés moteur en 15 ans sont le THP et le Pure Tech.
Un peu comme feu le 1.4 TU.
A croire que les seules vraies nouveautés moteur en 15 ans sont le THP et le Pure Tech.
Bah bon au moins le 2.0 Blue HDi 180 va continuer sa route pendant encore quelques temps ... Après vers 2021 pour euro 7, c'est une autre histoire ...
J'ignorais que le 1.5l HDI PSA avant tant de points communs avec le Ford actuel, mais je doute que ce dernier soit aussi en avance côté "dépollution"
Si PSA est passé du 1,6 au 1,5l, c'est bien pour que ça reste un moteur comment avec Ford, sinon la coopération n'avait plus de sens.
Le nouveau 1.5 PSA n'a rien à voir côté dépollution avec le 1.5 Ford sorti il y a quelques années, qui respecte uniquement la norme en vigueur actuellement.
