Nouvelle 308 sw 1.2 puretech 130 eat6
- Démarrée par yaviber
- Date de début
Un indice chez vous :" comme option : blanc nacré, pack hifi Denon et toit panoramique "
top c'est parti !!!
top c'est parti !!!
oups désolé il s’agit bien d'une allure
J'ai plusieurs questions:
Pour les possesseurs du pack hifi Denon êtes vous vraiment satisfait?
Je souhaiterai changer dans un futur plus ou moins proche les jantes d'origine Topaze que je trouve pas terrible est ce possible en accessoire et a quel prix je n'ai pas trouvé
Et enfin la boite auto est elle vraiment bien? Ma femme à actuellement une 208 e vti 82 en boite ETG 5 c'est la misère
J'ai plusieurs questions:
Pour les possesseurs du pack hifi Denon êtes vous vraiment satisfait?
Je souhaiterai changer dans un futur plus ou moins proche les jantes d'origine Topaze que je trouve pas terrible est ce possible en accessoire et a quel prix je n'ai pas trouvé
Et enfin la boite auto est elle vraiment bien? Ma femme à actuellement une 208 e vti 82 en boite ETG 5 c'est la misère
J'ai exactement ce moteur avec la boîte EAT (en berline). Je ne regrette pas du tout mon choix, c'est très agréable en ville et dans les bouchons et en cas de besoin s'il faut accélérer, elle répond présente en douceur. Je n'ai pas encore testé le régulateur de vitesse par contre.
merci pour vos réponse. Il me tarde sérieusement, il s’agira la de ma 7 e peugeot mais ma première neuve et de cette gamme là
j'ai eu
1 106 xn1.1 4 vitesses
2 206 xr présence 1.9 D full option et full ennuies
3 partner 2.0l HDI Zénith (reprog) de 2002
4 207 sw HDI 92 premium (reprog)
5 309 GTI de 1988
6 206 RC que je garde précieusement
7 308 mi novembre
j'ai eu
1 106 xn1.1 4 vitesses
2 206 xr présence 1.9 D full option et full ennuies
3 partner 2.0l HDI Zénith (reprog) de 2002
4 207 sw HDI 92 premium (reprog)
5 309 GTI de 1988
6 206 RC que je garde précieusement
7 308 mi novembre
Voilà de très bonnes questions que je me suis posées et je ne suis pas sûre non plus de ce qu'il faut faire!
Pour le rodage, on m'a dit que ce n'était plus nécessaire. La seule préconisation c'est de ne pas trop appuyer tant que le moteur est froid. Dès que le moteur monte en température, on pourrait faire ce que l'on veut. Bon je t'avoue que je n'ai pas encore essayé, je vais attendre un peu pour la pousser un peu dans ses retranchements et puis je suis une conductrice tranquille en général.
Pour l'essence, je suis dans le brouillard. A priori, on peut tout mettre. La 308 accepte le E10 mais je lis tout et son contraire dessus. Pour le premier plein, j'ai mis du 95. Le 98 serait mieux. Quelqu'un pour confirmer?
Pour le rodage, on m'a dit que ce n'était plus nécessaire. La seule préconisation c'est de ne pas trop appuyer tant que le moteur est froid. Dès que le moteur monte en température, on pourrait faire ce que l'on veut. Bon je t'avoue que je n'ai pas encore essayé, je vais attendre un peu pour la pousser un peu dans ses retranchements et puis je suis une conductrice tranquille en général.
Pour l'essence, je suis dans le brouillard. A priori, on peut tout mettre. La 308 accepte le E10 mais je lis tout et son contraire dessus. Pour le premier plein, j'ai mis du 95. Le 98 serait mieux. Quelqu'un pour confirmer?
Contrairement à des moteurs plus anciens comme le 1.6 THP 155, le 1.2 THP a été optimisé lors de sa mise au point pour du SP95 E10.
Inutile donc de mettre du carburant "de luxe", vous n'en tirerez aucun bénéfice supplémentaire.
Inutile donc de mettre du carburant "de luxe", vous n'en tirerez aucun bénéfice supplémentaire.
Tout les moteurs sont prévus pour de l'E10 depuis bien avant la sortie du THP.
En fait c'est plus compliqué que ça, car aujourd'hui en France, ce n'est pas 98/95/E10. C'est plutôt:
98E5 "Premium" (additivé, et très peu d'etanol)
95E5
95E10
L'éthanol augmente légèrement la consomation de carburant et n'est en fait pas tres ecolo.
Le mieux resté donc le 98 qui a un mini d'éthanol et qui est additivé pour bien préservé le moteur, mais il est cher. Perso je recommande donc le 95 normal mais il devient dure à trouver.
À la fin cela reste une question de budget.
En fait c'est plus compliqué que ça, car aujourd'hui en France, ce n'est pas 98/95/E10. C'est plutôt:
98E5 "Premium" (additivé, et très peu d'etanol)
95E5
95E10
L'éthanol augmente légèrement la consomation de carburant et n'est en fait pas tres ecolo.
Le mieux resté donc le 98 qui a un mini d'éthanol et qui est additivé pour bien préservé le moteur, mais il est cher. Perso je recommande donc le 95 normal mais il devient dure à trouver.
À la fin cela reste une question de budget.
Je n'ai pas dit "prévu", j'ai dit "optimisé", la nuance a toute son importance.
Effectivement il y a longtemps que les moteurs essence sont compatibles avec le SP95 E10, mais beaucoup ont été optimisés pour le SP95 (ou plus rarement le SP98) et donnent le meilleur d'eux-mêmes avec ces carburants.
Le 1.2 THP a été optimisé pour le SP95 E10 lors de sa mise au point, c'est donc ce carburant qui permet d'en tirer le meilleur compromis performances/consommation. Et comme il est moins cher, autant en profiter.
Effectivement il y a longtemps que les moteurs essence sont compatibles avec le SP95 E10, mais beaucoup ont été optimisés pour le SP95 (ou plus rarement le SP98) et donnent le meilleur d'eux-mêmes avec ces carburants.
Le 1.2 THP a été optimisé pour le SP95 E10 lors de sa mise au point, c'est donc ce carburant qui permet d'en tirer le meilleur compromis performances/consommation. Et comme il est moins cher, autant en profiter.
Et du point de vu encrassement dû à la dilution de l'éthanol dans l'huile ?
Le problème a-t-il été résolu sur l'EB2T ? Pour moi c'est le point le plus important.
Parce que du point de vue optimisation perfs/conso, tous les THP semblent optimisés dès le début (pas vu de différence perf ou conso sur EP6CDTX entre SP95E10 ou SP98 alors que sur les générations précédentes de moteurs essence TU, EW, la différence de perf/conso était perceptible). Donc j'espère bien que l'EB2T est aussi bien optimisé de ce point de vue.
Le problème a-t-il été résolu sur l'EB2T ? Pour moi c'est le point le plus important.
Parce que du point de vue optimisation perfs/conso, tous les THP semblent optimisés dès le début (pas vu de différence perf ou conso sur EP6CDTX entre SP95E10 ou SP98 alors que sur les générations précédentes de moteurs essence TU, EW, la différence de perf/conso était perceptible). Donc j'espère bien que l'EB2T est aussi bien optimisé de ce point de vue.
Ton message m'amène à la question suivante, avec quel carburant est réalisé le cycle d'homologation ? Car aucun constructeur n'a intérêt à le faire avec du E10 qui a un rendement plus faible (ce qui explique son prix plus attractif). Utilisent-ils du SP100 ?
Ta question est tout à fait pertinente, malheureusement je n'ai pas la réponse.
Je dirais SP95, mais sans aucune certitude...
Je dirais SP95, mais sans aucune certitude...
bonjour j'ai une question que j'ai vu nulle part ou mal vue
Est ce que comme sur la 208 lorsque l'on met le clignotant sur un moment assez long celui fait plus de bruit ?
C'est le cas pour la mienne, plus le temps de fonctionnement est long, plus on entend le son gracieux du clignotant.
Très intéressant, tu aurais des infos plus complètes quelque part sur ce sujet ? Et effectivement, il serait bien de savoir sur quel type de carburant a eu lieu l'homologation
Mais j'en déduis que de ce fait il n'y a plus trop de question à se poser à la pompe entre du 95E5 plus cher mais qui consomme moins, et du E10 moins cher mais qui consomme plus. Avec 3% d'écart dans les deux sens avant c'était à peu prés équivalent, mais d'après toi maintenant on a toujours intérêt à prendre du E10 ?
donc j'appel la concession dans la foulée et je réceptionne l'auto mardi 
... il me tarde! je suis surpris qu'il y ait autant d'avance mais je vais pas m'en plaindre 
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