RCZ HDI sur petit trajet conseillé ?

[ice33]

Salut all

pendent encore 1 an je vais à mon travail en voiture sur un court trajet, moins de 5km, donc le matin et le soir. Mais es vraiment bon pour la voiture en HDI ? car elle aura à peine eu le temps de chauffer et de rouler. Au niveau entretien usure ... etc. A noter que je bouge pas mal les weekend et je fais de long trajets d'un coup tous les mois (plus de 600km). Dans quelques mois je ferais 100km/jours (d'ou le diesel) car je déménages mais en attendent ...

Merci

 

[Fire]

Tu fais combien de bornes par an ? Je crois pas que les petits trajets quotidiens soient conseillés pour les HDi .

 

[ice33]

Pour le moment je fais environ 17000km/an. Dans kelke mois j'en ferais environ 30000

 

[freddy8]

Il ne faut pas psychoter sur les petits trajets et le HDI, c'est surtout un argument diffusé en force par les fanatiques de l'essence pour critiquer le diesel en se basant sur la nécessité de monter en température pour la régénération du FAP.
Il faut savoir que le FAP n'a pas besoin de se régénérer à chaque trajet. Donc, tant que tu fais de temps à autre un long trajet sur voie rapide ou autoroute avec, il n'y a pas de souci.

 

[philippe 19]

Je ne pensais pas à l'usure du fap. Je pensais aux frottements supérieurs â froid.

 

[freddy8]

Je ne vois pas en quoi les potentiels frottements supérieurs à froid seraient plus problématiques sur un diesel qu'un essence ???

 

[Fire]

Dans ma famille, il y a eu des problèmes moteurs sur 406/407 HDi parce qu'ils emmenaient les gamins à l'école qui était à 2 minutes en bagnole. C'est ce que le garage a dit...

 

[freddy8]

Si les frottements à froid sont la cause de ces soucis, ils auraient eu les mêmes pbs avec un moteur essence et ce pb surviendrait aussi pour ceux qui font plus de km car, en toute logique, ce qui compterait, ce serait le nombre de démarrage du véhicule après une longue période d'arrêt. Quand tu pars avec ta voiture pour faire 10km ou 100km, tu passes le même temps avec le moteur froid qui tourne, non ? (voir même dans ce cas potentiellement plus longtemps à froid quand tu fais plus de km...)

 

[BenIGNe]

Si les frottements à froid sont la cause de ces soucis, ils auraient eu les mêmes pbs avec un moteur essence

Les mazout ont des éléments souvent différents des moteurs essences qui eux sont plus sensibles au "moteur froid" :
-turbo
-pompe haute pression HDI

Sans compter le FAP .
J'ai déjà lu sur le forum des personnes aller au garage pour problème FAP car la voiture ne faisait que des petits trajets en ville (ou en métropole encombré style RP).

Mais avec un THP tu as aussi un turbo alors .

 

[philippe 19]

Par temps très froid un moteur essence démarrera mieux qu'un diesel.

 

[BenIGNe]

Par temps très froid un moteur essence démarrera mieux qu'un diesel.

Car le carburant d'un gazole s'auto-enflamme sous la pression et la température (d'ou les bougies de préchauffage )... alors que l'essence il faut une étincelle (alllummmmeeeeezzzz le feu comme chante Jauni ).

Sur un gazole, la température joue un rôle dans l'explosion.... mais bon aujourd'hui les bougies de préchauffage sont gérées automatiquement (alors que dans le temps tu faisais préchauffer parfois 2 fois le moteur avant de démarrer ).

 

[philippe 19]

Y a plus de compression aussi

 

[ice33]

Hmmmm bon ok, par rapport à pas mal de petite chose je pense finalement rester sur un essence 156 par exemple que j'aimerais bien essayer. Apres niveau conso avec une 200ch je pense pas qu'il y ai une grosse diff

 

[christos]

Pour un diesel, les courts trajets sont à proscrire. Sur ma Golf TDI, j'ai fais durant 2 ans des trajets de 6km 4x par jours. Verdict après 42'000km, turbo et catalyseur HS.

 

[fous-des-peugeot]

Après j'en connais des Hdi dans la famille qui ne font que des courts trajets à froid, et ça vieillit bien aussi. Il y a une question de décrassage aussi moteur chaud de temps en temps.

 

[freddy8]

Après j'en connais des Hdi dans la famille qui ne font que des courts trajets à froid, et ça vieillit bien aussi. Il y a une question de décrassage aussi moteur chaud de temps en temps.

D'où, dans mon premier post la précision de faire tout de même un long trajet de temps à autre...

Après, pour ce qui est du choix de la motorisation, moi qui apprécie assez le diesel pour des raisons économique, si je devais changer de voiture maintenant, je me dépècherai d'attendre , histoire de voir si la fluctuation des prix tendant à rapprocher l'essence du gazoil se confirme ou si c'est dû, comme expliqué par les distributeurs, par une forte demande en début de cet hiver en fuel de chauffage.
Il est clair que si l'écart de prix reste à ce niveau, je pourrai ne plus prendre de diesel à l'avenir.

 

[Cyrilf]

Il est clair que si l'écart de prix reste à ce niveau, je pourrai ne plus prendre de diesel à l'avenir.

Y'a pas que çà.

D'une part, le HDi ne passera surement pas la norme Euro 6.
Et puis, il pourrait bien arriver que le calcul des rejets ne se focalise pas exclusivement sur le CO2 à l'avenir. Donc, s'il arrivait qu'on intègre le rejet des particules fines, je ne sais pas ce qu'il adviendrait de ce calcul ignoble qui pénalise un max nos THP.

Ca ne sera pas facile à changer compte tenu du paquet de pros qui roulent (PL+VL) mais si l'Europe met le nez dedans, ça pourrait aller assez vite.

L'électrique, je n'y crois pas du tout pour les particuliers. Ou alors, il nous faudrait des batteries légères qui puissent faire quelques centaines de kms et pas 8 jours pour se recharger sur des bornes fantômes.

 

[JMH]

Oui les HDI passeront les normes euro6.
Pour les particules, le taux est le même entre E5 et E6: 5gr. Donc pas de problème avec le FAP.
Pour le CO idem E5 et E6: 500gr
Pour les NOx, le taux en E5 et de 180gr et passe à 80gr en E6, pour ça il faudra utiliser des pièges à NOx qui marchent deja et sont près à être commercialisés, les diesels vendus notamment par VAG au US en sont deja équipés.
Et il faut pas oublié que les essences en injection direct recrachent aussi des particules et les rejets sont réglementés 5gr aussi bien en E5 que E6, donc même taux q'un diesel mais pas besoin de FAP pour y arriver.
Pour les normes Euro7, il y a de fortes chances que le taux de particules baisse encore et là les essences devront peut être aussi utiliser un FAP, moins gros qu'un diesel évidemment.

En euro6, les diesel ne sont donc pas plus poluants que les essences, voir moins puisque le taux de CO pour les essences est de 1000gr alors qu'il est de 500gr pour les diesel. Et pour les HC l'essence est à 100gr alors qu'un diesel n'en recrache quasiment pas. seul les NOx sont légèrement plus élevé pour le diesel: 80gr contre 60 pour les essences.

Le CO2 est directement proportionnel à la consommation. Alors que les autres polluants (CO, NOx, HC et particules) sont limités par la norme et donc quelques soit la consommation donnée pour un véhicule, la valeur sera la même. Donc pas possible de taxer plus ou moins en fonction de ces polluants, seul le CO2 peut être variable. Et c'est pourquoi aujourd'hui, l'état taxe que le CO2, si c'était possible pour les autres polluants, on leur fait confiance, il le ferait.