Bonjour, j'ai sur ma Peugeot 3008 2017 Allure Automatique,1.2, 130 chevaux Puretech 114000 KM dont j'ai toujours était content, courroie distribution changé il y a 3 ans et donc à juste 17000 KM, crépine vérifiée à nouveau lors de ma dernière vidange . j'ai filtré l'huile enlevée en passant dans un bas nylon et rien à signaler pas de crasses. J'ai mon voyant moteur qui s'était allumé il y a 3 mois Code P0014 et d'autres et batterie à plat. J'ai contacté un spécialiste électrique voiture et il m'a mis une nouvelle batterie comme l'originale, le problème c'est que je ne roule pas assez : 15 km par semaine et dans la ville, pas d'autoroute. pendant 2 mois j'ai roulé plus et autoroute et plus de voyant allumé. Ces 2 dernières semaines j'ai plus roulé beaucoup juste pour faire les courses et le voyant moteur c'est rallumé avec le même code défaut P0014. Je suis allé dans 2 garages afin d'avoir un devis et l'un me dit que: c'est le capteur de position d'arbre à came du moteur qu'il faut changer et l'autre me dit que c'est l'électrovanne déphaseur Gates VVS173 et qu'il y en a 2. Je suis allé encore dans un autre garage qui me dit lui que c'est un solénoide (bobine électromagnétique) ou électrovanne pilotage distribution il y en a 2. Je n'y connait rien en mécanique peut être donne t il chacun des noms différents pour la même pièce? Peut être pouvez vous me donner votre opinion sur ces pièces afin de me rassurer sur ce que je dois faire car j' 72 ans et vraiment j'aime ma voiture. Je ne suis pas ici pour entendre des critiques sur les moteurs Puretech qui sont fréquentes. Merci de m'aider si vous le pouvez et je vais terminer en vous souhaitant un joyeux réveillon et une heureuse nouvelle année ainsi qu'une parfaite santé pour 2025.
Voyant moteur
- Démarrée par rayhombre
- Date de début
salut,
et oui, les margoulins aiment bien cacher leurs incompétences derrières des termes techniques...
Sur un moteur, il y a 2 capteurs arbre à cames ( 1 admission et 1 échappement), deux déphaseurs arbre à cames ( 1 admission et 1 échappement) qui permettent de faire varier le calage entre arbres à cames/vilebrequin et 2 électrovannes ( solénoïdes, EV, bobine électromagnétique, électro-aimant...) de pilotage de la distribution.
Dans le principe, le calculateur moteur envoie un signal aux électrovannes de déphaseur qui laissent passez plus ou moins d'huile pour faire bouger les déphaseurs dans un sens ou dans l'autre pour modifier le calage et le calculateur reçoit en retour les positions des arbres à cames mesurées par les capteurs.
Il y a des diags électriques ( court-circuit, circuit ouvert...) et des diag fonctionnels ( le déphaseurs bouge et arrive dans la position de consigne dans le temps imparti).
il peut y avoir des problèmes de mauvais calage, de manque de pression d'huile ( niveau d'huile trop faible, circuit bouché), d'usure de pièce, de faisceau coupé etc...
Tu peux démonter les électrovanne de déphaseur pour les nettoyer, ça ne risque rien. Tu peux intervertir les 2 capteurs arbres à cames pour voir si le défaut suit le capteur.
Ta dernière vidange date de quand?
Achète toi un outil de diag, tu auras les infos et tu pourras éteindre le voyant ( facile à utiliser, aucun risque):
et oui, les margoulins aiment bien cacher leurs incompétences derrières des termes techniques...
Sur un moteur, il y a 2 capteurs arbre à cames ( 1 admission et 1 échappement), deux déphaseurs arbre à cames ( 1 admission et 1 échappement) qui permettent de faire varier le calage entre arbres à cames/vilebrequin et 2 électrovannes ( solénoïdes, EV, bobine électromagnétique, électro-aimant...) de pilotage de la distribution.
Dans le principe, le calculateur moteur envoie un signal aux électrovannes de déphaseur qui laissent passez plus ou moins d'huile pour faire bouger les déphaseurs dans un sens ou dans l'autre pour modifier le calage et le calculateur reçoit en retour les positions des arbres à cames mesurées par les capteurs.
Il y a des diags électriques ( court-circuit, circuit ouvert...) et des diag fonctionnels ( le déphaseurs bouge et arrive dans la position de consigne dans le temps imparti).
il peut y avoir des problèmes de mauvais calage, de manque de pression d'huile ( niveau d'huile trop faible, circuit bouché), d'usure de pièce, de faisceau coupé etc...
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Merci pour votre réponse, ma dernière vidange et filtre (Bosch) ont été faite il y a environ 4 mois avec Total RCP 5W30 (recommandé par Stellantis en 2024) donc soit environ 600km. Par précaution je l'a fait tous les 10 mois vu que je roule peut.salut,
et oui, les margoulins aiment bien cacher leurs incompétences derrières des termes techniques...
Sur un moteur, il y a 2 capteurs arbre à cames ( 1 admission et 1 échappement), deux déphaseurs arbre à cames ( 1 admission et 1 échappement) qui permettent de faire varier le calage entre arbres à cames/vilebrequin et 2 électrovannes ( solénoïdes, EV, bobine électromagnétique, électro-aimant...) de pilotage de la distribution.
Dans le principe, le calculateur moteur envoie un signal aux électrovannes de déphaseur qui laissent passez plus ou moins d'huile pour faire bouger les déphaseurs dans un sens ou dans l'autre pour modifier le calage et le calculateur reçoit en retour les positions des arbres à cames mesurées par les capteurs.
Il y a des diags électriques ( court-circuit, circuit ouvert...) et des diag fonctionnels ( le déphaseurs bouge et arrive dans la position de consigne dans le temps imparti).
il peut y avoir des problèmes de mauvais calage, de manque de pression d'huile ( niveau d'huile trop faible, circuit bouché), d'usure de pièce, de faisceau coupé etc...
Tu peux démonter les électrovanne de déphaseur pour les nettoyer, ça ne risque rien. Tu peux intervertir les 2 capteurs arbres à cames pour voir si le défaut suit le capteur.
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J'ai un outil diag. et il m'avait permit devoir le code erreur P0014, mais rien de plus.
Moi en mécanique je n'y connait rien mais mon fils aime c'est lui qui fait mes entretiens .
Je lui ai parlé comme vous avez proposé de démonter les électrovanne de déphaseur pour les nettoyer et intervertir les 2 capteurs arbres à cames pour voir si le défaut suit le capteur.
Mais il ne sait pas exactement où elles sont sur le moteur.
Pourriez vous nous renseigner, n'y a t'il pas une vidéo ou un éclaté ou l'on voit les pièces en question?
Un grand merci pour vos explications, et bonne et heureuse nouvelle année 2025
Dernière édition:
Ok merci je vais voir si mon fils comprend.
Ok merci en espérant que mon fils comprend.
Je mets une photo pour voir si c'est bien l'électrovanne qu'il faut démonter et nettoyer: donc elle se trouve à gauche en dessous de la jauge d'huile ( en jaune) et prés du catalyseur (alu). celle la est facile à voir et tient avec 1 écrou mais je ne vois pas la deuxième : est ce qu'elle serait de l'autre côté du moteur en dessous du filtre à huile?
Pièces jointes
salut,
oui, c'est ça. La seconde est de l'autre coté de la culasse coté admission ( même fixation, c'est les mêmes pièces). C'est plus simple d'accès si tu dépose le filtre à air.
Après, le P0014 correspond a un défaut coté échappement, la plus accessible.
Si tu es joueur, tu peux inverser les 2 et voir si le défaut passe coté admission ( P0011). Ou si tu as les moyens, tu peux changer les EV de suite.
Ton outil ne donne les freeze frame/trames de contexte? ton niveau d'huile est correcte?
Oui mon niveau d'huile est correct vidange et filtre il y a environ 4 mois et crépine nettoyée. Mon fils n'est pas là pour le moment , je vais le faire moi même donc celui de la photo donc côté échappent.
Alors dit moi si c'est bon car ton élève à 72 ans :
1) Débrancher la batterie les 2 cosses + et -
2) je débranche la fiche contacteur de l'électrovanne
3) je retire l'écrou qui fixe l'électrovanne
4) je retire l'électrovanne je suppose en tirant vers moi
5 ) je nettoie l'électrovanne
6) je replace le tout
7) aprés branchement de la batterie je mets le moteur en route
Ya t il des précaution à prendre pour ne rien casser ou dégrader ou abimer
Avec quoi je nettoie l'électrovanne et peut être aussi les connections électriques?
Encore un grand merci pour ton aide et tes conseils.
Alors dit moi si c'est bon car ton élève à 72 ans :
1) Débrancher la batterie les 2 cosses + et -
2) je débranche la fiche contacteur de l'électrovanne
3) je retire l'écrou qui fixe l'électrovanne
4) je retire l'électrovanne je suppose en tirant vers moi
5 ) je nettoie l'électrovanne
6) je replace le tout
7) aprés branchement de la batterie je mets le moteur en route
Ya t il des précaution à prendre pour ne rien casser ou dégrader ou abimer
Avec quoi je nettoie l'électrovanne et peut être aussi les connections électriques?
Encore un grand merci pour ton aide et tes conseils.
salut,
si tu débranches le +bat, ça suffit, le - n'est pas très accessible. Tu peux nettoyer les connections électriques mais ce n'est pas un défaut électrique.
Tu peux effacer le défaut avant démontage. Rien de spécial, c'est tout simple.
Faut le faire moteur froid sinon, tu vas te bruler les pattes
si tu débranches le +bat, ça suffit, le - n'est pas très accessible. Tu peux nettoyer les connections électriques mais ce n'est pas un défaut électrique.
Tu peux effacer le défaut avant démontage. Rien de spécial, c'est tout simple.
Faut le faire moteur froid sinon, tu vas te bruler les pattes
Ok et l'électrovanne je la nettoie avec quoi chiffon, produit, pinceau, souffleur, nettoie frein? Excuses moi c'est peut être idiot comme question mais je n'ai jamais vu un électrovanne de ma vie et je tiens tellement à ma voiture.
Il faut vérifier qu'elle n'est pas bloquée à mi-chemin et nettoyer les filtres au nettoie frein.
Bonsoir, j'ai bien retiré la fiche électrique et l'écrou mais comment faire pour retirer l'électrovanne je n'arrive pas à la faire bouger?
Elle est juste enfoncée. Il faut la tourner ou faire le vier derrière la patte de fixation.
Est ce que je peux la faire tourner avec une clé sanitaire comme on sert et desserre les tuyaux sanitaire galvaniser car impossible de faire levier à l'arrière
Même mon voisin qui est plutôt musclé est venu et a tout essayé ; tourner, tirer enfin tout mais ça ne bouge pas et il n'y a à vrai dire pas beaucoup de place. Est ce que si je met du dégrippent WD-40 à la jonction tout autour ça n'aiderait pas?
Tu peux essayer mais si c'est grippé à l'intérieur, ça ne changera pas grand chose.
Tu devrais commander une pièce de rechange si jamais tu la casses.
Oui c'est certain je compte mettre un nouvelle, mais pour ça je dois d'abord la sortir car si je la casse est ce que je serais la sortir en entière? Je sais pas si ce serait pas mieux que je remonte la visse et replacer la fiche électrique et apporter la voiture chez Peugeot.
Tu peux essayé de faire chauffer légèrement le moteur ( 1/4h au ralenti). Va pas te bruler
Bonjour, j'ai quand même essayé de retirer l'électrovanne en faisant levier à l'arrière et malheureusement elle à cassée et impossible de sortir la partie restée dans le moteur. Je vous envoie 2 photos. J'aurai dû la conduire directement au garage : je suppose que comme ça je ne peux pas rouler pour l'apporter au garage?
Pièces jointes
est ce qu'il y a un joint torique à l'intèrieur qui pourrait provoquer un tel collage et ce ce fait difficile à enlever la partie interne
Donc t'as l'électroaimant qui s'est déserti.
Reste à savoir si le corps va se faire expulser sous pression ou non.
Tente un démarrage et check si ça fuit.
Sinon un plat plus fin pour vraiment passer entre le corps de l'électrovanne et la culasse. Et remettre une neuve.
Reste à savoir si le corps va se faire expulser sous pression ou non.
Tente un démarrage et check si ça fuit.
Sinon un plat plus fin pour vraiment passer entre le corps de l'électrovanne et la culasse. Et remettre une neuve.
Merci de votre réponse. Je regrette mais je ne comprends pas, : je dois rebrancher la batterie et mettre le moteur en route
Oui si ça tient sans fuir, après avoir reposer la tête qui t'es resté dans les mains, ça peut le faire pour aller au garage.