J'avais échangé avec un journaliste du monde agricole qui m'expliquait que la filière française était en surproduction d'Ethanol.
Le problème dans les moteurs modernes avec des injections directes hautes pressions et des turbos ce sont les organes qui ne résistent pas.
Un vieux TU, cela va générer des problèmes de corrosion généralement mais sur un THP ou un Puretech entre les pompes de gavage, la dilution de l'éthanol dans l'huile qui entraîne une usure prématurée du moteur, courroie, les injecteurs, les bougies, la liste est longue.
L'E10 montre déjà des écarts face au SP98 alors penser rouler à 100% sur un moteur moderne.
D'ailleurs l'autre exemple c'est Toyota qui sait très bien que même sur leurs moteurs ultra fiables (sans turbo), l'éthanol n'est pas compatible.
Ford comme tu dis David a arrêté car malgré le rêve marketing d'un Flexfuel Hybrid, la réalité de la mécanique rattrape la fiction du marketing ou des influenceurs européens ou français de l'E85.
