2.0 hdi DW10FCC LDR noir et échangeur de vanne EGR

[peug89]

Bonjour,

508 R8 SW 2.0 hdi 163 de 09/2019

Moteur neuf il y a 2 ans d'ici 1 mois, 60k km 2.0 hdi 163 DW10FCC
Véhicule 208000km

Je souhaitais changer totalement mon LDR, qui n'était plus très vert mais plutôt "emboué" "vert marron", lors de ma vidange prochaine.

Je m'équipes gentiment pour le faire par dépression.

Cette semaine lors d'un contrôle des niveaux, une surprise m'attendais.

Mon Ldr est devenu noir, et plutôt bien noir.
Il n'a pas baissé, ça ne chauffe pas, pas de trace de débordement, pas de trace d'huile, mais la couleur ne me plaît pas du tout.

Du coup je reçois semaine pro un kit détection CO
Je soupçonnes l'échangeur EGR et son joint.

La question est, que ma vanne a certainement 208k elle, et que pour changer l'échangeur et le set de joint il faut que je la dépose dans tous les cas.

Donc complète ou je tentes que l'échangeur et joints ?

Des retours sur cette op ?

Les échangeurs se trouvent à partir de 110 jusqu'à 300e qualité ou rien à craindre ?
Origine visiblement du Behr



Aussi ici, flèches bleus si je comprends bien l'actuateur pneumatique ne sert qu'à moduler le flux des gaz se faisant refroidir en passant dans l'échangeur
La partie ouverture egr étant électriquement piloté flèche jaune



Des échecs de remplacement échangeur + joint, car la partie modulation flux refroidit n'était pas en bonne santé et est incluse dans la vanne ?

La complète à partir de 380e jusqu'à... fiou 900e...

Pour l'instant ça n'a l'air de passer que dans le sens gaz vers Ldr, mais ça me taraude pas mal
J'ai déjà fait boire de l'eau de rivière à un moteur et ça m'a bien occupé...

Ici je penses que seul le joint 4 voir l'échangeur 2 pourrait être la raison du noircissement du Ldr.

Si je me prends la tête pour rien je veux bien en être informé aussi je ne suis pas susceptible

 

[peug89]

Bonjour

Je relances la question sur remplacement intégrale de vanne ou juste échangeur c'est ok.

En depannant mon voisin vendredi je suis venu piqué le capteur de rampe sur la mienne, et on a vu à nouveau le LDR au mini juste au dessus du tuyau... Just at time. .

Bref à priori car je n'ai pas réussi, même à 1bar de pression à froid et à chaud à reproduire la fuite, ce serait ce coude du tuyaux LDR EGR vers échangeur d'huile



Pour moi ça sort du coude en roulant et à l'arrêt moteur chaud.





Ma question c'est donc OK le coude fuit mais pkoi
échangeur EGR fissuré ?
Échangeur LDR huile bouché ?
Les 2 . . .

C'est rare que je pousses fort mais à chaque fois juste pour doubler par exemple légère conso de LDR constaté qques jours plus tard, jusqu'ici sans traces.
J'avais laissé tomber l'échangeur EGR suite au boîtier d'eau hs pensant avoir trouvé le coupable.
Et tjs pas CO positif, ni de pression dans le vase en statique.
Moteur ESD 103000Km
Pompe à eau tourne bien.

Hier soir par amour du risque 50km en 2x, une petite tâche à l'arrivée après mangé et une plus petite se matin à la maison.

@Larsouille67 As tu des retours ou conseil la dessus ?
Vous faites juste le radiateur EGR ou la vanne entière ?

La vanne Mahle CE 42000 P vaut 2x prix des autres ils ont fiabilisé cet échangeur ?

Par avance, merci

Y'a un génie qui se serait fabriqué un système pour surveiller le niveau de se fichu LDR histoire d'être au courant avant le drame ?

 

[Larsouille67]

Jai déjà changé ce raccord seul car il fuyait ( grosse fissure). Je n'avais pas changé l'échangeur.

 

[peug89]

Jai déjà changé ce raccord seul car il fuyait ( grosse fissure). Je n'avais pas changé l'échangeur.

Merci du retour
et lorsque vous êtes amené à changer l'échangeur vous faites que ce dernier ou la vanne complète ?

Je t'avoue que perdre du liquide et de m'en rendre compte par hasard alors que je regarde chaque semaine 1x ça me laisse dubitatif et cherche le pkoi du comment.
Ça m'inquiète surtout, je me dis ce moteur même bien entretenu peut te lâcher du jour au lendemain sans sommation.

 

[Larsouille67]

Ça dépend surtout des codes défauts. Si tu as des codes défauts lié a la vanne, il vaut mieux la changer. Tu as du liquide de refroidissement qui est passé a travers.
Si tu n'as qu'une fuite externe, et non une fuite lié au plaque interne. A voir

 

[peug89]

Merci,

Pas de code défauts en effet

 

[peug89]

Jai déjà changé ce raccord seul car il fuyait ( grosse fissure). Je n'avais pas changé l'échangeur.

Un tite dernière stp @Larsouille67

Le Gge de confiance est en vacances

Est-ce que lorsque tu as fais ce changement tu as été obligé de déposer la vanne EGR ou pas ? Démarreur ?
C'est pour gérer mon temps.

J'aurais la durit 9675070980 demain 14h.
J'ai une pince à collier déporté avec flexible.
Travail au sol sur chandelles.

Vu d'ici je vois au moins la durit de sural le boîtier papillon et après je n'ai pas de visu.

 

[Larsouille67]

Normalement, pas besoin de déposer le démarreur pour enlever la vanne egr.
Il vaut mieux déposer l'ensemble vanne-echangeur.
Le temps barème est de 1h 18 min pour déposer reposer l'échangeur egr, avec dépose, pose de l'ensemble module egr...

 

[peug89]

Normalement, pas besoin de déposer le démarreur pour enlever la vanne egr.
Il vaut mieux déposer l'ensemble vanne-echangeur.
Le temps barème est de 1h 18 min pour déposer reposer l'échangeur egr, avec dépose, pose de l'ensemble module egr...

Ça paraît court le temps

Pour l'egr je vais la commander neuve comme ça je serais serein.

Je te posais la question plus par rapport à la durit si je peux la remplacer sans déposer l'egr ou pas.
Comme je l'ai demain j'aurais pu la poser et voir si ça ne fuit plus en attendant la vanne.

 

[Larsouille67]

C'est toujours court le temps...autant pour moi, c'est l'autre tuyau que jai déjà changé seul. Celle qui part du support filtre et qui rentre dans le bloc moteur

 

[peug89]

C'est toujours court le temps...autant pour moi, c'est l'autre tuyau que jai déjà changé seul. Celle qui part du support filtre et qui rentre dans le bloc moteur

Bon j'ai bien ma durit nickel
Réf 9675070980 @ 28.80e chez Peugeot.

J'ai commandé la vanne entière réf origine 9821395680 @ 737euro (5%) chez Peugeot

Ils l'auront comme les site Web que jeudi ou vendredi ce qui explique pourquoi Oscaro est pour une fois plus cher (un peu plus de 910e) car eux l'ont en stock livraison 24h et c'est les seuls, ils fonctionnent bien leur algo d'actualisation des prix quotidiennement

D'après une connaissance impossible de changer la durit sans déposer partiellement la vanne.
Aussi changer le radiateur se fait oui, mais ça ne ce passe pas toujours bien selon les km (ici 2019 245k km) . Vis acier dans de l'alu et la porté de la vanne vs échangeur aussi il me dit.
Et ça ça me parle je bosse dans l'alimentaire donc inox alu nous...
Et j'ai 0 marge si ça se passe pas bien ce qui a orienté mon choix.

Impossible de trouver les couples de serrage du radiateur ni l'ordre non plus (j'ai bien une fiche PSA sur les couples moteurs et la vanne etc mais ceux-ci n'y sont pas détaillés)



Voili voilou y'a plus qu'à
Jte dirais si je rentre les 1h18 (j'imagine sans plein purge du LDR ni l'apprentissage)
Et merci bcp encore d'avoir répondu

 

[peug89]

Vanne reçu
@Larsouille67

Le magasinier m'a demandé quand je ramène l'ancienne ?

Pourtant j'ai bien la réf neuve sur ma facture et sur la boîte et pas de consigne.

C'est nouveau comme pratique ? Ou il a été sympa sur le prix (737euro)

Je comptais la garder pour plus tard et y poser un échangeur neuf.
Ça me gêne pas vraiment mais je ne comprends pas.

 

[Larsouille67]

D'après mon service box, il y a bien une consigne sur la pièce, 60 euros ht d'après ce que je vois.

 

[Larsouille67]

Bon, la ça fait plus de 1h18, la vanne doit être montée

 

[peug89]

Bon, la ça fait plus de 1h18, la vanne doit être montée

Nan c'était dodo le programme là même si j'ai hésité à m'y mettre mieux vaut faire ça tkilou et non la tête dans le cul

Mais j'ai mieux dormi en la sachant à la maison

Encore une nuit de taff ce soir et elle sera posé demain.
Septembre distrib bien en avance 105k et pompe à eau Febi avec aube en allu



Du coup il a pas du me compter la consigne pour ça qu'il insistait sur quand il l'a récupère.
Je verrais lundi en ramenant mon ancienne.

Et dis voir sais tu si on peut avoir un outil de calage unitaire chez vous ?

Celui du pignon vilebrequin 0188-AH par exemple je ne l'ai pas et impossible de trouver dispo hors coffret...
Ils sont malin sur le Web les coffrets sont dispo mais pas les unitaires... Même en ks tools ou Clas

BGS fais un coffret avec le BGS 8850 mais c'est "pénible" de prendre un coffret à 120e juste pour un outil...

Ca va finir avec du métal d'apport pour TIG de 3 4 diamètres différents pour avoir le bon tout ça

 

[peug89]

Bon, la ça fait plus de 1h18, la vanne doit être montée

Bon ben je suis pas retenu j'imagine...
Parce que autant c'est vrai que ça a bien été mais j'ai mis plus de 2h30...
Sans la valise la purge le nettoyage des traces l'essais routier ...

Après j'ai nettoyé les plan de joints, le papillon et le capteur sur l'admission et vider intégralement le LDR.

J'ai déclaré le remplacement EGR mais il se passe rien de spécial c'est super bref.
Apprentissage butée papillon et EGR pareil mais là j'ai plusieurs pages, bien attendu le power Latch (clac de relais vers le BSM 3 min) ça met ok mais demande rien moteur tournant.

Ça roule bien, 0 défaut pas d'accoups, conso en baisse même, et là ce matin pas de fuite au sol.

Et j'ai bien fait de la changer entière car l'actuateur pneumatique de la vanne devait être percé.
Mon turbo ne fait plus "stu tu tutu" en statique à la retombé du régime...

Je l'avais déjà, à l'achat, fait écouter au mécano suite à ma demande de contrôle du jeu qu'ils n'ont finalement pas voulu faire (avec les doigts moi j'entendais, je paie le joint neuf le temps... Ils ont mis l'oreille ... J'ai rien payé )
On était allé l'essayer ensemble et il m'avait dit "c'est normal c'est la décharge elle le font toutes"............
J'avais pas insisté car déjà un autre bruit turbo suspect mais "normal" avait disparu suite au changement du fap en garantie.

La vis du dessous est un peu tricky tout de même.
J'ai préféré débrancher les tuyaux de vide de la réserve car je n'ai pas réussi à déconnecter celui qui remonte sur la pompe à vide

Pour ceux que ça intéresse il faut impérativement ces petits "tournevis crochet" 4euro et wd 40 sur certains connecteurs avec une pièce jaune sur ressort qu'on vient pousser et "branler" puis ils viennent ensuite tout seul.
Pareil pour les durit de vide bien collées crochet wd40 et le temps d'agir ça vient sans casse.



Et en fait j'avais la méthode sur l'ordi mais pas sur mon tel... retrouvé ce matin la voici





Je m'attendais à bien plus crade pour 245k








Si on peut "corriger" la méthode
- ne pas défaire les tuyaux de vide en "d" mais préférer sur la réserve ainsi pas de casse.
- la durit sous échangeur idem préférer la débrancher de l'échangeur huile et la sortir avec la vanne c'est bcp plus simple.

Les refs de tuyaux de vide à risque (d) si c'est trop tard pour vous
En T : 9803060480
Vers pompe à vide : 9840979880 (RP) - Ori 9676017180

N'oubliez pas de débrancher la batterie car pour avoir la vis du dessous de l'egr il faut des rallonge de cliquet nano et vous serrez poser sur la puissance du démarreur.