308 T9 Boite auto
- Démarrée par jproro
- Date de début
Je n'ai jamais compris cet agencement.
Le contraire me paraît bien plus logique : + vers l'arrière (on tire sur le levier) et - vers l'avant (on pousse le levier).
On est ainsi en phase avec le mouvement du corps : calé contre le dossier lors de l'accélération et "projeter" vers l'avant au freinage.
Il me semble que c'est comme ça sur la 508 par exemple.
Les boîtes BMW sont ainsi, tout comme les vraies boîtes séquentielles des voitures de course. C'est en effet la logique cinétique mais pas la logique de base du cerveau qui assimile naturellement la poussée comme une montée et le tirage comme une descente.
Concernant les palettes, une bonne BVA n'en a pas besoin. Indispensables sur mon 3008 BMP6, je les ai prises sur mon Touran car je craignais qu'elles me manquent et je ne m'en sers jamais. Idem sur 911 avec la PDK elles ne sont vraiment pas indispensables aux dires de mes amis propriétaires. Sur toutes mes anciennes voitures en BVA, le mode manuel au levier me suffisait.
Cela confirmerait le fait que les palettes ne soient installées qu'avec le Driver Sport Pack.
Et la non-disponibilité momentanée du pack avec les versions BVA viendrait du fait que les bloc-commodos avec palettes ne sont pas encore mises en production, et indisponibles sur le Box.
Et la non-disponibilité momentanée du pack avec les versions BVA viendrait du fait que les bloc-commodos avec palettes ne sont pas encore mises en production, et indisponibles sur le Box.
![[:nono le bo:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/nono le bo.gif "nono le bo-1 [:nono le bo:1]")
En cherchant des infos sur le fonctionnement du Stop&Start avec la BVA, j'ai trouvé ça :
http://www.peugeot.com/fr/actualites/peugeot-l-expertise-technologique-et-environnementale
Extrait :
De nouvelles boîtes de vitesses automatiques au service du plaisir de conduite et de l’efficience environnementale
Conçue et développée en collaboration avec AISIN AW, 1er fabricant mondial de boîtes automatiques, une nouvelle famille de boîtes automatiques à six rapports et au niveau de performances inégalé est commercialisée sur les véhicules de la marque PEUGEOT.
L’AM6 III, couplée au moteur 2,0l BlueHDi, et l’AT6 III, prochainement couplée au moteur 1,2l turbo essence PureTech, garantissent un agrément de conduite de haut niveau avec des passages de vitesses rapides et une consommation réduite. A motorisation et monte pneumatique équivalentes, l’écart en termes d’émissions de CO2 avec une boîte de vitesses manuelle est ainsi devenu systématiquement inférieur à 10 g/km, et atteint même 1g/km d’écart sur la PEUGEOT 308 2,0l BlueHDi 150.
Grâce à des dispositifs d’amélioration des frottements internes et à l’association de convertisseurs verrouillables à chaque fois que nécessaire pour éviter tous glissements, les rendements de ces nouvelles boîtes automatiques sont quasiment équivalents à ceux d’une boîte de vitesses mécanique tout en préservant un agrément de conduite de haut niveau.
Concernant la rapidité et la fluidité des passages de vitesses, ces transmissions transversales à six rapports disposent de la technologie Quickshift et offrent actuellement le meilleur compromis encombrement /coût / rendement par rapport aux BVA 7, 8 ou 9 rapports présentes sur le marché.
Inaugurée sur 508 et accouplée au moteur 2.0l BlueHdi 180, la nouvelle boîte de vitesses AM6 III est également disponible sur les nouvelles 308 et 308 SW, associée cette fois au moteur 2,0l BlueHDi 150.
Elle a aussi été conçue pour réduire drastiquement les émissions de CO2. Ainsi, sur 308 l’écart d’émissions avec une boîte de vitesses manuelle est réduit à 1g/km (à iso monte pneumatiques), rendant cette version extrêmement bien positionnée en agrément et en consommation.
Première adaptation d’un système Stop & Start sur une boîte de vitesses automatique
Pour la première fois chez PEUGEOT, un système Stop&Start avec alternodémarreur – ou alternateur réversible - est adapté au fonctionnement d’une boite de vitesses automatique. Réputée pour être le meilleur système du marché, la technologie micro-hybride e-HDi contribue à la réduction des émissions de CO2, qui peut aller jusqu’à 15 % d’émissions en moins en cycle urbain.
Concernant le confort d’utilisation, elle offre aussi de nombreux atouts : silence, rapidité, absence de vibrations, maintien des fonctions de bord et fonctionnement sur une plage de température pouvant aller jusqu’à -5 °C.
Appliquée pour la première fois sur une motorisation diesel de 2 litres de cylindrée, cette technologie est proposée de série, sur la version BlueHDi 150 et 180, avec les 2 types de boîtes de vitesses, mécanique et automatique.
http://www.peugeot.com/fr/actualites/peugeot-l-expertise-technologique-et-environnementale
Extrait :
De nouvelles boîtes de vitesses automatiques au service du plaisir de conduite et de l’efficience environnementale
Conçue et développée en collaboration avec AISIN AW, 1er fabricant mondial de boîtes automatiques, une nouvelle famille de boîtes automatiques à six rapports et au niveau de performances inégalé est commercialisée sur les véhicules de la marque PEUGEOT.
L’AM6 III, couplée au moteur 2,0l BlueHDi, et l’AT6 III, prochainement couplée au moteur 1,2l turbo essence PureTech, garantissent un agrément de conduite de haut niveau avec des passages de vitesses rapides et une consommation réduite. A motorisation et monte pneumatique équivalentes, l’écart en termes d’émissions de CO2 avec une boîte de vitesses manuelle est ainsi devenu systématiquement inférieur à 10 g/km, et atteint même 1g/km d’écart sur la PEUGEOT 308 2,0l BlueHDi 150.
Grâce à des dispositifs d’amélioration des frottements internes et à l’association de convertisseurs verrouillables à chaque fois que nécessaire pour éviter tous glissements, les rendements de ces nouvelles boîtes automatiques sont quasiment équivalents à ceux d’une boîte de vitesses mécanique tout en préservant un agrément de conduite de haut niveau.
Concernant la rapidité et la fluidité des passages de vitesses, ces transmissions transversales à six rapports disposent de la technologie Quickshift et offrent actuellement le meilleur compromis encombrement /coût / rendement par rapport aux BVA 7, 8 ou 9 rapports présentes sur le marché.
Inaugurée sur 508 et accouplée au moteur 2.0l BlueHdi 180, la nouvelle boîte de vitesses AM6 III est également disponible sur les nouvelles 308 et 308 SW, associée cette fois au moteur 2,0l BlueHDi 150.
Elle a aussi été conçue pour réduire drastiquement les émissions de CO2. Ainsi, sur 308 l’écart d’émissions avec une boîte de vitesses manuelle est réduit à 1g/km (à iso monte pneumatiques), rendant cette version extrêmement bien positionnée en agrément et en consommation.
Première adaptation d’un système Stop & Start sur une boîte de vitesses automatique
Pour la première fois chez PEUGEOT, un système Stop&Start avec alternodémarreur – ou alternateur réversible - est adapté au fonctionnement d’une boite de vitesses automatique. Réputée pour être le meilleur système du marché, la technologie micro-hybride e-HDi contribue à la réduction des émissions de CO2, qui peut aller jusqu’à 15 % d’émissions en moins en cycle urbain.
Concernant le confort d’utilisation, elle offre aussi de nombreux atouts : silence, rapidité, absence de vibrations, maintien des fonctions de bord et fonctionnement sur une plage de température pouvant aller jusqu’à -5 °C.
Appliquée pour la première fois sur une motorisation diesel de 2 litres de cylindrée, cette technologie est proposée de série, sur la version BlueHDi 150 et 180, avec les 2 types de boîtes de vitesses, mécanique et automatique.
Je suis comme toi, j'ai commandé une 308 T9 2.OL BLUEHDI 150 BVA6. La date de livraison à la concession est prévue le 4 avril et le 10 pour moi (sur le bon de commande) . J'ai eu ma commerciale vendredi dernier au téléphone et elle n'avais toujours pas de numero de chassis. Je suis donc partis pour un retard de livraison.......... L'attente est déjà longue mais alors là je vais devenir fou
Je n'ai plus qu'à attendre un "miracle" et à prendre mon mal en patience.
Je suis comme toi, j'ai commandé une 308 T9 2.OL BLUEHDI 150 BVA6. La date de livraison à la concession est prévue le 4 avril et le 10 pour moi (sur le bon de commande) . J'ai eu ma commerciale vendredi dernier au téléphone et elle n'avais toujours pas de numero de chassis. Je suis donc partis pour un retard de livraison.......... L'attente est déjà longue mais alors là je vais devenir fou
Je n'ai plus qu'à attendre un "miracle" et à prendre mon mal en patience.
C'est vrai que l'attente et longue... J'ai commandé la mienne le 04 novembre, premier jour où les CC pouvaient prendre les commandes.
J'espère qu'il n'y aura pas trop de retard est que les livraisons tiendront compte des dates de commandes
Ce matin un mail de mon concessionnaire qui me fait savoir qu'ils ont une 308 2.0 HDI BVA6 pour faire un essai 
Même si la voiture est commandée depuis février je lui avais demandé de m'organiser ça dès la première BVA 150 ch en concession !
Essai programmé mardi matin
Un retour d’expérience dès que possible.
Même si la voiture est commandée depuis février je lui avais demandé de m'organiser ça dès la première BVA 150 ch en concession !
Essai programmé mardi matin
Un retour d’expérience dès que possible.
[quotemsg=9461,116,68779]Ce matin un mail de mon concessionnaire qui me fait savoir qu'ils ont une 308 2.0 HDI BVA6 pour faire un essai
Même si la voiture est commandée depuis février je lui avais demandé de m'organiser ça dès la première BVA 150 ch en concession !
Essai programmé mardi matin
Un retour d’expérience dès que possible.[/quotemsg
Dans quelle région es-tu ?
Est-ce une grosse concession ?
Même si la voiture est commandée depuis février je lui avais demandé de m'organiser ça dès la première BVA 150 ch en concession !
Essai programmé mardi matin
Un retour d’expérience dès que possible.[/quotemsg
Dans quelle région es-tu ?
Est-ce une grosse concession ?
