508 - Moteur qui cale
- Démarrée par Mike71
- Date de début
Problème qui semble êtres réglé, j'ai suivi la piste de vince406 un modérateur du forum passion406, et devinés quoi une durite en dessus de échangeur turbo sur lavant de la voiture et nettoyage du débitmètre au nettoyant pour frein (sinon il faut en acheter un neuf) la voiture marche impec.
Merci, j’espère que sa dure et que d'autres réglerons leurs problèmes sinon tous les concessionnaires ou j'ai fait des diagnostic chez eux c'était faux, les uns la pompe hp les autres les injecteurs... du n'importe quoi pour eux c juste que la facture doit être salé c ca leurs but.
P0087 : circuit de carburant.
Caractérisation : Pression mesurée dans le rail d'injection inférieure à la consigne
Statut : intermittent
Localisation : local
Variables associées au défaut
valeur de charge calculée : 099 %
Température du liquide de refroidissement linéarisée : 092 °C
Pression de suralimentation : 2094 mBar
Régime moteur : 3104 Tr/min
vitesse véhicule : 076 km/h
Température d'air à l'admission : 032 °C
débit d'air mesuré : 0094 mg/coup
Pression dans le rail : 1292 bar
Pression atmosphérique : 001 mBar
Tension batterie : 12.850 V
Compteur de temps : 117674456
Kilométrage : 141390 km
Consigne de pression rail : 0059 bar
température gazole : 059 °C
Consigne RCO de l'actuateur de débit : 012 %
Ratio débit / débit maxi dans l'actuateur de débit : 100 %
Régénération du filtre à particules en cours : Régénération inactive
Position pédale consolidée : 100 %
Niveau de carburant minimum : Atteint
Caractérisation : Pression mesurée dans le rail d'injection inférieure à la consigne
Statut : intermittent
Localisation : local
Variables associées au défaut
valeur de charge calculée : 099 %
Température du liquide de refroidissement linéarisée : 092 °C
Pression de suralimentation : 2094 mBar
Régime moteur : 3104 Tr/min
vitesse véhicule : 076 km/h
Température d'air à l'admission : 032 °C
débit d'air mesuré : 0094 mg/coup
Pression dans le rail : 1292 bar
Pression atmosphérique : 001 mBar
Tension batterie : 12.850 V
Compteur de temps : 117674456
Kilométrage : 141390 km
Consigne de pression rail : 0059 bar
température gazole : 059 °C
Consigne RCO de l'actuateur de débit : 012 %
Ratio débit / débit maxi dans l'actuateur de débit : 100 %
Régénération du filtre à particules en cours : Régénération inactive
Position pédale consolidée : 100 %
Niveau de carburant minimum : Atteint
Bonjour à tous j ai le problème de calage sur ma 508sw j ai fait 3 Cc ils ne connaissent pas cette panne en réalité ils doivent avoir l ordre de ne pas reconnaître de pannes récurrentes comme je n ai plus confiance je vais voir un meccano qui fait du Peugeot et qui n a pas de langue de bois je vais aussi écrire à la presse auto qui ont de bons moyens d investigation pour en savoir plus dommage car j avais été content de ma 406 hdi que j avais fait reprendre à 550000 km oui c'est ca bref je suis déçu de leur attitude lundi je passe chez ce mécano recommande par un ami merci pour la solidarite
bonjour ma 407 136 HDI de 2009 avec la même monte de pompe HP delphi et le même régulateur présente les mêmes symptômes de calages aléatoires que sur 508. Je ne sais pas préciser exactement la fréquence mais ça doit arriver tous les deux ou trois cycles de démarrage.
Un mecano a teste (un peu trop rapidement) ma voiture est a change les injecteurs sans succès. De mon coté j'ai mené plusieurs investigations après les relevés de valise diag mais rien qui pourrait expliquer ce calage du véhicule et l'instabilité légère du régime au ralenti.
Idem après qqs redémarrages successifs la voiture refonctionne normalement.
Alors je veux également savoir pour ceux qui ont changé le régulateur de pression carburant réf 1933 39 si le problème de calage aléatoire au ralenti est définitivement réglé ?
Un mecano a teste (un peu trop rapidement) ma voiture est a change les injecteurs sans succès. De mon coté j'ai mené plusieurs investigations après les relevés de valise diag mais rien qui pourrait expliquer ce calage du véhicule et l'instabilité légère du régime au ralenti.
Idem après qqs redémarrages successifs la voiture refonctionne normalement.
Alors je veux également savoir pour ceux qui ont changé le régulateur de pression carburant réf 1933 39 si le problème de calage aléatoire au ralenti est définitivement réglé ?
Bonjour à toutes et tous comme vous j'ai une 508 sw 140 et je m'apercois que l'éléctronique qui gére la voiture est bonne pour la poubelle en effet lors d'un changement du capteur de pluie quelques minutes aprés les deux moteurs d'essuie glaces étaient morts. Peugeot n'a rien voulu entendre pour la prise en charge sachant que ce probleme est déja arrivé .'jen ai conclu qu'il peut s'agir d'obsolescence programmée pour générer du chiffre d'affaire pour le réseau de CC.Ils s'arrétent à la garantie de deux ans.Si unjour ils font des voitures autonomes il faudra fa
Bonjour à toutes et tous j'ai une 508 SW lors du remplacement du capteur de pluie à la remise en route chez le CC les deux moteurs d'essuie glaces ont été grillés à quelques minutes d'intervalle cout total 1000 euro sachant que c'est déja arrivé j'ai demandé une prise en charge réponse peugeot NIET ils connaissent que la garantie de deux ans .Je peux croire qu'il sagit d'obsolescence programmée pour générer du chiffre d'affaire au réseau.Le jour ou ils feront des voiture autonomes faudra étre vigilants au bout de deux ans.Ils sont tellement rusés que méme les techniciens du réseau ne comprennent pas ou doivent se taire. Merci de ma voir lu et bonne journée à tout le monde
Bonjour a tous , j ai acheté une 508 2l 136 CV et voilà le même soucis que vous , voiture qui broute en accélérant comme si il y avait un trou d air et qui se coupe a l arrêt .
Mais pour moi le problème est résolu après plus passage chez Peugeot.
Cela venait du régulateur de pression de gasoil au niveau de la pompe .
Donc voilà pourquoi que vous laisse un petit message au cas où cela pourrait vous aider.
Pendant moment j ai bien crû que j avait fait l acquisition d une peu-veau
Je vous souhaite bonne chance tous .
Mais pour moi le problème est résolu après plus passage chez Peugeot.
Cela venait du régulateur de pression de gasoil au niveau de la pompe .
Donc voilà pourquoi que vous laisse un petit message au cas où cela pourrait vous aider.
Pendant moment j ai bien crû que j avait fait l acquisition d une peu-veau
Je vous souhaite bonne chance tous .
Bonjour pour moi c est résolu c était le régulateur de pression de gasoil.
Si c
