efficacité du grip control
- Démarrée par pbn69
- Date de début
Pour ma part l'essai sur neige tres mouillée (du cote d'avignon) me laisse dubitatif, est ce les conditions dentesque, le systeme, la BMP6 ou les pneus M&S qui ne sont pas au point.
Le fait est que ce matin impossible de sortir du jardin.
Ensuite impossible de mettre correctement les chaines synthetiques de michelin (je vous les deconseille, tres cher, impossible à mettre correctement) sur un autre vehicule j'ai des housses c'est beaucoup mieux.
Au demerrant les passages de roue me semblais plus grande que sur mon espace4 et c'est tout le contraire, en plus elle ne braque que tres peu.
Fin de journée depart pour le ravitaillement avec les dites chaines, moralité une perdu en cours de route et l'autre brulée par le patinage dans la cote qui me ramene chez moi (1H30 avec une pelle + 2 personnes pour pousser pour faire les 50m qui me separait de chez moi, et encore la voiture est en vrac devant le portail.
En 10 ans et un certains nombre d'episode négeux je ne suis jamais resté en rade!!!
Le retour à la réalité est difficile, l'hiver prochain pneu contact.
Le fait est que ce matin impossible de sortir du jardin.
Ensuite impossible de mettre correctement les chaines synthetiques de michelin (je vous les deconseille, tres cher, impossible à mettre correctement) sur un autre vehicule j'ai des housses c'est beaucoup mieux.
Au demerrant les passages de roue me semblais plus grande que sur mon espace4 et c'est tout le contraire, en plus elle ne braque que tres peu.
Fin de journée depart pour le ravitaillement avec les dites chaines, moralité une perdu en cours de route et l'autre brulée par le patinage dans la cote qui me ramene chez moi (1H30 avec une pelle + 2 personnes pour pousser pour faire les 50m qui me separait de chez moi, et encore la voiture est en vrac devant le portail.
En 10 ans et un certains nombre d'episode négeux je ne suis jamais resté en rade!!!
Le retour à la réalité est difficile, l'hiver prochain pneu contact.
Ne pas confondre aspects techniques et marketings
- sur le plan technique, le grip control est un simple antipatinage, qui est utile pour la majorité des conducteurs, mais un excellent conducteur fera aussi bien ( même raisonnement que pour l'ABS), compte tenu de l'augmentation du couple des moteurs modernes et de l'amélioration du confort qui atténue les perceptions du train avant; la bmp6 est trés agréable à utiliser, mais en cas de difficultés d'adhérence, le conducteur ne peut plus doser son embrayage, d'où AMHA l'utilité du grip-control; les pneus M+S sont polyvalents, et à ce titre ne seront jamais aussi éfficaces que des pneus spécialisés, soit boue, soit TT, soit neige, et de plus, ils n'ont pas les qualités chimiques des pneus hiver, en dessous de 7°C.
- sur le plan marketing, les commerciaux présentent le 3008 comme un véhicule pouvant réaliser des "excursions ou escapades" sur des terrains peu adhérents, mais que veulent dire ces termes? si c'est de façon trés ponctuelle, l'association de ces systémes peut effectivement aider, mais absolument pas en conditions beaucoup plus précaires, où il nous faudra nous adapter.
perso, je trouve le 3008 avec ces systémes trés agréable, mais ne lui demandons pas plus que ce qu'il peut faire sur le plan technique (malgré ce que les vendeurs voudraient nous faire croire!): le véhicule parfait n'existe pas!
le discours de certains vendeurs pour vendre ces systémes me fait penser à l'époque des premiers ABS: " avec ce systéme, vous vous arrêtez en n'importe quelle situation et n'importe quelle circonstance, quasi immédiatement, et avec 100% de sécurité"
Bonsoir,
Initiateur de la discussion je reprend la parole après 2 mois de silence et je vienss en appui du message précédent. J'ai eu, depuis ma première expérience malheureuse, eu l'occasion de tester le grip control sur les routes (très) enneigées du Haut Jura, dans les Alpes et aussi du Pilat (42) ce week-end. Extra, j'avais quand même acheté des chaines au cas où et pour pouvoir monter en station, elles sont toujours restées au fond du coffre. Une option rentable finalement et une conduite rassurantes sur routes difficiles
Initiateur de la discussion je reprend la parole après 2 mois de silence et je vienss en appui du message précédent. J'ai eu, depuis ma première expérience malheureuse, eu l'occasion de tester le grip control sur les routes (très) enneigées du Haut Jura, dans les Alpes et aussi du Pilat (42) ce week-end. Extra, j'avais quand même acheté des chaines au cas où et pour pouvoir monter en station, elles sont toujours restées au fond du coffre. Une option rentable finalement et une conduite rassurantes sur routes difficiles
Il faudrait que Peugeot indique le mode d'utilisation du GRIP Control dans sa documentation.
Je suis à Grenoble et je conduis sur neige depuis plus de 30 ans
J'ai un 3008 HDI 110 équipé du Grip Control : j'ai vérifié dans la neige ce je pensais de son utilité.
1) j'ai volontairement planté mon 3008 dans 40cm de poudreuse : pour sortir sans chaine ni pelle la seule solution est la position ESP OFF. Dans toutes les autres positions du sélecteur on patine.
2) j'ai essayé le GRIP control entre 20 et 50 km/h sur un route avec de la neige tassée : en ACCLERANT à FOND le Grip Control est très efficace, les roues ne patinent pas et le contrôle de la voiture est parfait.
CONCLUSION :
Planté à l'arrêt le Grip Control est inutile, il faut accélérer à fond pour l'enclencher mais uniquement lorsque l'on roule.
Il faut simplement connaître le mode d'utilisation de ce système, les conditions où il est efficace et tout va bien. De plus avoir des pneus neufs est la base de la conduite en sécurité sur neige.
Je suis à Grenoble et je conduis sur neige depuis plus de 30 ans
J'ai un 3008 HDI 110 équipé du Grip Control : j'ai vérifié dans la neige ce je pensais de son utilité.
1) j'ai volontairement planté mon 3008 dans 40cm de poudreuse : pour sortir sans chaine ni pelle la seule solution est la position ESP OFF. Dans toutes les autres positions du sélecteur on patine.
2) j'ai essayé le GRIP control entre 20 et 50 km/h sur un route avec de la neige tassée : en ACCLERANT à FOND le Grip Control est très efficace, les roues ne patinent pas et le contrôle de la voiture est parfait.
CONCLUSION :
Planté à l'arrêt le Grip Control est inutile, il faut accélérer à fond pour l'enclencher mais uniquement lorsque l'on roule.
Il faut simplement connaître le mode d'utilisation de ce système, les conditions où il est efficace et tout va bien. De plus avoir des pneus neufs est la base de la conduite en sécurité sur neige.
merci pour ce retour d'infos très utile .
apres une semaine passée dans des conditions climatiques extremes, le seul element important est de pouvoir deconnecter l'ESP, ce qui existe sur tous les modeles ! le GC est un gadget a 200 euros et c'est bien tout ! ca fait beau, ca peut eventuellement impressionner les copains, mais c'est totalement inutile au niveau conduite !
perso venant de deux 4X4, j'ai eu l'occasion de tester le gc sous la neige, et c'était nickel, cette pigeot est passé sans encombres certes sans la facilité d'un 4X4, mais en tout cas je suis pas resté en rade sur une route où toutes les bagnoles lambda sont restées coincées en travers et au bord de route en étant obliger de mettre les chaines. Je n'en suis pas au point d'avoir testé un franchissement, mais en tout cas j'en suis tres satisfait et également rassuré. Même en côte de 30 % sur une route vierge de tous passages (impossible à passer pour les habitants du coin sans avoir les chaines ^^) quelques rares patinages mais aucun travers, attention cependant, je tiens à souligner que je me la suis joué plus conducteur du dimanche que collin mcray. Voilà pour mon retour perso, une tres bonne experience pensant justement que ce n'était qu'un gadget, mais là ou la plupart mettaient des chaines je suis passé, c'est le principal et c'est le maximum que je lui demande.
Et puis on ne le répète pas assez souvent, le Grip Control ne remplace pas un bon conducteur et des pneus neige en conditions de neige extrême. 
Bonjour à tous
Est ce que quelqu'un peut résumer donc comment ce système fonctionne de manière optimale?
Quand on est "tanké" dans la boue on accélère à fond pour redémarrer ou pas? Quand on roule sur la neige on y va sur un filet de gaz ou pas? etc etc
Merci à tous,
Gauffrebe
Est ce que quelqu'un peut résumer donc comment ce système fonctionne de manière optimale?
Quand on est "tanké" dans la boue on accélère à fond pour redémarrer ou pas? Quand on roule sur la neige on y va sur un filet de gaz ou pas? etc etc
Merci à tous,
Gauffrebe
G
Guest
Invité
Bonjour,
Quelle est la référence exacte des pneus montés avec le Grip Control ?
Quel prix ?
Peut-on grader ces pneus toute l'année ? même pour aller en station ?
Quelle est la référence exacte des pneus montés avec le Grip Control ?
Quel prix ?
Peut-on grader ces pneus toute l'année ? même pour aller en station ?
Bon le GC c'est pas mal, mais dans des conditions difficile il faut 4 roues motrices
http://www.forum-peugeot.com/mesimages/32481/IMAG0024.jpg
et de l'autre coté c'est pire elle c'est enterrée avec le GC en position boue
http://www.forum-peugeot.com/mesimages/32481/IMAG0023.jpg
Vive les tracteurs
J'ai trouvé ceci en cherchant un peu sur le net : http://video.lematin.ch/video/iLyROoafvFfB.html
Un petit déterrage pour ne pas créer un sujet de plus sur le GC.
Donc j'ai un 3008 HDI 150 GC + pneus neige Michelin Alpin A4 (plus trop confiance aux M+S d'origine). J'ai pas eu l'occasion de tester, car quand j'ai acheté la voiture en mars, il n'y avait plus de neige.
Avec la neige qui est arrivé, j'ai fait un 1er essai en condition de roulage normal. Un trajet Mulhouse, périférie de Belfort cette nuit à 2h du matin. Mulhouse était blanc, l'A36 pas déneigée, la nationale non plus, et quand j'arrive chez moi ... pire (un micro climat).
J'ai laissé le mode neige tout le long. Aux démarrages en ville, ça patine un peut, mais ça avance. Bien devant les autres voitures arrêtées.
Sur l'autoroute des sensations pas très rassurantes quand on bascule entre la trace d'une voiture devant, et de la neige fraiche. C'est pas spécifique au 3008, c'est un peut le cas avec toutes les voitures, quand on dépasse le 50 km/h. Roulage à 60/70 km/h pour doubler en toutes sécurité, et pointes à 80/90 quand il n'y avait plus personne à coté.
Sur la nationnale, même comportement. Ca bouge moins en roulant dans la neige fraiche. Le voyant ESP clignote tout le temps, même en maintenant juste la vitesse en 5e à 1200 tr.
Arrivé vers chez moi, j'essaie de monter la côte (celle ou je devais chainer d'habitude) en sous-régime (3e). Le régime baisse sous 1000 tr. Je repasse en 2e, et j'accélère à fond, le régime monte pas au dessus de 3000tr, mais ça monte Vu l'heure j'ai pas essayé le démarrage en côte avec les différentes positions du GC.
Au final, sur ce 1er essai, j'ai tellement remarqué de différences entre le GC et un ESP classique, mise à part, le fait de devoir accélérer à fond.
J'esserai de faire un test comparatif cet hiver entre pneus neige et GC seul
Donc j'ai un 3008 HDI 150 GC + pneus neige Michelin Alpin A4 (plus trop confiance aux M+S d'origine). J'ai pas eu l'occasion de tester, car quand j'ai acheté la voiture en mars, il n'y avait plus de neige.
Avec la neige qui est arrivé, j'ai fait un 1er essai en condition de roulage normal. Un trajet Mulhouse, périférie de Belfort cette nuit à 2h du matin. Mulhouse était blanc, l'A36 pas déneigée, la nationale non plus, et quand j'arrive chez moi ... pire (un micro climat).
J'ai laissé le mode neige tout le long. Aux démarrages en ville, ça patine un peut, mais ça avance. Bien devant les autres voitures arrêtées.
Sur l'autoroute des sensations pas très rassurantes quand on bascule entre la trace d'une voiture devant, et de la neige fraiche. C'est pas spécifique au 3008, c'est un peut le cas avec toutes les voitures, quand on dépasse le 50 km/h. Roulage à 60/70 km/h pour doubler en toutes sécurité, et pointes à 80/90 quand il n'y avait plus personne à coté.
Sur la nationnale, même comportement. Ca bouge moins en roulant dans la neige fraiche. Le voyant ESP clignote tout le temps, même en maintenant juste la vitesse en 5e à 1200 tr.
Arrivé vers chez moi, j'essaie de monter la côte (celle ou je devais chainer d'habitude) en sous-régime (3e). Le régime baisse sous 1000 tr. Je repasse en 2e, et j'accélère à fond, le régime monte pas au dessus de 3000tr, mais ça monte
Vu l'heure j'ai pas essayé le démarrage en côte avec les différentes positions du GC.Au final, sur ce 1er essai, j'ai tellement remarqué de différences entre le GC et un ESP classique, mise à part, le fait de devoir accélérer à fond.
J'esserai de faire un test comparatif cet hiver entre pneus neige et GC seul
Bonjour,
Nouveau venu sur le forum, je dois passer commande d'un 3008 115ch HDI et j'hésite à prendre l'option Grip Control. Heureux habitant du 93, la conduite sur neige ne sera pas mon activité pricipale. A partir de là le grip control est-il utile ?
Merci de vos retours.
Nouveau venu sur le forum, je dois passer commande d'un 3008 115ch HDI et j'hésite à prendre l'option Grip Control. Heureux habitant du 93, la conduite sur neige ne sera pas mon activité pricipale. A partir de là le grip control est-il utile ?
Merci de vos retours.
Bienvenu.
La réponse est dans la question : si tu n'es dans aucun des cas ou il est utile, alors pourquoi le prendre
A dela d'une activité principale, est-ce que tu pars à la neige ? Les pneus M+S sont concidérés comme mixte, et sont homologués équipements spéciaux en Allemagne, au Luxembourg ...
En plus si le chaînage est obligatoire pour monter, peut importe quels sont les pneus que tu as. Et si c'est pas obligatoire, les M+S + GC peuvent faire l'affaire.
Ensuite, les pneus sont certainement moins chère, consomment moins (CO2 réduit en général) ... pour contre c'est moins joli que du 17'' ou du 18''.
J'ai pas encore fait mon test comparatif ... mais j'y pense
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