Essai 508 RXH trés trés décevant
- Démarrée par VieuxMachin
- Date de début
Bon merci pour les retours (et les traits d'humour, j'ai rigolé...si si).
Sur l'ensemble des forums que j'ai consulté tout le monde ne parle que de la BMP6 mais personne ne semble avoir de pb avec la 'vivabilité' du coffre. Je sors d'un monospace, obligatoirement je suis un peu inquiet mais j'avoue que je manque de repère. Enfin si je suis le seul à m'inquiéter, c'est que le pb est loin d'être majeur.
Sinon j'abandonnerais un de mes enfants sur le bord de la route (allez c'est pas vrai).
Sur l'ensemble des forums que j'ai consulté tout le monde ne parle que de la BMP6 mais personne ne semble avoir de pb avec la 'vivabilité' du coffre. Je sors d'un monospace, obligatoirement je suis un peu inquiet mais j'avoue que je manque de repère. Enfin si je suis le seul à m'inquiéter, c'est que le pb est loin d'être majeur.
Sinon j'abandonnerais un de mes enfants sur le bord de la route (allez c'est pas vrai).
En fait l'utilisateur cible pour les hybride diesel de PSA c'est celui roule en mixte à la campagne et ne dépassant plutôt rarement les 120km/h (vitesse maxi d'aide du moteur électrique).
Jusqu'à cette vitesse, le moteur facilite la vie au 2l Hdi et diminue la consommation sur chaque relance.
Ce 2l Hdi est lui même cartographié spécifiquement pour une utilisation hybride, de ce fait à bas régime à froid le mélange est pauvre afin d'assurer une monté très rapide du moteur en température (on voit les aiguilles de T° d'eau et d'huile monter presque 1 barre par seconde à partir d'une certaine température.
J'ajouterai gros avantage de pouvoir conduire la voiture avec la seule pédale d'accélérateur grâce au frein régénératif, on arrive à stopper le véhicule. Ce qui surprend aussi ceux qui nous collent d'un peu trop près, du coup cela les calme rapidement.
Et pour l'autonomie de la batterie, j'ai fait des test sur la N4 pour ne citer qu'elle, l'autonomie permet de traverser en ZEV toutes les villes et villages rencontrés sur les parcours limité à 50km/h, c'est déjà extrêmement bien, pour le plasir de roule en silence, de ne pas rejeter de polluant mais encore mieux de rendre des plus silencieux chaque traversée de villes et villages pour ses habitants et ça très peu de monde y pense!
Pour avoir effectué déjà 5000km en 508 Hy et RXH.
Je peux te dire que la différence de poids entre les deux modèles se fait sentir, tout comme la surconsommation due aux pneus en 245/45-18 comparé au 215/55-17 de la berline.
J'adorai le look de la RXH
La berline devrait très bientôt profiter d'un pack CO2, ce qui devrait lui faire passer sous la barre des 90gr.
Sinon, entre une BVA 163 et une Hy4: si on recherche en faite un véhicule en boîte auto, un vrai frein moteur (durée de vie des plaquettes devant dépasser les 150 000km), de rester en toute circonstance sous les 5,5l de consommation, on profite également du stop and start, d'un véhicule 4X4 pouvant servir lors de conditions d'adhérences précaires.
Mais surtout un côté sympa
Moi la GT, je l'avais envisagé, mais les 12CV fiscaux, ce qui fait payer une assurance plus chère sans en tirer partie grâce à un gouvernement qui bloque les frais réels à 6cv m'ont très vite fait réfléchir et la consommation aux kilomètres supérieur de 1,5l/100 minimum voir 3,5l/100 dans mon cas présent m'ont fait opter pour une 508 berline hybride sans hésitation.
Et ne vous fier pas à l'autonomie de 3-4 km, car on peut faire 2km en électrique tout les 10km et dans un très grand silence quand on recharge les batteries, pas comme dans une Toyota qui mouline.
Et oui il ne faut pas oublier que le moteur thermique recharge dès que l'on souhaite les batteries.
Et j'ajouterai que pour le surcoût, entre les 4000€ de bonus et la carte grise gratuite, je croit que l'hybride est moins cher.
J'ai dû louper un épisode: tu n'as plus ta 407 2.2 HDI
