Le monsieur a dit qu'il y avait quand même des points positifs. Il n'a pas fait de focus sur le poids. Il termine que c'est pas mal. Maintenant qui rabâche là?
Expérience clients 3008 III
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Manque la petite réaction de Jurafelin et vous êtes au complet les amoureuxEt de la modestie.
Les amoureux ???Manque la petite réaction de Jurafelin et vous êtes au complet les amoureux
J'ai quand mème un douteOn va clore le sujet là dessus : vos puretech et même vos hybrides 225 ne suivent pas un E3008 même sur route sinueuse , après évidement il faut de la compétence entre le siège et le volant
Moi pas ! Le seul qui est devant c'est le 300cv et encore pas en repriseJ'ai quand mème un doute
Un détail amusant : avant cette 3008 III, je conduisais une 5008 I, qui m'a lâché à 280000 km, et j'ai fait la soudure avec une 308 SW 180 d'une toute autre dynamique. Deux véhicules très plaisants mais à des années lumières en plaisir de conduite de cet E3008. Je n'ai donc pas d'éléments de comparaison avec le merveilleux 3008 II, que vous nous décrivez comme inégalable, sauf, que lorsque je suis allé rechercher mon E3008 réparé à Rennes en août j'ai pris 2 taxis, le premier, à l'avant d'un 3008 II et le 2ème à l'arrière d'un 5008 II, et certes en tant que passager j'ai vraiment eu l'impression de me trouver dans mon vieux 5008 de 1ère génération, et j'ai peine à croire que la position du conducteur dans ces véhicules aurait pu changer mon impression de passer de la nuit au jour en me retrouvant au volant de mon E3008 : douceur silence, confort, modernité, quant au dynamisme, et jusque vers 160km/h, lorsque je veux semer les curieux qui m'importunent en s'approchant trop près (et c'est assez fréquent), il ne le cède en rien à ma 308 PHEV 180, mais dans un confort et un silence total qui me suffit à le trouver bien plus plaisant à conduire...
Enfin à l'exception des détestables revêtement rugueux qui se multiplient sur nos routes écoutez un concert d'orgues avec l'audio Focal de cet E3008, comme je le faisais il y a encore quelques minutes, place le plaisir de conduite loin devant tous les véhicules thermiques possibles y compris son sosie hybride DCS6 !
Quant au poids... j'ai lu quelque part qu'il est de 2,2 T, mais comme je ne me suis pas roulé sur les pieds je n'en ai aucun ressenti !
La meilleur voiture du monde
Nous avons compris que ce topic est destiné à dire que du bien de cette merveilleuse et fantastique voiture
Je ne comprend pas pourquoi elle n'a pas été élue la voiture de l'année et pourquoi Peugeot à du mal à vendre ses véhicules électrique
Elle est 3eme , oui elle a des défauts mais le poids est un faux défaut, et Peugeot n'a pas de mal à vendre ses véhicules électriquesLa meilleur voiture du monde
Nous avons compris que ce topic est destiné à dire que du bien de cette merveilleuse et fantastique voiture
Je ne comprend pas pourquoi elle n'a pas été élue la voiture de l'année et pourquoi Peugeot à du mal à vendre ses véhicules électrique
Est ce que je parle de poids dans mon message ??Elle est 3eme , oui elle a des défauts mais le poids est un faux défaut, et Peugeot n'a pas de mal à vendre ses véhicules électriques
Elle est superbe
C'est la meilleure
La plus belle
La voiture de rêve
Bonne soirée
Dernière édition:
Tu ne m'as pas bien lu... La meilleure Peugeot du monde !La meilleur voiture du monde
Pour moi c'est suffisant, sachant que comme la majorité des allemands je n'achète que des voitures produites par mes compatriotes (parfois sur d'autres sols malheureusement) sans d'ailleurs reprocher à quiconque de faire différemment... J'exclus Renault parce que j'en ai largement bavé autrefois (je ne regrette que les vendeurs).
Je constate que tous nos contradicteurs roulent en 3008 de la génération précédente, et je pourrais comprendre qu'ils trouvent l'E3008 trop... chère... mais non ils la trouvent trop lourde alors que c'est malheureusement une condition nécessaire pour un véhicule électrique qui selon moi malgré son poids est infiniment supérieur en agrément de conduite à n'importe quel modèle thermique.
Si @davidcentrale me dit que sa BMW M4 est supérieure à mon E3008 j'aurais sûrement plus de difficulté à le détromper que lorsque @CFL me vante les qualités de sa 3008 1,2l PT130 en dénigrant le poids de la mienne, alors qu'il passe son temps sur d'autres files à dénigrer la fiabilité de son puretoc...
Voila quelques chiffresOn va clore le sujet là dessus : vos puretech et même vos hybrides 225 ne suivent pas un E3008 même sur route sinueuse , après évidement il faut de la compétence entre le siège et le volant
Ce ne sont que des chiffres et puis le 0 à 100 est identique, et comme je te le disais le plus important c'est entre le siège et le volant il suffit de voir votre façon de rouler quand vous êtes en vacances sur mes routes l'été , pied dedans en ligne droite à l'arrêt dans les virages
J'ai déjà essayé ton véhicule et n'oublie pas que j'avais ton moteur sans assistance électrique donc je connais bien son manque de pêche à bas régime sa plage d'utilisation réduite , et sa linéarité trop marquée en gros à des années-lumière de l'agrément d'un moteur électrique
Justement, avec le moteur électrique il n’y a pas de manque de pêche à bas régime.
Bien sûr , ce ne sont que des chiffres.
Je te l’accorde
Instructif le détail de ces chiffres, car il montre que beaucoup de journalistes ne connaissent pas le fonctionnement d'un véhicule électrique, et ne les mettent pas en condition pour obtenir les meilleures mesures.
S'il est à peu près clair pour tous qu'une hybride rechargeable doit être chargée pour obtenir sa puissance totale et son couple maximal, cela semble moins évident qu'il l'ait assimilé de la même manière pour un véhicule électrique, pour lequel les performances se dégradent avec la baisse du pourcentage batterie!
Je pense que c'est la raison de la grande dispersion des chiffres d'accélération, avec en accélération à partir du 0 à 60 systématiquement la meilleure électrique avec un meilleur temps que la meilleure PHEV, et naturellement un "effondrement" de l'électrique au bout d'une dizaine de seconde puisque c'est le temps max de délivrance de la puissance maximale d'une batterie pour préserver sa durée de vie. (à noter que le 0 à 50 fait exception car tous le monde aura constaté qu'il est impossible "d'arracher" une E3008 départ arrêté, (sans doute pour préserver le train de pneu).
De la même manière les chiffres de reprise comme 80-130 et suivants sont faits par différence entre le 0-80 et le 0-130, ils ne sont donc pas représentatifs de la réalité de ce que l'ont cherche à mesurer, puisque justement dans un mode d'accélération DA la batterie n'est plus capable à ce moment d'offrir au moteur son couple at sa puissance maximale qu'elle aurait au moins partiellement retrouvé à vitesse stabilisé comme lorsque l'on double. Si l'on veut obtenir les meilleures chiffres d'une électrique, il faut donc stabiliser la vitesse un minimum de temps avant de faire la mesure, mais cela demande d'adapter les tests et de connaître/comprendre le fonctionnement spécifique des électriques...
Bref on peut obtenir des chiffres bien meilleurs pour une électrique si l'on se donne les moyens de mettre en avant ses qualités : un couple et une puissance maximale immédiatement disponible mais pendant seulement une dizaine de secondes, ce qui correspond, et cela tombe bien, au besoin réel de tous les jours, notamment lorsqu'on souhaite minimiser la durée et l'extension d'un dépassement.
Dernière édition:
A noter que @Jurafelin pense que ces chiffres démontrent la réalité de la supériorité de sa PHEV sur une électrique pure, mais la réalité devrait le détromper car à malmener sa PHEV 225 elle va très rapidement perdre les quelques chevaux et couple du moteur électrique seulement supporté par 12 kWh de batterie peu optimisé, ce qui est beaucoup moins sensible en usage réel voir même dynamique d'une électrique pure (malgré le poids).
Salut,
Je ne vous cache pas que tout vos échanges me saoul, car le peu que j'essaie de lire, j'ai l'impression que c'est a celui qui aura la plus grosse
Et pourquoi parler de journalistes ou de chiffres etc... alors que le thème du poste ici est "EXPÉRIENCE CLIENT" donc je comprends possesseur d'un modèle Peugeot (E)3008 III qui donnent leur avis sur l'utilisation, le ressenti + ou -.
Si vous pouviez revenir au sujet de base, je pense que beaucoup seraient heureux d'y participer.
Bon long week-end
Je ne vous cache pas que tout vos échanges me saoul, car le peu que j'essaie de lire, j'ai l'impression que c'est a celui qui aura la plus grosse
Et pourquoi parler de journalistes ou de chiffres etc... alors que le thème du poste ici est "EXPÉRIENCE CLIENT" donc je comprends possesseur d'un modèle Peugeot (E)3008 III qui donnent leur avis sur l'utilisation, le ressenti + ou -.
Si vous pouviez revenir au sujet de base, je pense que beaucoup seraient heureux d'y participer.
Bon long week-end
Euh c'est quoi cette limitation de puissance au dela de 10s ?
En dehors d'un potentiel overboost je ne vois pas.
Je sais juste que pour l'homologation on retient la puissance maxi dlivrée par un véhicule sur une période de 30 minutes. Et effectivement, à ce jeu, les VE en ont bien moins. (la mienne qui
fait 340cv n'en fait plus que 145 sur une utilisation maximale de 30 minutes. Mais tecnniquement, çà ne change rien car il est impossible de rouler à fond pendant 30 minutes sauf si on a une ligne droite permettant de rouler 30 minutes. CE qui n'existe pas en dehors de quelques routes aux US, Canada et Australie. Mais au final, vous aurez au mieux plus de permis au pire un accident grave. Car pour rappel, on peut rouler à 130 avec 50cv seulement.
En dehors d'un potentiel overboost je ne vois pas.
Je sais juste que pour l'homologation on retient la puissance maxi dlivrée par un véhicule sur une période de 30 minutes. Et effectivement, à ce jeu, les VE en ont bien moins. (la mienne qui
fait 340cv n'en fait plus que 145 sur une utilisation maximale de 30 minutes. Mais tecnniquement, çà ne change rien car il est impossible de rouler à fond pendant 30 minutes sauf si on a une ligne droite permettant de rouler 30 minutes. CE qui n'existe pas en dehors de quelques routes aux US, Canada et Australie. Mais au final, vous aurez au mieux plus de permis au pire un accident grave. Car pour rappel, on peut rouler à 130 avec 50cv seulement.
Justement pour rester dans le sujet expérience client , hier soir j'ai bien roulé de nuit avec les phares pixel LED qui sont un vrai régal et très efficace, les véhicules devant et arrivant en face sont jamais éblouis , c'est très réactif, si je devais trouver un défaut ça serait le fait que le système se désactive en dessous de 45 ou 35kmh je ne sais plus , ce qui oblige sur de toute petite route ou on roule doucement à passer sois même en feux de route "à l'ancienne" on va dire et aussi autre petit défaut les "rainures lumineuses" crées par les feux de routes , sûrement du aux segments de leds ne sont pas très agréables pour la vue lorsqu'on évolue dans un environnement où il y a beaucoup de réflexions de la lumière, après en environnement dégagé c'est parfait 
J'ai parlé de journalistes et de chiffres à propos de comparatifs chiffrés entre 3008 II hybride rechargeable et E3008 III par plusieurs équipes qui dans le détail sr contredisent et aussi en l'occurrence, ma propre expérience de propriétaires : sinon exactement de ces 2 voitures au moins de leurs moteurs dont 16000 km en PHEV 180 dont un périple en Corse et déjà 12000km en E3008 dont un périple dans les Pyrénées et donc pour moi cela n'est pas étranger à l'expérience client en tout cas à la mienne... désolé que cela vous saoule !
(mais je remarque ça sur beaucoup de postes sur ce forum et souvent les mêmes 
)
Aucun overboost, un bête problème physique d'échauffement, qui dégrade la performance de la batterie quand on lui demande de fournir sa puissance maximale pendant une longue durée, la dégradation commence rapidement (le terme d'effondrement que j'ai employé est exagéré) mais c'est bien ce phénomène qui justifie au final cette valeur théorique moyenne exprimée sur la carte grise, et très probablement différent d'une technologie de batterie à une autre y compris en fonction de ses techniques de refroidissement mais aussi des risques pris sur sa durée de vie.Euh c'est quoi cette limitation de puissance au dela de 10s ?
Dans le détail des chiffres on voit très bien que la meilleure des E3008 (probablement chargée à 100% contrairement aux autres sans doute) tient tête à la meilleure PHEV depuis le 0-60 jusqu'au 0-120 (soit pendant 11"4) puis "s'effondre" pour gagner le 160 en 10" supplémentaire quand la PHEV n'en met que 6, ce qui s'explique très bien par cette limite technique propre aux batteries électriques sur un effort maximum de plus de 20" qui lui est demandé, sachant de plus que la batterie BYD n'est sans doute pas la meilleure sur ce point vu ses faibles performances pour l'exercice contraire : la recharge.
Dernière édition:
Problème très connu en modelisme que je pratique avec des batterie Lipo , et le terme "effondrement" peut être employé car c'est le cas , après certains constructeurs le gère mieux que d'autres
Je viens de faire un comparatif entre la i4 et la M440i et il n'y a guere qu'au dela de 160 que ça semble plus "compliqué" pour passer de 160 à 180.
Le reste du temps, pas d'effondrement constaté. La 440 est évidemment plus performante du fait d'une puissance supplémentaire et surtout d'un poids nettement inférieur. (300 kilos)
Comme ce sont des vitesses ou on ne va pas...
Le reste du temps, pas d'effondrement constaté. La 440 est évidemment plus performante du fait d'une puissance supplémentaire et surtout d'un poids nettement inférieur. (300 kilos)
Comme ce sont des vitesses ou on ne va pas...
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