FaSTLAne : Stellantis sacrifie-t-il ses marques européennes sur l'autel du thermique américain ?

[Petitbelge]

FaSTLAne : Stellantis sacrifie-t-il ses marques européennes sur l'autel du thermique américain ?​

60 milliards d'euros, 60 nouveaux modèles et une priorité claire : l'Amérique du Nord. Le plan FaSTLAne de Stellantis rebat les cartes du groupe jusqu’en 2030. L'Europe en fera les frais : capacités de production réduites et marques reléguées au rang de « suiveurs » technologiques.

Publié le 21 mai 2026

C’est depuis Auburn Hills dans le Michigan (USA) qu’Antonio Filosa a présenté son plan de redressement pour le groupe Stellantis. Baptisé FaSTLAne, ce programme quinquennal promet d’engager 60 milliards d'euros, dont 36 milliards destinés aux lancements de nouveaux produits. Il y aura 60 nouveautés et 50 restylages majeurs d'ici 2030. Pour tenir ce rythme, le groupe entend réduire les temps de développement moyens de quarante à vingt-quatre mois. La hiérarchie des marques est par ailleurs clairement établie : Fiat, Peugeot, Ram et Jeep vont capter à eux seuls 70 % des investissements. Les autres, Citroën, Opel, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Lancia, DS et Maserati, attendront.

L'Amérique du Nord concentrera à elle seule 60 % les investissements dédiés aux marques, soit environ 22 milliards d'euros. Filosa vise +35 % de volumes sur ce marché, avec une marge opérationnelle de 8 à 10 %. La promesse est ambitieuse, car au premier trimestre 2026, elle était de seulement 1,6 %. C’est dire si la route va être longue.... Mais il n’en reste pas moins que c’est là que le groupe entend refaire sa santé financière, après des pertes colossales en 2025. L'Europe, elle, devra se contenter d'une marge de 3 à 5 %. C’est deux fois moins.

John Elkann, Chairman of the Board, Stellantis.

La recette des Chinois​

Ce virage vers les volumes ne se fera pas seul. Stellantis a annoncé qu’il s’appuierait sur ses partenariats avec les Chinois Leapmotor et Dongfeng à la fois pour l’ingénierie, les achats et la production. Objectif : tenir les promesses sur les délais et les coûts. Cette logique de réduire les prix, de gonfler les volumes et de raccourcir les cycles de développement n’est pas inconnue. C’est précisément celle qu'ont appliquée BYD et ses concurrents pour bousculer l'industrie mondiale ces dernières années. Le parallèle est évident, d’autant que Renault a déjà montré la voie avec la Twingo E-Tech développée en un temps record. Il n'en sera pas autrement ici.

Citroën, Opel, et après ?​

Mais FaSTLAne explique aussi comment vont évoluer les autres marques de la galaxie Stellantis, soit celles qui ne seront pas « privilégiées » ou leaders. DS, qui avait pris son indépendance en 2014, va ainsi repasser sous la coupe de Citroën. Et Lancia sera mise sous tutelle de Fiat. En grande difficulté, Maserati se voit promettre deux nouveaux modèles et une feuille de route dédiée dont les détails doivent encore être précisés.

Mais le vrai changement de paradigme concerne Citroën et Opel. Ces deux marques ont toujours revendiqué une culture d'ingénierie propre, une identité technique et une façon d'innover qui leur appartenait. Les voilà désormais reléguées au rang de « marques régionales ». Et dans ce cadre, elles recevront les plateformes développées par d'autres et se différencieront par le design. Quid de leurs ingénieurs ? Filosa n’a pas donné de réponse.

Et si le marché change ?​

Les investisseurs attendaient peut-être davantage de concret. Car l'action Stellantis a chuté de plus de 6 % en séance ce jeudi. Les marchés ne digèrent pas forcément bien les plans stratégiques le jour J, mais ça peut encore évoluer. Cela dit, l'accueil semble mitigé.

Platefome One.
L’idée qui devrait tarauder les investisseurs comme les observateurs, c’est le fait que FaSTLAne répond au marché tel qu'il est aujourd'hui, soit le retour de la demande pour du thermique en Amérique du Nord et celle, hésitante, de l’électrique en Europe. C'est une lecture réaliste, mais sur les modèles annoncés, 39 sont thermiques ou hybrides légers et seulement 29 électriques (sur le total des 110 nouveautés annoncées). Le pari est donc aussi risqué. Car si la demande électrique repart à la hausse endéans les trois ans (par exemple avec un nouveau président américain qui reviendrait aux idées d’électrification de Joe Biden), Stellantis accusera alors un retard important et n’aura d’autre choix que de devenir le vassal technique de ses nouveaux partenaires chinois. S’ils sont d’accord. La stratégie est donc réactive, mais elle est aussi court-termiste. A voir donc si le groupe aura encore la maîtrise technologique pour pivoter rapidement s'il le faut...

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[VVA22]

FaSTLAne : Stellantis sacrifie-t-il ses marques européennes sur l'autel du thermique américain ?

Non, pas encore ! Filosa est logique FCA a depuis longtemps fait la plus grande partie de ses bénéfices aux Etats Unis, même pendant la période de fusion menée par Tavarès, favoriser le retour de la croissance aux Etats Unis par une distribution plus importante des investissements me paraît donc normal.

Du côté des marques européennes, on peut constater que Filosa ne lâche rien, même Maserati que certains avaient condamné est même relancé, les marques les plus fragiles DS et Lancia, sont placés sous tutelle mais elle restent en activité et les investissements récents ne sont pas mis à la poubelle. Pour moi c'est plutôt une bonne surprise, car je pense que les marques sont une richesse à conditions que leur produits soient au niveau.

En fait je ne vois pas de modification sensible avec la route tracée en Europe par Tavarès qui a cherché à revitaliser toutes les marques européennes avec la technologie Peugeot (clônes de 208/2008, 3008/5008 et C3) , les marques italiennes étaient quasi abandonnés par FCA, elles ont aujourd'hui à l'image de FIAT revitalisée par cette politique, sont elles sauvées ? la balle est dans le camp des équipes techniques et commerciales pour fidéliser la clientèle.

La stratégie électrique de Tavarès n'est pas remise en cause avec la future 208 III (et ses futures clônes) qui reste 100% électrique, quant au virage chinois il a été lancé avec Leapmotor par Tavarès, et il s'impose parce que le retard sur les meilleures chinois dans certains domaines est trop important pour être rattrapé, il en est de même pour le partage des usines qui rassurent des sites qui étaient en danger, la seule nouveauté est le retour d'une statégie en Chine avec Dongfeng.

Je pense que la répartition des modèles annoncés pourra probablement évoluer en fonction du marché pendant les 4 années du plan. Sur la stratégie aux US, je pense que Filosa est bien placé pour savoir ce qui doit être décidé pour redresser la situation et les adaptations à faire en cas de changements politiques.

En Europe, je trouve que finalement il ne fait que clarifier ce qui se faisait déjà, toutes les marques faisaient des clônes de Peugeot, on peut juste constater que FIAT et les usines italiennes sont favorisées, mais ce n'est pas une surprise car les coûts de fabrication sont inférieurs en Italie et le pouvoir global chez Stellantis est nettement passé chez FCA, après le départ de Tavarès.

Enfin sur les niveaux des investissements, 60 MDS en 4 ans, c'est 15 par an cela ne change rien avec le passé ce n'est ni plus ni moins que sous l'air Tavarès, quand au 22 MDS de dépréciation d'actif ils ne font que favoriser les futurs bénéfices à conditions que le plan réussissent, ce qui n'est pas garanti car l'environnement de l'industrie automobile n'est simple pour aucun industriel du secteur.

 

[Bruno]

Je ne pense pas que l'Europe soit relégué au second plan. Les investissements sont proportionnel aux spécificités des marchés.

Même Alfa Roméo qui pourrait ne figure plus parmi les marques "prioritaires" annoncent un plan produit intéressant :

• Junior bénéficiera d’une mise à jour au cours de son cycle de vie et continuera de se positionner sur le segment B-SUV, en s’adressant à une clientèle jeune et dynamique et en constituant une porte d’entrée naturelle dans l’univers Alfa Romeo avec un produit de référence dans sa catégorie

• Un nouveau C-SUV basé sur la plateforme STLA Medium sera introduit, avec des motorisations multiénergies, pour se positionner au cœur du marché : une véritable Alfa Romeo, produite en Italie, conçue pour se distinguer par la qualité de son intérieur, ses performances et son plaisir de conduite

• Une nouvelle berline compacte du segment C, reposant sur la plateforme multiénergie STLA One, intégrera des technologies avancées et une efficience optimale sur l’ensemble des motorisations. S’inscrivant dans l’héritage des modèles iconiques tels que les 147 et Giulietta, elle combinera innovation et ADN distinctif de la marque

• Fort du succès de la 33 Stradale, un nouveau projet exclusif « few-off » signé BOTTEGAFUORISERIE sera lancé, avec pour objectif de renforcer la désirabilité, l’innovation et le lien émotionnel avec les clients

• Alfa Romeo étudie des solutions afin de poursuivre sa présence sur le segment D, avec de nouvelles interprétations de l’actuelle gamme composée de Giulia et Stelvio, fidèles à son ADN orienté vers la performance tout en s’adaptant à l’évolution du marché. La marque s’appuiera sur des plateformes flexibles pour introduire progressivement des solutions multiénergies, incluant des motorisations hybrides et électriques.

 

[philsw]

Le probleme de toutes ces annonces est qu'en Europe bcp de clients sont ce qu'on appelle des clients captifs . C'est ceux-la qui assurent les ventes aux allemandes malgré leurs qualités/fiabilite plus que moyenne en reel ( mais l'image et la presse continuent de les mettre au sommet).
Pour Stelle la grosse partie des marques comme Alfa, Lancia, DS voir Jeep, n'a qu'une petite clientèle acquise et les Citroen , Opel ou Fiat ont perdus énormément de clients en 10ans.
Sortir des produits c'est bien et c'est attendu ...et encore faut-il que les annonces se réalisent. Chez FCA c'était la foire aux annonces tous les 2 ans et pas la moitié des produits étaient arrivés , en tout cas à l'heure ( sortir une remplaçante de Bravo/a 5 ans apres l'arrêt c'est nul ) ou dans une même zone de clientèle/prix ( la Giulia 20% plus chere qu'une 159 a fait un bide meme si le vehicule etait tres bien ).
Ensuite si je prends l'exemple de DS ou Lancia qui veulent chasser du premium....avec des bases "pauvres" uniquement ( 208, 3008) ca donne un mauvais signal !. La on vient de dire que ces 2 marques repassent sous contrôle de Citro ou Fiat a savoir les marques accèss du groupe. Perso si je m'intéresse a une Gamma vendue 60000 euros me dire que c'est les guignols qui vendent des Panda qui vont me faire le suivi....ben non quoi !

 

[Bruno]

extrait du slide présenté aux investisseurs

 

[Bruno]

Segment B:
208 (P21) et 2008 (P24) seront encore commercialisées en 2030 en version hybride ( full thermique pour certains marchés)

Les "2x NEW BEVs based on STLA One" sont : la future e-208 qui sera lancé en 2027 et le future e-2008 qui arrivera un an après.

Segment C:
La Peugeot 408 figurera encore au catalogue mais les 308 et 308 SW seront remplacées en 2029/2030. Les compactes berline et break reposeront sur la plateforme STLA One. Les futures 308 resteront en multi énergie ( hybride et électrique).

Peugeot devrait lancer un nouveau SUV inédit sur le segment C en plus des 3008 / 5008.

Segment D:
Confirmation du lancement d'une berline "shooting-brake" sur la plateforme DongFeng. Ce modèle sera bien destiné au marché européen entre autres. Il sera proposé en version full électrique mais aussi avec prolongation d'autonomie (REEV). Il devrait arriver assez vite 2028/2029

Pas du précision sur un futur grand SUV au dessus du 5008, le slide présente un 5008 dans le segment D
Mais un grand SUV sur la plateforme DongFeng est bien prévu. En revanche, pour l'instant il ne semble pas qu'il sera commercialisé en Europe.

 

[davidcentrale]

C'est ceux-la qui assurent les ventes aux allemandes malgré leurs qualités/fiabilite plus que moyenne en reel ( mais l'image et la presse continuent de les mettre au sommet).

Franchement, depuis 2010, j'ai eu 4 BMW, une E90 320d, 2 F31 330d et la i4 40 et mon plus gros souci a été un probleme sur l'idrive de ma 2eme F31 qui rebootait toutes les 5 minutes et qui a été résolu par la CC avec une mise à jour forcée gratuitement. J'ai bien sur eu quelques rappels dont les fameux radiateurs de vanne EGR mais jamais rien de méchant. Je sortais de galeres en galeres sur mes 407 et 206. Alors que la Mazda 2 a été tres bien hormis un probleme de ceintures arrieres qui ne s'enroulaient plus.
La e208 est cela dit à ce jour correcte. pas de chose bloquante. Un grincement sur un frein arriere et le leve vitre passager capricieux. Rien à voir avec les galeres précédentes.
mes BMW c'est globalement du fiable et du solide (je note une baisse toutefois sur la qualité des essuie-glaces fourni en 1ere monte) avec des pieces longue durée.

 

[philsw]

Il est vrai qu'on lit moins de raleries en Allemagne sur les forum auto à propos de BMW. Alors que Mercedes ou Audi c'est franchement pas fameux. Maintenant il faut toutefois aussi voir la durabilité de ces panzers en terme de fiabilité. Un collègue roule en 318i de 2015 et son moteur consomme maintenant presqu'autant d'huile qu'un puretoc !! et les soucis électroniques sont agaçants . De plus la navigation est morte et son remplacement hors de prix.. Bref lui il adore son auto....mais il reconnait que c'est pas du Toyota

 

[davidcentrale]

Toyota c'est fiable (encore que y'a des points faibles aussi) mais qu'est ce que c'est chiant.

Le 318i est un 3 cylindres de 1.5. Les 3 cylindres, c'est clairement plus fragile.
Le systeme d'info divertissement, ca va etre le probleme de beaucoup de voitures dans la durée. Passé 10-12 ans, c'est chaud. Et c'est toute la problematique des voitures d'aujourd'hui.
Le pire est il me semble du coté de Kia Hyundai ou quand le systeme lache, c'est un bon billet de 10000. Pas le cas chez BMW.
D'ailleurs il existe une boite basée en Roumanie qui répare les Idrive à des prix raisonnables car ils ne changent que la piece en rade et non tout l'appareil.

 

[SVS]

Segment B:
208 (P21) et 2008 (P24) seront encore commercialisées en 2030 en version hybride ( full thermique pour certains marchés)

Les "2x NEW BEVs based on STLA One" sont : la future e-208 qui sera lancé en 2027 et le future e-2008 qui arrivera un an après.

Segment C:
La Peugeot 408 figurera encore au catalogue mais les 308 et 308 SW seront remplacées en 2029/2030. Les compactes berline et break reposeront sur la plateforme STLA One. Les futures 308 resteront en multi énergie ( hybride et électrique).

Peugeot devrait lancer un nouveau SUV inédit sur le segment C en plus des 3008 / 5008.

Segment D:
Confirmation du lancement d'une berline "shooting-brake" sur la plateforme DongFeng. Ce modèle sera bien destiné au marché européen entre autres. Il sera proposé en version full électrique mais aussi avec prolongation d'autonomie (REEV). Il devrait arriver assez vite 2028/2029

Pas du précision sur un futur grand SUV au dessus du 5008, le slide présente un 5008 dans le segment D
Mais un grand SUV sur la plateforme DongFeng est bien prévu. En revanche, pour l'instant il ne semble pas qu'il sera commercialisé en Europe.

Il faut faire attention avec les slides présentés lors du plan Fastlane 2030.
Il est annoncé 7 nouveaux lancements pour Peugeot d'ici 2030 dont 5 sur STLA One.
Or on aperçoit 6 silhouettes : e208 III/e-2008 III, 308/308 SW III, New C-SUV et New D-Shooting Break.
Il manque donc une silhouette dans l'inventaire et on ne sait pas sur quelle plateforme ce véhicule sera basé...

Quelques remarques :
1/ Il faut d'abord souligner que les slides sont sensés représenter uniquement la gamme Europe de la marque.
Logiquement, on peut exclure le 8008 et les autres modèles conçus et destinés prioritairement aux marchés chinois, du sud-est asiatique, de l'Afrique/Moyen Orient voire de l'Amérique du Sud.

2/ Stellantis annonce son retour sur le segment A en Europe, en axant sa communication sur le projet E-Car.
Pour l'instant, seuls les modèles Fiat et Citroen (retour d'un modèle inspiré de la 2CV) ont été officialisés.
La marque, après avoir annoncé qu'elle n'y reviendrait pas, a un discours un peu différent aujourd'hui. A priori, un retour sur ce segment se prépare mais sous une forme différente de Fiat et Citroen qui vont jouer la carte rétro et accessible alors que Peugeot pourrait opter pour une silhouette plus moderne et "cossue" (typée monospace comme le concept Polygon ?)

3/ Le segment B me semble assez délaissé par la marque, avec le maintien d'une offre double qui date de 2012/2013 (1ère génération de 208/2008).
Or la concurrence n'a cessé d'étoffer son offre sur le segment B comme Renault (Clio/R5/Captur/R4/Symbioz) ou VW (Polo/T-Cross/Taigo/T-Roc), sans compter les gammes des marques coréennes. Il manque certainement un modèle pour retrouver de la croissance.
Une silhouette de SUV Fastback sur base de 2008 pourrait être une option : cela pourrait être une sorte de Hyundai Ionic 3 avec un design plus harmonieux...

4/ Le segment C se renforce, et c'est une bonne chose.
L'annonce d'un nouveau C-SUV signifie que la marque veut compléter son offre aux cotés du 3008 qui est un SUV Fastback.
On devrait donc avoir un SUV plus classique, qui proposera certainement un rapport habitabilité/coffre/encombrement plus homogène que celui offert par l'actuel 3008...
Cela peut aussi signifier que Peugeot a peut-être décidé de "compacter" son prochain e-2008 pour le ramener sous les 4,20m (vs 4,30m pour l'actuel 2008) afin qu'il entre dans la prochaine catégorie M1E...
Si tel est le cas, la longueur du prochain C-SUV pourrait donc tourner autour des 4,45m, soit comme la génération précédente de 3008.

5/ Le segment D est occupé par l'actuel 5008 et par un modèle dérivé du Concept 6 dévoilé au dernier Salon de Pekin.
Ce prochain haut de gamme sera basé sur des technologies chinoises (plateforme, moteurs, électronique) mais produit en France.