[Actualité] Push to Pass, nouveau plan stratégique
- Démarrée par SVS
- Date de début
J'ai du mal à y croire, car si tu supprimes PT180 et 225, par ex sur nouvelle 508, il ne resterait aucune offre essence en finition moyenne ou haute, et si la seule proposition est l'hybride à x k€ plus cher, pas sûr qu'il reste des ventes.
Je pense que les PT180 et 225 sont encore dans des zones acceptables. Je ne pense pas que les volumes sur ces voitures fassent peteer la moyenne quand la nouvelle 208 sera commercialisée.
Sinon, c'est triste.
L'Europe a visé un objectifs intenable.
Sinon, c'est triste.
L'Europe a visé un objectifs intenable.
En fait, le sujet c'est que tout dépassement de grammes en moyenne des ventes va peser lourd sur les finances vs l'objectif UE.
Situation actuelle
Les chiffres récents montrent que, suite à une diminution constante ces dernières années, la moyenne des émissions de CO2 pour les véhicules a augmenté l’année dernière atteignant jusqu’à 118,5 grammes de CO2/km. Selon les règles actuelles, à partir de 2021, les véhicules neufs ne pourront pas émettre plus de 95 grammes/km.
Cependant, le nombre de véhicules électriques est en augmentation rapide mais ne ces derniers ne représentent pour l’instant que moins d’1,5% des nouveaux enregistrements.
Quel est l’objectif ?
La Commission européenne propose de réduire la limite de 2021 pour les émissions de 15% à partir de 2025 et de 30% à partir de 2030. Les nouveaux objectifs seront exprimés en pourcentages car le standard de 95 grammes / km devra être recalculé selon de nouveaux tests d’émissions plus rigoureux qui reflèteront mieux les conditions réelles de conduite.
Durant le vote en session plénière, le 3 octobre, les députés ont déclaré que les émissions devraient être réduites respectivement de 20% et 40% et que 35% des véhicules neufs vendus à partir de 2030 devraient être électriques ou hybrides. Les députés plaident également pour un soutien au secteur européen de la fabrication de batteries.
Situation actuelle
Les chiffres récents montrent que, suite à une diminution constante ces dernières années, la moyenne des émissions de CO2 pour les véhicules a augmenté l’année dernière atteignant jusqu’à 118,5 grammes de CO2/km. Selon les règles actuelles, à partir de 2021, les véhicules neufs ne pourront pas émettre plus de 95 grammes/km.
Cependant, le nombre de véhicules électriques est en augmentation rapide mais ne ces derniers ne représentent pour l’instant que moins d’1,5% des nouveaux enregistrements.
Quel est l’objectif ?
La Commission européenne propose de réduire la limite de 2021 pour les émissions de 15% à partir de 2025 et de 30% à partir de 2030. Les nouveaux objectifs seront exprimés en pourcentages car le standard de 95 grammes / km devra être recalculé selon de nouveaux tests d’émissions plus rigoureux qui reflèteront mieux les conditions réelles de conduite.
Durant le vote en session plénière, le 3 octobre, les députés ont déclaré que les émissions devraient être réduites respectivement de 20% et 40% et que 35% des véhicules neufs vendus à partir de 2030 devraient être électriques ou hybrides. Les députés plaident également pour un soutien au secteur européen de la fabrication de batteries.
Le pire est que l'objectif initial a été basé sur le cycle NEDC. Et que l'objectif n'a pas été revu depuis le passage à WLTP qui entraîne mécaniquement une augmentation des CO² mesurés
Et pendant ce temps la, des centaines de "supertanker" continuent tranquillement de naviguer en polluant comme des malades.......
La dessus, les choses ne sont pas très clairs non plus. A priori, il semblerait que l'objectif serait corrigé par rapport au WLTP. Auquel cas, on serait plus proche des 115g probablement.
Cela étant, le chiffre de 117 ou 118g obtenu en 2018 ne tient pas compte non plus du WLTP. En gros, quelle que soit la base retenue, il faudrait une baisse de 20g environ d'ici 2021. Une baisse beaucoup trop importante sans un développement des ventes importants des modèles électrifiés.
Cela étant, le chiffre de 117 ou 118g obtenu en 2018 ne tient pas compte non plus du WLTP. En gros, quelle que soit la base retenue, il faudrait une baisse de 20g environ d'ici 2021. Une baisse beaucoup trop importante sans un développement des ventes importants des modèles électrifiés.
Les choses se précisent sur la suppression des modèles. Opel sera le premier avec la suppression dès l'été des véhicules sur plate-forme GM qui est considérée comme énergivore.
https://www.challenges.fr/automobil...r-des-2018-des-voitures-a-cause-du-co2_648968
https://www.challenges.fr/automobil...r-des-2018-des-voitures-a-cause-du-co2_648968
Les Zafira et Mokka sont en fin de vie donc rien d'étonnant à leur arrêt de commercialisation. Le Mokka II sera un dérivé du prochain Peugeot 2008.
Pour la Karl, c'est aussi l'occasion de se séparer d'un véhicule 100% GM sur lequel PSA ne maîtrise rien. Du côté de PCD, ce sera aussi l'occasion d'arrêter la DS 3 berline, et je ne suis pas confiant pour la 308 GTi.
Pour la Karl, c'est aussi l'occasion de se séparer d'un véhicule 100% GM sur lequel PSA ne maîtrise rien. Du côté de PCD, ce sera aussi l'occasion d'arrêter la DS 3 berline, et je ne suis pas confiant pour la 308 GTi.
C'est vraiment une saloperie cette histoire car les 95g ont été décidés avant que le WLTP soit validé.
Je ne comprends pas qu'ils n'arrivent pas à obtenir de l'UE un moratoire ou un recalcul plus réaliste.
Donc, si je comprends bien, les voitures européennes vont etre taxées en Europe et aux USA. Bien joué Callagan.
Je ne comprends pas qu'ils n'arrivent pas à obtenir de l'UE un moratoire ou un recalcul plus réaliste.
Donc, si je comprends bien, les voitures européennes vont etre taxées en Europe et aux USA. Bien joué Callagan.
Il est simple de comprendre pourquoi personne ne demande un nouveau calcul. La mode est à porter plainte contre les gouvernements pour inaction sur les questions climatiques, qui voudrait donc augmenter de nouveau ces taux face à ça? Il faut être réaliste.
Quand PSA fait son marché parmi les hauts cadres de Renault
Thierry Koskas, ex-directeur commercial de la marque au losange, rejoint PSA. C’est le sixième grand ancien de Renault à intégrer la direction de son éternel rival sous l’ère Carlos Tavares.
La suite ici : https://www.lemonde.fr/economie/art...les-hauts-cadres-de-renault_5438195_3234.html
Thierry Koskas, ex-directeur commercial de la marque au losange, rejoint PSA. C’est le sixième grand ancien de Renault à intégrer la direction de son éternel rival sous l’ère Carlos Tavares.
La suite ici : https://www.lemonde.fr/economie/art...les-hauts-cadres-de-renault_5438195_3234.html
Source BFM TV / Carlos Tavares a declaré hier au salon de Francfort que le groupe sera en mesure de réaliser des essais grandeur avec la technologie hydrogène en2021 . Le Zafira life fera partie du panel de véhicules retenus . Le centre Opel de Rüsselheim fait partie des équipes en charge du développement.
Concrétisation des plans Push To Pass et Pace!, le Groupe PSA annonce des résultats financiers 2019 record.
Pour le premier trimestre 2020, Distrigo renforce son offre de pièces de rechange avec l'arrivée au catalogue de 4 nouveaux fournisseurs majeurs sur 4 familles de produit.
https://www.forum-peugeot.com/distrigo-etoffe-son-catalogue-de-pieces-de-rechange/
https://www.forum-peugeot.com/distrigo-etoffe-son-catalogue-de-pieces-de-rechange/
Petit tour d'horizon sur les récentes implantations du réseau Eurorepar, qui a franchi le cap des 5000 garages il y a quelques semaines.
https://www.forum-peugeot.com/eurorepar-car-service-poursuit-son-developpement/
https://www.forum-peugeot.com/eurorepar-car-service-poursuit-son-developpement/
La crise du covid19 pourrait avoir des conséquences sur le nombre de modèles alloués aux marques du groupe.
Lors de la présentation du plan Push to Pass, il avait été annoncé 6 modèles pour DS, 8 pour CITROEN et 12/13 pour PEUGEOT.
Il serait question de réduire à nouveau le nombre des modèles.
C'est ce qui ressort des dernières déclarations de Vincent Cobee, nouveau DG de CITROEN :
"La plupart des constructeurs automobiles devraient pouvoir se stabiliser entre 5 et 10 voitures. Pour CITROEN, la situation idéale est de proposer 6 ou 7 silhouettes mondiales dont 5 sont présentes dans la plupart des pays. Nous n'en sommes pas loin."
Il n'y a pas d'informations précises sur DS et PEUGEOT mais si on applique la "doctrine Cobee" pour cette dernière marque, cela pourrait se traduire par un maximum de 10 modèles.
On est donc toujours dans une logique de modèles réduits mais à vocation mondiale : une stratégie qui peut se concevoir quand on est présent sur les "trois plus grands marchés automobiles développés" que sont l'Europe, la Chine et les Etats Unis. Pour les pays émergents, on voit que cette stratégie enregistre des résultats plus mitigés si on ne propose pas des modèles spécifiques, plus simples et plus abordables.
Lors de la présentation du plan Push to Pass, il avait été annoncé 6 modèles pour DS, 8 pour CITROEN et 12/13 pour PEUGEOT.
Il serait question de réduire à nouveau le nombre des modèles.
C'est ce qui ressort des dernières déclarations de Vincent Cobee, nouveau DG de CITROEN :
"La plupart des constructeurs automobiles devraient pouvoir se stabiliser entre 5 et 10 voitures. Pour CITROEN, la situation idéale est de proposer 6 ou 7 silhouettes mondiales dont 5 sont présentes dans la plupart des pays. Nous n'en sommes pas loin."
Il n'y a pas d'informations précises sur DS et PEUGEOT mais si on applique la "doctrine Cobee" pour cette dernière marque, cela pourrait se traduire par un maximum de 10 modèles.
On est donc toujours dans une logique de modèles réduits mais à vocation mondiale : une stratégie qui peut se concevoir quand on est présent sur les "trois plus grands marchés automobiles développés" que sont l'Europe, la Chine et les Etats Unis. Pour les pays émergents, on voit que cette stratégie enregistre des résultats plus mitigés si on ne propose pas des modèles spécifiques, plus simples et plus abordables.
Source Challenges : PSA prévoit de faire basculer à compter de juillet 40000 personnes dont 18000 en France en télétravail pour faire des économies . Les sces administratifs et les centres de recherches sont concernés .
L'abandon du siège de Reuil Malmaison entre dans cette stratégie ; temps de présence d'un salarié au bureau 1, 5 jour par semaine;
L'abandon du siège de Reuil Malmaison entre dans cette stratégie ; temps de présence d'un salarié au bureau 1, 5 jour par semaine;
Apparement non : mêmes si des discussions ont lieues : les grandes lignes sont fixées.
J'ai presque toujours travaillé en tant qu'indépendant donc assimilé libéral , lorqu'une décision est annoncée par les grands groupes j'ai quand même relevé ceci dans leur communication << dans leur tête c'est fait ou presque >>. Dans tous les cas PSA a gardé une marge de discussions pour améliorer certains points.
Sur ce : je ne préjuge pas du résultat des concertations lancées par PSA , les seuls échos que j'ai c'est par la presse économique qui rapporte ce qu'elle sait à un moment donné .
Dernière édition:
Pas du tout. Les groupes de travail commencent seulement, il n'y a encore eu aucune négociation
Le seul truc qui a été donné est que ce sera basé sur le volontariat. Le chiffre annoncé risque de fortement diminuer, surtout ailleurs qu'en RP
OuiJ'ai raté le topic correspondant ??
C'est là :
https://www.forum-peugeot.com/Forum...s-dans-le-groupe-psa.3030/page-2#post-2565728
