dans ce cas là si j'ai une tension elle ne peut pas ne pas ressortir sur deux sonde différente ?
je disait donc si je reçois sur un fils du 5v elle en sort forcément une tension , et vu que j'ai tester une autre sonde qui était monté avant sur la voiture , a mois les deux soit hs , et les deux reste bloqué à 149 degrés c'est que les sonde et faisceau sont ok mais problème de calculateur :/
alors soit j'ai compris par ce que cela voudrait dire par pas sur car pas de retour de tension sur le deuxième fils , mais pourquoi j'aurai donc 5V si le faisceau serait KO
alors la sonde a un fille 1 et un fils 2
après la masse prise et direct carrosserie et il pleut et tout seul c'est pas facile :S je sais pas si c'est la sonde qui console le reste mais j'ai mesuré ça
j'ai accès à ça : https://ibb.co/n0KKxyyYep va falloir trouver où va ta sonde côté ecu.
Et si l'info revient bien
Si tu trouvais 5v sonde débranché et que sonde branché tu trouve plus que 3.39 sur ce même fils c'est pas bon, la tension tombe.
Reste à trouver pkoi
alors voilà ce que j'ai : https://ibb.co/KLfxy34Le tiensok je sors
Celui sélectionné ça ressort dv6dted avec 9hp sur la toile
je pense que tout et gère par le réseau can , donc BSI , donc problème de BSI peut être ^^Le tiens
Celui sélectionné ça ressort dv6dted avec 9hp sur la toile
je suis sur le logiciel peugeot si il ne le mentionne pas est que la étable fera ? , si oui as tu un lien où je peut l'acheté ?
www.revue-technique-auto.fr
d'accord , pour contrôler l'isolement comment puis-je débrancher côté écu je ne sais pas où et amener le fils , pour les fils coupé je ne peut pas savoir vu je ne sais pas où termine le câble sur ecu, pour la cohérence de tension pareil je ne sais pas sur quoi me basé , je pense que mes réponse se trouve dans la RTAContrôler la ligne comme je te lais expliqué déjà au dessus plusieures fois au-dessus.
Asssures toi que les fils ne sont pas coupés.
Assures toi que la tension qui revient au calculateur est cohérente et varie quand tu accélère.
La rta sur le site des rta :
Manuels RTA – Entretien & Réparation Auto, Moto, Scooter, VU
Les manuels RTA vous accompagnent dans la réparation de votre voiture, moto ou utilitaire. Plus de 1 000 modèles couverts. Version papier ou numérique.
Mais sois patient un membre ici à peut être accès et voudras bien te donner l'info.
Je nais pas eu de retour sur l'autre forum mais je reviens vers toi dès que j'en ai un.
d'accord dernier question , la rta je ne la trouve pas quand je tape ma plaque , il me sort le moteur sous 90 cv , mes quand je cherche sur la phase une je trouve le bon moteur j'ai pas envie d'acheter les deux rta juste pour un connecteur
, si avec mon testeur je teste sur chaque fils en ohm je vais finir par trouver le bon câble et faire un repère , et si je ne trouve pas l'un d'entre eux là je sais qu'il y a une coupure sur l'un des câbles, je vais tenter sur le logiciel peugeot de retrouver un schéma des câble au calculateur 
, dans tout les cas merci pour ton aide précieuse, les garage ne prenne même pas la peine d'écoute mon problème , et ne veulent casis pas en entre parler :/
Je pense que le schéma comporte une erreur car ces symboles sont les bon pour moi : https://ibb.co/tsP1kh3C'est une bonne idée, soit méthodique prend ton temps mais oui si tu retrouve pas l'un des 2 fils c'est qu'il est coupé
Les pannes élec c'est chez les garages qui ont le temps et le bon tech sinon c'est mort.
au tant dire aucun garage j'en ai pas trouvé un seul sur la régions à plus 50 kms , et le soucis c'est que la voiture ne peut pas trop roulé vu que le FAP commence sérieusement à saturéeC'est une bonne idée, soit méthodique prend ton temps mais oui si tu retrouve pas l'un des 2 fils c'est qu'il est coupé
Les pannes élec c'est chez les garages qui ont le temps et le bon tech sinon c'est mort.
j'arrive pas à comprendre
, excuse moi je suis bête se soir ... depuis je tourne sur ce problème là 1 semaines bientôt , je sort en deux câble du capteur ça rejoint je ne sait quoi qui et sur du 53 volts qui arrive à l'écu
