du coup pourquoi je retrouve pas 53 volts sur le capteurAh oui là faut faire une pause
, donc en gros sur le calculateur moteur sur une des fiche je sais pas la quelle mdr , je doit trouver la le pin 19 et le 20 et normalement le multimètre régler en ohm je doit pas avoir une valeur et pas OL , donc avec mon multimètre le rouge sur le faisceau capteur et l'autre sur connecteur du calculateur , et ça sur les deux fils 
ok donc sur le connecteur 53 vois je doit chercher le fils 19 et 20 sur le connecteur marron si je comprends bien MN c'est bien marron d'après la légende , de plus question bête mais ce fils sert pas que à cette sonde d'autre élément serai en défaut ci ça serai hs a moins que cela touche seulement ou le fils ce divise en deux pour la sonde
du coup que le schéma que veut dire le 53 volts ? cela veut dire que en totalité il y a 53 volts ?
dernier questions , tu travail chez peugeot / citroën ou dans un garage ou tu as une formation elec voiture pour avoir autant de connaissance ?
Peut être faut fouiller.tu pense que je peut trouver sur ce même logiciel la tension que devrai normalement sur une voiture sortie d'usine la tension , car la je sais pas si c'est normal de retrouver je ne sais pas 5 volts ou 12 volts , peut être que le calculateur envoie lui aussi une mauvaise tension
j'aurai dit aussi 5 volts car on travail sur un capteur différentiel qui a une tension normal entre masse et alim de 5v j'ai beaucoup vu ça sur les forum , et comme il sont relier sur le même câble 20 MOT isolée d'autre capteur ou autre choses qui doit être alimenté j'en déduis que je devrai avoir 5 volts , et quand j'ai mesuré une pin connecteur me donne 5 volts et l'autre rien donc pour moi la tension et envoyer mes non retournée a l'écu ou alors mal restitué dout mon 149 degrés figée, qui doit être la température donnée par défaut ce qui expliquerai pourquoi quand je débranche la sonde et je démarre j'ai aussi 149 degrés
alors après teste j'ai pas continuité sur mon pôle de de la sonde , et sur le connecteur écu 20 / sur le 1 broche capteur vers 19 écu ok mes sur le 20 rien du tout multimètre reste bloqué sur le chiffre 1
seul soucis c'est je ne sais pas comment procéder pour faire çaAh
T'as plus qu'à enfiler un fil vite fait en volant pour tester si tu récupère ensuite l'info de température.
alors j'ai du fils souple d'enceinte , je pense que ça suffirait pour le teste , donc il faut je démonte le connecteur afin d'accéder à l'entre du câble
oui autre question si j'arrive à résoudre le problème , que pense tu de ces valeur je craint le filtre a prit a cause de la non régénération a cause du câble hs , voiture arrêté j'ai ça :
sais tu les valeur que on doit avoir en masse de suies par litre sur un fap bouché ?Pour moi ta masse de suies n'est pas dramatique ni importante, idem pour la quantité d'additif dans le fap.
Récupère ton info sonde, ainsi valides le diag, tu coupes les 2x fils 19 et 20 tu repasses ça au propre vers ta sonde.
Puis tu va rouler, une fois chaud tu tapes dedans.
Quand tu rentres tu ne coupes pas le moteur tu remets le diag et vois les valeurs. Et nous tiens au jus
Tu peux éventuellement lancer une régénération forcé, en charge (en roulant c'est mieux)
même sur l'autre forum on t'attend 
alors après avoir tester la continuité de nouveau j'avais un doute ... les deux sont ok j'ai une valeur à zéro de chaque côté sur chaque pin du connecteur 19 et 20 alors là je ne sais plus du tout quoi faireTout ça ce sont des valeurs calculées.
Sauf la pression différentielle qui elle est un vrai indicateur à l'instant T.
La fréquence ou le nombre de km entre chaque régé peut être un bon indicateur du coup.
Mais encore une fois, traites ta sonde et va rouler. Tu verras ça après.
Le principale est de retrouvé des régé qui aboutissent et voir comment ça évolue (tous les combien de km t'en fais d'ici quelques semaines)
Et tiens au jus pour la sonde tes le suspens du dimanche là
j'ai également continuité du aux connecteur capteur entre 1 et 2 , entre le un sur la masse aussi et sur le 2 avec la masse aussi donc je ne comprends pas d'où viens ce problème
