[Nouveauté] Peugeot 5008 - P87
- Démarrée par Francis
- Date de début
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C'est marrant, moi c'est l'inverse...
Encore une histoire de goût et de couleur en tout cas
Bon, plutôt déçu du reportage 'exclusif' car on n'y apprend pas grand chose (sauf si on le découvre pour la 1ère fois, et qu'on n'est pas assidu à FP
)L'histoire des surfaces vitrées versus Sécurité m'a atterré
La chef de projet est en train de nous dire qu'ils avaient fait nimporte quoi sur le précédent.. eh beh, les clients et les équipes projets du 5008-I apprécieront...La comparaison visuelle avec les 2 générations de 5008 était quand même intéressante. Je suis assez rassuré, il n'est pas si gros... (le new)
Il prend 11 cms. Visuellement, ça ne change pas grand chose.
Pour l'histoire des surfaces vitrées, c'est aussi une tendance. Pendant des années, cela ne posait pas de "probleme". Mais ça change. Donc, on ne peut pas parler d'erreur pour 5008 I de fait. L'erreur eut été peut etre de refaire le meme type de surface vitrée en 2016.
Pour l'histoire des surfaces vitrées, c'est aussi une tendance. Pendant des années, cela ne posait pas de "probleme". Mais ça change. Donc, on ne peut pas parler d'erreur pour 5008 I de fait. L'erreur eut été peut etre de refaire le meme type de surface vitrée en 2016.
Le plus fort c'est quand même que le 5008 II rende 6cm à son concurrent désigné le Kodiaq, et que pourtant il soit plus habitable(et mieux aussi niveau modularité avec ses trois sièges égaux et indépendants) 
PS: la chef de projet du 5008 II est-elle la même personne que pour le 3008 II
PS: la chef de projet du 5008 II est-elle la même personne que pour le 3008 II
tout pareil.
le nouveau apparaît bien dans l'air du temps
comme dit par Thomas, il semble plus à son aise que son concurrent le Skoda Kodiaq en terme d'habitabilité et de modularité intérieures.
En revanche, il manquera tout de même une vraie version 4RM, comme le 4Motion, Quattro, xDrive qu l'on trouve par ailleurs. Et c'est bien bien dommage.
Vous me retorquerez que la version 4RM n'est pas très importante, mais la cible de ces autos, assise en hauteur, gabarit modéré, se trouve aussi en zone montagneuse ou les 4RM sont bien utiles, ou pour les grands rouleurs par tout temps et toutes régions. Je ne prendrais plus une auto SANS ces 4RM.
Avec 4RM, le 5008 II aurait pu être dans la short list, en 180cv.
tout pareil.
le nouveau apparaît bien dans l'air du temps
comme dit par Thomas, il semble plus à son aise que son concurrent le Skoda Kodiaq en terme d'habitabilité et de modularité intérieures.
En revanche, il manquera tout de même une vraie version 4RM, comme le 4Motion, Quattro, xDrive qu l'on trouve par ailleurs. Et c'est bien bien dommage.
Vous me retorquerez que la version 4RM n'est pas très importante, mais la cible de ces autos, assise en hauteur, gabarit modéré, se trouve aussi en zone montagneuse ou les 4RM sont bien utiles, ou pour les grands rouleurs par tout temps et toutes régions. Je ne prendrais plus une auto SANS ces 4RM.
Avec 4RM, le 5008 II aurait pu être dans la short list, en 180cv.
AMHA, le 4RM arrivera sur 5008 II via la version hybride-essence.
Certes, ce n'est pas un "vrai 4RM". Mais qui utilise ce genre de SUV pour faire du franchissement ?
Il sera suffisant dans la majorité des cas, notamment en conditions d'adhérence précaire (neige) ou pour se sortir de temps à autres d'une mauvaise situation (boue dans un chemin, côte/sortie de garage enneigée, etc)
Sur les allemandes cela fait bien longtemps que la surface vitrée occupe au maximum 30% du flanc des véhicules. Cela concourt autant à la qualité perçue qu'à la sécurité. Les coréens l'ont compris avant PSA. Il n'est jamais trop tard pour bien faire
Ça changetout pareil.
le nouveau apparaît bien dans l'air du temps
Le replay est là
http://www.turbo.fr/actualite-automobile/816279-turbo-18-09-2016-seat-ateca-volvo-v90-peugeot-5008-fiat-500 (sujet à partir de 15'40)
Pas si mal que ça le reportage, malgré quelques petites erreurs, les images(inédites)sont intéressantes quand même...Chapatte nous a habitué à beaucoup moins long et fourni
http://www.turbo.fr/actualite-automobile/816279-turbo-18-09-2016-seat-ateca-volvo-v90-peugeot-5008-fiat-500 (sujet à partir de 15'40)
Pas si mal que ça le reportage, malgré quelques petites erreurs, les images(inédites)sont intéressantes quand même...Chapatte nous a habitué à beaucoup moins long et fourni
Nouvelle photo d'un 5008 .
Ce n'est pas moi qui l'est prise , elle vient de twitter : https://twitter.com/UE_35/status/777933276530999296
Ce n'est pas moi qui l'est prise , elle vient de twitter : https://twitter.com/UE_35/status/777933276530999296
Le replay est là
http://www.turbo.fr/actualite-automobile/816279-turbo-18-09-2016-seat-ateca-volvo-v90-peugeot-5008-fiat-500 (sujet à partir de 15'40)
Pas si mal que ça le reportage, malgré quelques petites erreurs, les images(inédites)sont intéressantes quand même...Chapatte nous a habitué à beaucoup moins long et fourni
Oui, j'ai bien aimé ce reportage détaillé. Nous sommes bien informé sur FP mais pour la majorité des téléspectateurs, le 5008 P87 etait encore inconnu.
Je trouve que la présentation met bien en valeur le côté qualité et modernisme.
J'aime bien cette comparaison/évolution et on voit la prise de taille:
- J'espère bien qu'il va démarrer... Heu... Ben non c'est raté on coupe... Mdr...
Le numéro 1 est capricieux...mais j'aime bien ce P87 surtout avec un intérieur guerande, ça me plaît plus.
Je pense que ce 5008 II va en étonner plus d'un, aussi bien par sa ligne que par ses prestations générales.
Il y a eu un fort matraquage médiatique autour du 3008 II, qui est appelé à devenir le SUV le plus vendu du groupe PSA, mais je pense que le 5008 II a également un fort pouvoir de séduction : moins sportif mais peut-être plus classe, avec son hayon vertical très proche d'un DISCOVERY SPORT. Personnellement, pour un SUV, j'apprécie ces lignes assez marquées qui suggèrent la robustesse mais aussi de la distinction.
A mon avis, il peut capter une large clientèle allant du SUV compact jusqu'au SUV de segment D, avec son rapport encombrement/habitabilité très favorable et en proposant une ambiance haut de gamme très agréable (TOP Diamond Black, I-Cockpit et traitement de l'habitable, équipements techno enfin à la page).
Le Grip control de 2ème génération me semble pas mal : en tous cas c'est un équipement qui doit permettre de se sortir de la majorité des difficultés pour un coût qui reste sans commune mesure avec les transmissions intégrales de la concurrence.
Par contre, quelques reproches :
- il manque une motorisation essence puissante ;
- il est dommage de ne pas avoir lancé l'EAT8 dès le départ ; je pense malgré tout que l'on devrait la retrouver au cours de l'année 2017 ;
- pas de train AR multi-bras (réservé aux prochaines hybrides PHEV) : ça me semble quand même incontournable quand on a des prétentions haut de gamme ;
- versions hybrides disponibles uniquement en 2019, c'est long.
Il y a eu un fort matraquage médiatique autour du 3008 II, qui est appelé à devenir le SUV le plus vendu du groupe PSA, mais je pense que le 5008 II a également un fort pouvoir de séduction : moins sportif mais peut-être plus classe, avec son hayon vertical très proche d'un DISCOVERY SPORT. Personnellement, pour un SUV, j'apprécie ces lignes assez marquées qui suggèrent la robustesse mais aussi de la distinction.
A mon avis, il peut capter une large clientèle allant du SUV compact jusqu'au SUV de segment D, avec son rapport encombrement/habitabilité très favorable et en proposant une ambiance haut de gamme très agréable (TOP Diamond Black, I-Cockpit et traitement de l'habitable, équipements techno enfin à la page).
Le Grip control de 2ème génération me semble pas mal : en tous cas c'est un équipement qui doit permettre de se sortir de la majorité des difficultés pour un coût qui reste sans commune mesure avec les transmissions intégrales de la concurrence.
Par contre, quelques reproches :
- il manque une motorisation essence puissante ;
- il est dommage de ne pas avoir lancé l'EAT8 dès le départ ; je pense malgré tout que l'on devrait la retrouver au cours de l'année 2017 ;
- pas de train AR multi-bras (réservé aux prochaines hybrides PHEV) : ça me semble quand même incontournable quand on a des prétentions haut de gamme ;
- versions hybrides disponibles uniquement en 2019, c'est long.
Et un petit HDI120 EAT si on veux une boite auto et qu'on ne veux pas de GT à quasi 50000€ . Il faut lui installer le 150EAT sur Allure et GT line!
Autre défaut:
- pas de cuir guerande,
- pas de pack video.
Pour le reste ca m'a l'air tout bon.
Autre défaut:
- pas de cuir guerande,
- pas de pack video.
Pour le reste ca m'a l'air tout bon.
![[:benigne:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/benigne.gif "benigne-1 [:benigne:1]")
Et l'arrivée de l'EAT8 début 2017 c'est également une supposition qui n'engage que toi !
Ca fait beaucoup de si, tout ça...
Ca fait beaucoup de si, tout ça...
Quelques photos au Mondial de Paris
https://twitter.com/daviecaal/status/780467486466727936
J'espere que la partie noir entre le capot et la calandre, c'est juste que le capot n'est pas fermé.
https://twitter.com/daviecaal/status/780467486466727936
J'espere que la partie noir entre le capot et la calandre, c'est juste que le capot n'est pas fermé.
@Gregorak : pour la combinaison 2.0d 150ch/EAT6, elle existe sur 308 II ; c'est donc inexplicable que les 3008 II et 5008 II n'y aient pas accès. PEUGEOT perd des clients à son petit jeu "150ch/BVM et 180ch/EAT6", d'autant que la concurrence offre cette combinaison, notamment les marques du groupe VW...
Pour le cuir, c'est également assez incompréhensible de limiter le choix au noir : il faut en plus un cuir beige, et un cuir fauve, ce dernier étant d'ailleurs disponible en CHINE sur 4008 II.
Quand on nourrit des ambitions haut de gamme, il faut se donner un minimum de moyens et là encore PEUGEOT me semble "un peu léger" dans son approche. Les marchés allemand et britannique, de loin les plus importants en EUROPE, sont assez exigeants sur les possibilités de personnalisation.
Il faut espérer que la marque corrige le tir rapidement.
Pour le cuir, c'est également assez incompréhensible de limiter le choix au noir : il faut en plus un cuir beige, et un cuir fauve, ce dernier étant d'ailleurs disponible en CHINE sur 4008 II.
Quand on nourrit des ambitions haut de gamme, il faut se donner un minimum de moyens et là encore PEUGEOT me semble "un peu léger" dans son approche. Les marchés allemand et britannique, de loin les plus importants en EUROPE, sont assez exigeants sur les possibilités de personnalisation.
Il faut espérer que la marque corrige le tir rapidement.
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