Yes
mais c'est dur dur à voir lorsque l'EV n'est pas fermement hs, que le pb est intermittent, sans base de comparaison.
il lui faudrait jauger de rapidité du mouvement de l'aiguille
Comparer avec une autre sans soucis, ou l'avoir déjà vu pour qu'il sache si c'est pas normal.
En entrée EV branché en série , tu le vois direct si l'aiguille donne un à coup, ou chute lentement fonction du régime et tu es sûr que ce n'est pas normal.
C'est plus simple pour un débutant du mano car la valeur doit rester fixe et est facilement comparable à celle sortie de pompe à vide
Si ça bouge il lui suffira de débrancher l'arrivée de vide sur son Ev turbo prendre sa mesure directement sur cette durit et si ça ne bouge plus ainsi le pb est bien an aval.
Après mesurer en sortie prends son sens c'est clair, mais ça ne te répondra pas sauf à avoir une Ev HS tout le temps, car comme tu le dis l'ecu fais le job navigant dans la n75, et qu'il faudrait aller rouler si en statique ça match bel et bien. (ça c'est chiant à faire
)
Perso arrivé là, en statique 600mb en sortie ok.
Je testerai le poumon en statique aussi s'il tient bien la dépression et si oui ben...
T'as tjs 2x coupables potentiels en dynamique, mais l'EV c'est pas cher neuf (même si ça fait "changeur de pièces" certes mea-culpa
)
Déjà vu des EV turbo fatiguées qui n'arrivaient pas "à suivre" la commande, sur des montages ou la réserve de vide avait été supprimé notamment.
Ev neuve et ok (en attendant de retrouver une réserve de vide)
